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紐約地鐵

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纽约地铁
(New York City Subway)
MTA New York City Subway logo.svg
NYCT R142A.jpg
NYC Subway R160A 9237 on the E.jpg
上图:一列R142A列车行驶6线,正在进入帕克彻斯特站
下图:一列R160A列车行驶E线42街-航港局客运总站等待乘客上车。
基本信息
擁有者 纽约市政府
服務城市  美國紐約州紐約市
车辆类型 城市轨道交通系统
路線數量 34条軌道線[注释 1](不包括建设中的纽约地铁第二大道线
24運行系統(不包括计划中的纽约地铁T线[注释 2]
車站數量 469个[1]纽约大都会运输署(MTA)的数据,换乘站重复计算)[注释 3]
422个[注释 3][1](换乘站单次计算)
4个在建
14个计划中
每日乘客量 5,650,610(工作日,2015年数据)
3,309,731(周六,2015年数据)
2,663,418(周日,2015年数据)[1]
年客流量 1,762,565,419(2015年数据)[1]
網站 mta.info/nyct
运营信息
开始运营 1904年10月27日
(第一条地下路段)
1868年7月3日
(第一条高架城市轨道交通系统线路)
1863年10月9日
(第一条铁路)
營運單位 纽约市捷运局(New York City Transit Authority, NYCTA)
列车总数 6,407列[1]
间隔时间 高峰期:2–5分钟[2]
平峰期:10–20分钟[2]
技术资料
系統長度 233.5英里(376公里)[3][4](铁路营运部分总长)
660英里(1,062公里)[5][6](服务路线总长)
846英里(1,362公里)[5](铁轨总长度)
轨距 1,435 mm[5]
动力方式 625伏特直流电第三轨供电[5](部分线路为600伏特)
平均速度 17英里每小時(27公里每小時)[7]
最高速度 55英里每小時(89公里每小時)[7]
系統地圖

NYC subway-4D.svg

1924年BMT地鐵路線

紐約地鐵英语:New York City Subway)是美國紐約市城市轨道交通系統,全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統之一,也是國際地鐵聯盟(CoMET)的成員。纽约地铁拥有468座车站,商業營運路線長度為373公里(232英里),用以營運的軌道長度約為1056公里(約656英里),總鋪軌長度達1355公里(約842英里)。約40%的路軌形式為地面或高架。

紐約地鐵現由紐約大都會運輸署Metropolitan Transportation Authority,MTA)管理,紐約市捷運局負責營運。近年來有紐約地鐵與斯塔滕島鐵路Staten Island Railway)合併的構想也在酝酿中。[8]

歷史[编辑]

紐約市軌道交通運輸史十分悠久。早在1868年左右,第一條高架路線(IRT第九大道線)就已開通。而BMT萊辛頓大道線(現布魯克林BMT牙買加線部份)的軌道結構自1885年使用至今。最老路線為布魯克林-曼哈頓地鐵公司的BRT西側線。總之,19世紀末曼哈頓的上空,已經遍佈著密密麻麻的高架鐵路網,但高架鐵路的缺點日益明顯,既過時又吵鬧,而且有礙市容,逐漸導致民怨。

1900年,紐約的第一家地鐵公司IRT成立。1913年,紐約市政府批准雙合約(Dual Contracts)計畫,授權布魯克林運輸公司(Brooklyn Rapid Transit Company,BRT)與跨區快速地鐵公司Interborough Rapid Transit Company,IRT)在紐約市內蓋地鐵。1904年10月27日,紐約市第一條地鐵南北幹線正式通車,起自位於百老匯的市政府站,北至大中央車站,再沿42街西至時報廣場,之後又往北至百老匯大道及145街的終點站。之後紐約地鐵的路線又沿著這條幹線擴建、延伸,直至今日的規模。而後來雙合約經費日益升高,市政府採用BOT模式建造路線,委託兩家公司營運。

1923年,布魯克林地鐵公司因為經營不善,改組為布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司Brooklyn-Manhattan Transit Corporation,BMT)。

1932年,公營的獨立地鐵系統Independent Subway System,IND)首條路線通車。通車後合併三公司聲音不斷,多年討論後決定由市政府出資收購IRT、BMT,1940年合併成功,BMT、IRT、IND留為子系統之名。

合併後市政府將老舊的高架路線拆除、連接IND及BMT,但計畫受二次大戰爆發而延宕。1953年紐約市捷運局設立,統籌紐約大眾運輸事項,IND與BMT的連結經多次計畫後併成代號B的部門(Division B),IRT因受隧道及車站限制,無法與前二者相連,自成A部門(Division A)。

1934年,BMT、IRT、IND的勞工成立名為「Local 100」的運輸勞工工會(Transport Workers Union,TWU),至今有三次罷工紀錄:

  1. 首次發生於1966年,罷工12天。
  2. 第二次發生於1980年,罷工天數達11天。
  3. 2005年12月20日由於紐約大都會運輸署在員工福利薪資無法與工會達成共識,發生第三次罷工,但隨後因法院判決罷工違法及民意壓迫,於三日後(22日)停止罷工。

路線[编辑]

現今多數地鐵系統的「行車路徑」(Route,或「營運區間」(Service))[9]等同於「軌道線」(Line[10]。但紐約地鐵的行車路徑常因新軌道的啟用或營運模式的更正而改變。基於歷史因素,紐約地鐵將兩者分開。行車路徑以英文字或數字作為代號(如4號車);軌道線則給予名字稱呼(通常是行經的地名或街道名稱,如IRT萊辛頓大道線)。因此紐約地鐵常常可以發現數條「軌道線」共通組成一條「行車路徑」的情形(換言之,軌道線並非獨立的路線,有時只是行車路徑的一部分)。

例如,D車、D服務路線都俗稱為D線,實際上D行經下列軌道線

服務路線[编辑]

位於時代廣場的入口
位於皇后區积臣泰IRT法拉盛線車站入口
紐約地鐵簡圖。右邊小圖為BMT、IRT、以及IND的系統範圍

紐約地鐵線有24條服務路線(含3條區間線),路線各有主色,再搭配快慢車的區別給予代號。一般路線標示為圓圈,菱形代表加開或快車服務的路線。

A系統(IRT
路線 名稱
NYCS-bull-trans-1.svg 百老匯-第七大道慢車
NYCS-bull-trans-2.svg 第七大道快車
NYCS-bull-trans-3.svg 第七大道快車
NYCS-bull-trans-4.svg 萊辛頓大道快車
NYCS-bull-trans-5.svg 萊辛頓大道快車
NYCS-bull-trans-6.svg NYCS-bull-trans-6d.svg 萊辛頓大道快車/慢車
NYCS-bull-trans-7.svg NYCS-bull-trans-7d.svg 法拉盛快車/慢車
NYCS-bull-trans-S.svg 42街接駁線
B系統(BMTIND
路線 名稱 路線 名稱
NYCS-bull-trans-A.svg 第八大道快車 NYCS-bull-trans-L.svg 14街-卡納西線慢車
NYCS-bull-trans-B.svg 第六大道快車 NYCS-bull-trans-M.svg 第六大道慢車
NYCS-bull-trans-C.svg 第八大道慢車 NYCS-bull-trans-N.svg 百老匯慢車
NYCS-bull-trans-D.svg 第六大道快車 NYCS-bull-trans-Q.svg 百老匯快車
NYCS-bull-trans-E.svg 第八大道慢車 NYCS-bull-trans-R.svg 百老匯慢車
NYCS-bull-trans-F.svg 第六大道慢車 NYCS-bull-trans-S.svg 法蘭克林大道接駁線
NYCS-bull-trans-G.svg 布魯克林-皇后跨區慢車 NYCS-bull-trans-S.svg 洛克威公園接駁線
NYCS-bull-trans-J.svg 納蘇街快車 NYCS-bull-trans-Z.svg 納蘇街快車
  • 注意:V和W線已於2010年6月28日取消。

車輛[编辑]

紐約地鐵工務車

至2010年為止,紐約地鐵車廂數超過6,422輛,為全球第一。自1948年後,購入車廂都以R加上數字[11]作為列車編號。

地鐵車輛因系統不同在規格分為兩類,A系統的車廂因IRT設計因素,較B系統短小。[12]實際上B系統的列車能開進A系統,但修改相關設施的龐大經費讓兩系統最終未能融合。

R44R46車廂重整時加裝車側電子顯示器;1999年後購入的列車皆配備電子顯示及電腦廣播系統。

服務[编辑]

紐約地鐵代幣(已取消)

據統計,2002年時每工作日會有450萬名乘客使用地鐵通勤。

月台長度短至122公尺,長達213公尺,以容納大量的乘客。搭乘地鐵前先於自動售票機或站務亭購買MetroCard,再進入月台區候車。曼哈頓區內車站全數為地下形式,其他地區車站則有部份高架。

紐約地鐵的特色在於同路線上會有三至四條軌道,快車(Express Service)行駛於中間軌道,左右兩側留給慢車(Local Service)使用。快車原則上只停轉乘站及終點站,慢車每站皆停。BMT牙買加線於尖峰時刻時,部份路線會採取隔站停靠的方式行駛兩列。(IRT百老匯-第七大道線2005年5月27日前也采用隔站停靠。)每逢深夜時分需要進行維修保養時,亦可局部封閉路軌之餘無需停止服務,使到紐約地鐵得以成為全球唯一24小時全年無休的大眾運輸系統。

MetroCard

於線路行駛的列車車輛數為8-11輛,但接駁線只有2輛。A系統由於設計時隧道較為短急、月台長度短,車輛數較B系統少,列車也不能互相行駛。但考慮到維修便利性,維修車輛皆以A系統作為標準,並可於B系統中行駛。

車站遍佈於曼哈頓布魯克林皇后區、以及布朗克斯區。除G線法蘭克林大道接駁線洛克威公園接駁線外,其餘路線皆有經過曼哈頓。某些車站夜晚或週末時會關閉,但不會影響整體運輸。

1994年,紐約市捷運局推出新票證系統—MetroCard來取代代幣,1997年新增2小時內轉乘免費的優惠。代幣於2003年走入歷史,同年運輸署將基本車資調漲至美金2元,此舉引發諸多抗議。2005年,月票價格調漲,基本車資不變。

計畫中的紐約地鐵第二大道線就含一段修改IRT路線的計畫。

車站設施[编辑]

車站與大廳[编辑]

紐約地鐵的許多車站有夾層設計,能讓乘客可以從各個入口進入並抵達月台,而不需事先跨越街道。夾層也能讓乘客在車站內直接不同行車方向的月台間移動。

乘客經由階梯進出車站後走向票亭或售票機支付車資,車資會儲存於MetroCard英语MetroCard (New York City)卡片。在入口旋轉閘門刷卡後,乘客繼續向月台前進。部份北曼哈頓和其他區域的車站是高架式,乘客須經由樓梯、電扶梯或電梯向上前往車站和月台。

未來[编辑]

紐約地鐵第二大道線

此線計畫早在1920年代就被提出,經過50年後才開始興建。礙於財政困難、進度緩慢而被放棄,現今在中國城東村上東城仍存一小部分,可是長度過短,沒被使用。

地鐵自動化

自動化曾於1958年試用在42街接駁線,但1964年4月24日列車在大中央車站起火,計畫於是取消。

計畫重啟後由西門子交通技術集團負責,計畫導入一人行車系統One Person Train Operation,OPTO)及通訊式列車控制系統Communications-based Train Control,CBTC),預計耗時20年。完成後可讓成本降低、行車更安全。

IRT法拉盛延伸線(7號線延伸線)

紐約市為申辦2012年夏季奧運提出哈德遜再發展計畫,將IRT法拉盛線(即7號線)往西延伸兩個車站,興建一地下機廠、平面為紐約噴汽機體育場。當紐約被淘汰後,體育場的計畫也隨即取消,但延伸線計畫繼續進行。甚至有計畫跨越哈德遜河延伸至紐澤西州霍博肯,成為紐約地鐵第一條跨州路線。

福爾頓街轉運中心

轉運中心主站體位於曼哈頓威廉街以及約翰街交叉口附近,預定將現今的福爾頓街車站、過港捷運的世貿中心車站以及因911事件關閉的科特蘭街整合為一體,2009年完工後將成為12線交會的地鐵車站。後來工程滯後至2014年完工。

問題[编辑]

由於紐約地鐵歷史悠久,紐約地鐵的衛生問題是全球所有地鐵當中最惡劣之一。地鐵內充斥著惡臭,列車殘舊、噪音響亮、骯髒且設計落伍。由於沒有明文禁止飲食,垃圾遍地,甚至有乘客隨手把垃圾丟進路軌,間中亦有老鼠爬上乘客身體的事件發生。另外因為24小時營業的關係,許多無家可歸的流浪漢充斥着地鐵車站。

紐約地鐵曾發生數次有人被推落路軌並遭列車撞倒事故,紐約巿民及關注組織近年已多次要求地鐵安裝月台幕門,惟當局以成本高為理由,拒絕加裝[13]

相關條目[编辑]

注釋[编辑]

  1. ^ “軌道線”指列车行驶的軌道。
  2. ^ “運行系統”指在铁路线路上运行的列车班次(有时一个運行系統会行经多条“路线”)
  3. ^ 3.0 3.1
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Introduction to Subway Ridership. 纽约大都会运输署. [2016-07-10]. 
  2. ^ 2.0 2.1 1 Subway Line Profile (PDF). NYPRIG Straphangers Campaign. [2016年7月10日]. 
  3. ^ Comprehensive Annual Financial Report for the Years Ended December 31, 2011 and 2010 (PDF). 纽约大都会运输署: 148页. 2012-05-02 [2014-03-09]. (原始内容 (PDF)存档于2013-07-22). 
  4. ^ New section of track extends the 7 Line by 1.5 miles. mta.info. 纽约大都会运输署. [2015-10-13]. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 Facts & Figures – Subways. www.nycsubway.org. [2014-03-09]. 
  6. ^ Fitzsimmons, Emma G. Subway Station for 7 Line Opens on Far West Side. The New York Times. 2015-09-10 [2015-09-13]. 
  7. ^ 7.0 7.1 Average schedule speed: How does Metro compare?. 
  8. ^ 史泰登島鐵路路使用與紐約地鐵相同的列車,但其不被認定是紐約地鐵系統之一,兩系統間靠營運署所經營的史泰登島渡輪接駁。
  9. ^ 起訖站之間的路線,即列車的營運模式/服務路線
  10. ^ 軌道線是實體軌道的路線
  11. ^ R代表Revenue,有運、收入之意,但也指Rolling Stock,延伸為地鐵車廂;數字則為合約上末兩碼或三碼。
  12. ^ A系統車廂長51呎(約15.50米)、寬8呎9吋(約2.67米);B系統長60呎6吋(約18.44米)或75呎(約22.86米)、寬10呎(約3.05米)。
  13. ^ 乘地鐵往唐人街飲茶時出事 被陌生黑人推落軌 紐約港移民遭輾斃. 蘋果日報. 

外部連結[编辑]