橫濱高速鐵道Y500系電聯車
（重定向自橫濱高速鐵道Y500系電力動車組）
| 橫濱高速鐵道Y500系電聯車 | |
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 東急東橫線上的橫濱高速鐵道Y500系電聯車 (2022年5月) | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 東急車輛 |
| 製造年份 | 2003年～2004年 |
| 投入运营 | 2004年 |
| 主要用戶 | 橫濱高速鐵道 |
| 營運路線 | 港未來線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 8輛 |
| 車輛長度 | 中間車：20,000 mm 先頭車：20,200mm |
| 車體宽度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 4,050mm |
| 車輛重量 | 24.5 - 33.0t |
| 編組重量 | 231.0t |
| 轉向架 | TS-1019A型、TS-1020A型 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車門 | 單側4門 |
| 電動機功率 | 190kw |
| 牽引功率 | 3,040kW |
| 傳動比 | 87:14=6.21 |
| 控制裝置 | VVVF-IGBT |
| 連接器 | TD驅動方式 |
橫濱高速鐵道Y500系電聯車（日语：横浜高速鉄道Y500系電車／よこはまこうそくてつどうY500けいでんしゃ Yokohama kōsoku tetsudō Y500-kei densha */?）是橫濱高速鐵道於2004年（平成16年）2月1日開始於港未來線服務的通勤型電聯車[1]。
概要
[编辑]2004年（平成16年）2月1日隨著港未來線通時開始營運，同時開始與東急東橫線直通運轉[1]。本型車以8輛編成運行。橫濱高速鐵道最初保有6組8輛編成(共48輛)，設計階與東急5000系完全相同。
內裝
[编辑]由於為了節省車輛設計以及保養費用，因此設計以東急5000系做為藍圖進行修改，座椅絨布將港未來線的沿線景點設計入座椅圖騰，圖騰設計有船舵、中華街...等沿線風景[1]。車門上設有17吋液晶螢幕(LCD)，作為旅客資訊版的，每扇車門上皆配有兩組螢幕，一組提供旅客運行情報及轉乘資訊，另一組則是投放廣告動畫[2]。座位上方設有行李架，供乘客放置背包使用。
編成表
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元町・中華街方向→
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| 車號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 型式 | クハY510型 (Tc2) |
デハY540型 (M2') |
デハY550型 (M1) |
サハY560型 (T2) |
サハY570型 (T1) |
デハY580型 (M2) |
デハY590型 (M1') |
クハY500型 (Tc1) |
| 機器配置 | SIV,BT | VVVF | CP | CP | SIV,BT | VVVF | ||
| 車輛編號 | Y511 ： Y515 Y517 |
Y541 ： Y545 Y547 |
Y551 ： Y555 Y557 |
Y561 ： Y565 Y567 |
Y571 ： Y575 Y577 |
Y581 ： Y585 Y587 |
Y591 ： Y595 Y597 |
Y501 ： Y505 Y507 |
- 範例
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- VVVF：主控制裝置
- SIV：補助電源装置（靜態逆變器）
- CP：電動空氣壓縮機
- BT：蓄電池
廢車
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2014年2月15日於元住吉站發生列車追撞事故車[3]，事故編組因受損嚴重，因此於2017年10月解體[4][5]。東急電鐵為賠償橫濱高速鐵道，因此讓渡旗下5156F編成，並且將塗裝更換成港未來線的標準塗裝作為賠償[6]。
相關條目
[编辑]參考文獻
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 淺談日本近代通勤電車－首都圈篇(中)-明新科技大學鐵道研究社.[2020-5-28]
- ^ ただし終電間際やダイヤ乱れの際は「ご乗車ありがとうございます」の表示しか出ないことがある。
- ^ 東京急行電鉄株式会社東横線列車衝突事故鉄道事故調査報告書説明資料 (PDF). [2020-10-11]. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-24）.
- ^ ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2018』交通新聞社、2018年、196頁
- ^ 「大手私鉄車両ファイル 車両データバンク」『鉄道ファン』2018年8月号付録、交友社。
- ^ 横浜高速鉄道Y500系Y517編成が営業運転を開始 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2018年3月30日
维基共享资源上的相关多媒体资源：橫濱高速鐵道Y500系電聯車
