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澀谷站

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澀谷站
澀谷站前十字路口望向澀谷站(2016年2月24日)
澀谷站前十字路口望向澀谷站(2016年2月24日)
渋谷 – しぶや – Shibuya
所在地 東京都澀谷區
所屬公司 東日本旅客鐵道(JR東日本)
東京地下鐵
東京急行電鐵(東急)
京王電鐵

澀谷站[註 1](日语:渋谷駅しぶやえき Shibuya eki */?)是位於日本東京都澀谷區的一個主要鐵路車站,路線包括東日本旅客鐵道(JR東日本)、東京地下鐵東京急行電鐵(東急)、京王電鐵等。

澀谷站是東急東橫線田園都市線東京地下鐵銀座線半藏門線副都心線京王井之頭線的總站。澀谷站門前的忠犬八公像甚為著名。澀谷站於1885年(明治18年)3月1日啟用,當時為日本鐵道品川線(現在東日本旅客鐵道山手線一部份)的車站。

澀谷站是東京最繁忙的車站之一,使用乘客量包括JR、私鐵、地下鐵合共有242萬人次,僅次於新宿站(364萬人)、池袋站(271萬人)成為世界上和日本第3繁忙車站,而包括使用車站作直通聯絡的乘客,則共有285萬人次。

目录

停靠路線[编辑]

澀谷站可搭乘JR東日本、京王、東急與東京地下鐵。除JR以外,各線皆以此站為起始、終點站。

JR東日本在線路名稱上僅有山手線,但從一般列車的運轉系統上,分為行走電車線山手線電車、行走山手貨物線的埼京線湘南新宿線,這些線路在旅客導覽上各為不同系統。另外,行經山手貨物線的收費列車有,從舊目黑川线路所日语目黒川信号場品鶴線直通總武本線成田線的特急「成田特快」、與湘南新宿線同一路線且直通東海道本線的Home Liner(「Home Liner小田原」與「早安Liner新宿」日语湘南ライナー。後者僅能下車)。依據特定都區市內制度,本站同屬「東京都區內」與「東京山手線內」。

京王井之頭線停靠本站。該線與京王線一樣導入車站編號系統。

  • 車站編號「IN01

東急有以下兩條路線停靠本站,各路線皆有導入車站編號系統。

東京地下鐵有以下3條路線,各路線皆有車站編號。

東橫線與副都心線[1][2]、田園都市線與半藏門線各自互相直通運行。因此東橫線與副都心線、田園都市線與半藏門線車站是東急與東京地下鐵的共同使用站,4線由東急一同管理。

歷史[编辑]

  • 1885年(明治18年)3月1日 - 日本鐵道車站啟用[3]
  • 1906年(明治39年)11月1日 - 日本鐵道國有化,為國有鐵道車站。
  • 1907年(明治40年)8月11日 - 玉川電氣鐵道線玉川線(之後的東急玉川線)通車[3]
  • 1909年(明治42年)10月12日 - 線路名稱定為山手線。
  • 1911年(明治44年)8月3日 - 東京市電(現在的東京都電)青山線延伸至中澀谷站前(該站位於澀谷站東口的宮益坂下)。
  • 1921年(大正10年)6月11日 - 玉川電氣鐵道天現寺橋線(之後的東京都電天現寺橋線)通車。
  • 1923年(大正12年)3月29日 - 市電青山線延伸至澀谷站前(現在八公前廣場的位置)。
  • 1927年(昭和2年)8月28日 - 東京橫濱電鐵(現在的東急)東橫線通車[3]。為島式月台1面2線高架車站[3]
  • 1933年(昭和8年)
    • 8月1日 - 帝都電鐵澀谷線(現在的京王井之頭線)通車[4]
    • 11月1日 - 東橫線澀谷站東橫百貨店開張[3]
  • 1935年(昭和10年)2月 - 東橫線月台改為1面3線[3]
  • 1938年(昭和13年)12月20日 - 東京高速鐵道線(現在的東京地下鐵銀座線)通車[4]
  • 1940年(昭和15年)5月1日 - 帝都電鐵與小田原急行鐵道合併,為帝都線車站。
  • 1941年(昭和16年)9月1日 - 依據陸上交通事業調整法,東京高速鐵道車站成為帝都高速度交通營團(營團地下鐵)車站。
  • 1942年(昭和17年)5月1日 - 小田急電鐵東京急行電鐵(大東急)合併。
  • 1948年(昭和23年)6月1日 - 京王帝都電鐵脫離東急,為該公司井之頭線。
  • 1950年(昭和25年)8月1日 - 東橫線月台改為3面3線[3]
  • 1955年(昭和30年)12月27日 - 都營無軌電車停靠澀谷站。
  • 1957年(昭和32年)3月26日 - 都電的澀谷站前站移到東口。
  • 1964年(昭和39年)4月16日 - 東橫線月台改為4面4線[3]
  • 1968年(昭和43年)
    • 3月31日 - 都營無軌電車退出澀谷站。
    • 9月29日 - 都電青山線廢止。
  • 1969年(昭和44年)
    • 5月10日 - 東急玉川線廢止[4]
    • 10月26日 - 都電天現寺橋線廢止。路面電車退出澀谷站。電車車站改為東口巴士總站。
  • 1977年(昭和52年)4月7日 - 東急新玉川線(現在的田園都市線)通車[4]。月台由營團建設,但車站業務由東急管理。
  • 1978年(昭和53年)8月1日 - 營團地下鐵半藏門線澀谷站 - 青山一丁目區間(直通東急新玉川線)通車。同日東急新玉川線、營團地下鐵半藏門線車站業務由東急交由營團管理。
  • 1980年(昭和55年)10月1日 - 國鐵站終止貨運業務。
  • 1987年(昭和62年)4月1日 - 國鐵分割民營化,為JR東日本車站(山手線)。
  • 1996年(平成8年)3月16日 - 埼京線月台設於山手貨物線貨物月台舊址。
  • 1997年(平成9年)
    • 7月 - 京王井之頭線車站開設西口[5]
    • 12月28日 - 京王井之頭線車站移動至現址。
  • 2001年(平成13年)
    • 11月18日 - JR東日本啟用IC卡Suica
    • 12月1日 - 湘南新宿線開始停靠本站。
  • 2002年(平成14年)12月1日 - JR東日本特急「成田特快」部分列車停靠澀谷站[6]
  • 2004年(平成16年)
    • 4月1日 - 營團地下鐵民營化,銀座線與半藏門線車站成為東京地下鐵車站。
    • 6月23日 - 東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線發生槍擊事件日语渋谷駅駅員銃撃事件[7]
  • 2007年(平成19年)
    • 3月18日 - 京王、東急、東京地下鐵啟用IC卡PASMO
    • 12月2日 - 東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線車站業務移交給東急。
  • 2008年(平成20年)6月14日 - 東京地下鐵副都心線通車,為東急管轄站(實際上與半藏門線田園都市線一樣由東急鐵路服務管理)。
  • 2013年(平成25年)3月16日 - 東急東橫線車站地下化,同時進行改點,開始與東京地下鐵副都心線直通運行。同時解除東急鐵路服務的業務委託,成為東急直營站。

車站结构[编辑]

澀谷各站位置關係圖

如同地名「澀」,車站是建立在沿山手線的南北向谷地底部。首都圈主要車站(品川站新宿站池袋站日暮里站橫濱站北千住站等)大多是呈現郊外路線車站月台與JR平行的架構,但澀谷受到地形限制,有許多路線以與JR線立體交會的方式連接。例如東京地下鐵銀座線從本站地上3樓開出再轉至地下,京王井之頭線與地下化前的東急東橫線需經過隧道前往下一站。

大正時代起不斷地擴建、改建,眾多鐵道車站設施與商業設施、巴士總站等立體結合,錯綜複雜的聯絡通道與樓梯讓使用者難以清楚理解建築結構。因此,提升耐震性與無障礙環境成為澀谷站的重要課題。

2013年3月16日。東橫線月台地下化,廢除原先的高架式月台[1],該站與周邊地區將進行大規模都市更新。

JR東日本[编辑]

JR 澀谷站
八公口(2016年2月24日)
八公口(2016年2月24日)
渋谷 – しぶや – Shibuya
所在地 東京都澀谷區道玄坂一丁目1番1號
35°39′31″N 139°42′4″E / 35.65861°N 139.70111°E / 35.65861; 139.70111 (JR 澀谷站)
停站路線數 3(1)
所屬公司 JR logo (east).svg 東日本旅客鐵道(JR東日本)
電報略號 シフ
車站结构 地面車站
月台配置 3面4線
乘客人數
統計年度
平均每日371,789[8](包括下車乘客)人次(不含下車乘客)
2014年
啟用年月日 1885年(明治18年)3月1日
停站路線 3(1)條
所屬路線 山手線
距離 7.2公里(起點站:品川
惠比壽(1.6公里)
(1.2公里)原宿
所屬路線 埼京線
湘南新宿線
(線籍為山手線)
◄惠比壽(1.6公里)
(3.4公里)新宿
備註 設有綠色窗口
[山][区]東京山手線內東京都區內車站

JR 澀谷站
配置圖

  • BSicon lACC.svg:升降機
  • BSicon lENDEq.svg:樓梯、扶手電梯

新宿方向
八公剪票口
玉川剪票口
中央剪票口
南剪票口
新南剪票口
惠比壽方向

山手線月台為高架月台,夾在東急東横店間,內環方向是單側島式月台1面1線(其中一個月台不使用),外環方向是側式月台1面1線。由於月台位於轉彎處,電車與月台間間隙較大。另外,每個月台配有兩名站務人員。

一開始山手線只使用內環停靠的島式月台,但隨著乘客增加,昭和時代增設月台,轉變為現行的行車方式,並在內環島式月台的外環側設置柵欄。2000年代前半整修後,外環月台柵欄增加廣告看板,因此現在難以看到對向月台。

埼京線與湘南新宿線月台是高架島式月台1面2線。過去山手線月台東側是東急東橫線的地面月台,因沒有多餘空間,於是設於原先貨運月台的位置。因此,月台比山手線月台南端更為南邊,距離各線較遠。雖然設有自動步道,轉乘最快仍須5分鐘左右,接因此山手線與埼京線(包含直通臨海線)、湘南新宿線互相轉乘時,在兩線月台鄰接的惠比壽站池袋站轉乘會較為便利(但湘南新宿線的特別快速不停靠惠比壽站)。隨著東橫線與副都心線直通運行,東橫線改為地下月台後,埼京線、湘南新宿線的月台將移往東橫線高架車站舊址,山手線月台也計畫改回島式1面2線。

山手線兩月台皆有商店。外環月台是日清DONBARE屋(どんばれ屋),內環月台是日清拉王袋麵屋(ラ王袋麺屋)。

月台配置[编辑]

JR澀谷站月台
月台 路線 方向 目的地 備註
1 山手線 外環 新宿池袋上野方向
2 內環 品川濱松町東京方向
3 埼京線 北行 新宿、池袋、赤羽大宮方向
湘南新宿線 大宮、宇都宮高崎方向 經大宮站直通運行至宇都宮線高崎線
成田特快 - 新宿、大宮方向
4 埼京線 南行 惠比壽大崎新木場方向 經大崎站直通運行至東京臨海高速鉄道ロゴマーク.png臨海線
湘南新宿線 橫濱大船小田原逗子方向 經大船站直通運行至東海道線橫須賀線
成田特快 - 成田機場方向
  • 山手線月台的吸菸室在眾多乘客的要求下[9],於2008年10月19日撤除,20日全面禁菸。之後,JR東日本在2009年4月1日與10月1日將首都圈(電車特定區間日语電車特定区間)所有車站月台的吸菸室廢除,全面禁菸。
  • 2010年3月13日改點後,特急「成田特快」往新宿方向的全部列車停靠本站。
山手線月台結構 上為外環、下為內環、左往品川方向、右往新宿

剪票口、出口[编辑]

八公剪票口
靠近八公口與宮益坂口。相當於地上一樓。位於山手線月台新宿側樓梯下方。可轉乘東急田園都市線、半藏門線、東急東橫線、副都心線。面對八公前廣場的北側剪票口過去稱作「八公臨時剪票口」,2006年更名為「八公剪票口」[10]
玉川剪票口
位於2樓(與山手線1號月台同層[11]),與東急百貨店東橫店連通。可轉乘銀座線、京王井之頭線。「玉川」是因為此地是1969年以前往東急玉川線日语東急玉川線月台的出口而得名。
中央剪票口
位於山手線月台中央樓梯上,或從埼京線、湘南新宿線新宿側樓梯往上直走100公尺。相當於3樓。是山手線與埼京線、湘南新宿線唯一的聯絡通道。設有電梯與電扶梯。剪票口往外的左手邊是京王井之頭線、銀座線正面口方向,右手邊是舊東急東橫線正面口方向。剪票口正對面是銀座線出站專用口。
南剪票口
位於地面層、山手線月台惠比壽側樓梯下。剪票口外分西口與東口。設有電梯與電扶梯。本站唯一有無障礙設施的出口。
新南剪票口
新南口。位於埼京線、湘南新宿線惠比壽側樓梯上。相當於3樓。設有電梯、電扶梯。直通澀谷METS飯店日语ホテルメッツチェーン入口。

發車音樂[编辑]

  • 1989年3月起,本站與新宿站一同導入發車音樂。山手線月台在2001年初曾變更樂曲。另外,2011年6月27日至7月31日,全部月台使用可口可樂廣告曲《Open Happiness》(コカコーラ 5トーン)作為發車音樂。該曲也被東急東橫線月台作為進站音樂。

現在的發車音樂

1 小川のせせらぎ
2 花のほころび
3 JR-SH3
4 JR-SH1

京王電鐵[编辑]

京王 澀谷站
正面剪票口(2016年2月24日)
正面剪票口(2016年2月24日)
渋谷 – しぶや – Shibuya
(0.5公里)神泉 IN02►
所在地 東京都澀谷區道玄坂一丁目4-1
35°39′31″N 139°41′58″E / 35.65861°N 139.69944°E / 35.65861; 139.69944 (京王 澀谷站)
車站編號 IN 01
所屬公司 KeioRailway logo.svg 京王電鐵
所屬路線 IN 井之頭線
距離 0.0公里(起點站:澀谷)
車站结构 高架車站
月台配置 2面2線
上下車人次
統計年度
平均每日350,831[12]人次
2015年
啟用年月日 1933年(昭和8年)8月1日

位於澀谷Mark City日语渋谷マークシティ2樓,是終端式月台2面2線高架車站。

2000年4月7日,新車站大樓「澀谷Mark City日语渋谷マークシティ」開幕,並增加Avenue口。過去月台大部分只有頂篷覆蓋,因此可見到銀座線車庫與巴士。大樓建設後,月台位在大樓內,僅能透過2號月台的玻璃帷幕眺望。澀谷Mark City5樓亦有巴士總站,但只能搭乘高速巴士與機場接駁巴士。

2008年11月17日起,井之頭線澀谷站與JR澀谷站之間的聯絡通道放上岡本太郎創作的巨大壁畫明日的神話日语明日の神話」。該壁畫為澀谷的地標之一。

JR玉川剪票口聯絡通道最南側的部分是過去東急玉川線車站所在地。月台上有東京都民銀行日语東京都民銀行ATM

月台配置[编辑]

月台編號從南開始。

京王澀谷站月台
月台 路線 目的地
 1 IN 井之頭線 下車專用月台
2 下北澤明大前永福町久我山吉祥寺方向
  • 1號月台只限下車專用。
  • 平日白天時段,1號月台列車為各站停車,2號月台列車為急行。傍晚尖峰時刻以後兩者對調。
  • 1954年左右,當時是3面3線終端式月台。另外向神泉站方向最右側的乘車處也有下車專用月台。[13]

剪票口、出口[编辑]

全都在Mark City內,距離其他路線稍遠。

中央口(正面剪票口)
Mark City2樓。緊接月台。可至八公口、玉川口、JR西口、宮益坂口、東口。經Mark City下層可至東急田園都市線、半藏門線、東急東橫線、副都心線,經Mark City2聯絡通道可至JR線、銀座線。設有電梯。這裡前往巴士總站(高速巴士除外)較近。
西口
Mark City1樓。京王井之頭線西口。月台中間樓梯下方。出剪票口後左手邊可至道玄坂。
Avenue口(アベニュー口)
開放時間7:30〜22:00。Mark City4樓。月台中間樓梯上方。從這裡前往高速巴士乘車處(Mark City5樓)較近。

東京急行電鐵、東京地下鐵 (半藏門線、副都心線)[编辑]

東急 澀谷站
(田園都市線、半藏門線、東橫線、副都心線)
東急・東京地下鐵(半藏門線、副都心線)澀谷站入口(2016年2月24日)
東急・東京地下鐵(半藏門線、副都心線)澀谷站入口
(2016年2月24日)
渋谷 – しぶや – Shibuya
所在地 東京都澀谷區道玄坂二丁目1-1
35°39′34″N 139°42′7″E / 35.65944°N 139.70194°E / 35.65944; 139.70194 (東急田園都市線、東京地下鐵半藏門線 澀谷站)
停站路線數 4
所屬公司 TokyuLogotype.svg 東京急行電鐵(東急)
Tokyo Metro logo.svg 東京地下鐵
電報略號 シフ(東京地下鐵)
車站结构 地底車站
月台配置 1面2線
(田園都市線、半藏門線共用)
2面4線
(東橫線、副都心線共用)
上下車人次
統計年度
平均每日(東橫線)445,673人次
(田園都市線)662,870人次
(東急合計)1,108,543[* 1][14]人次
(東京地下鐵)753,571[* 2] [15]人次
2014年
啟用年月日 1977年(昭和52年)4月7日
(田園都市線、半藏門線)
2008年(平成20年)6月14日
(東橫線、副都心線)[* 3][* 4]
停站路線 4條
所屬路線 DT 田園都市線[* 5]
車站編號  DT 01 
距離 0.0公里(起點站:澀谷)
(1.9公里)池尻大橋 DT02►
所屬路線 Z 半藏門線[* 5]
車站編號 BSicon lDST purple.svgZ 01
距離 0.0公里(起點站:澀谷)
(1.3公里)表參道 Z 02►
所屬路線 TY 東橫線[* 6]
車站編號  TY 01 
距離 0.0公里(起點站:澀谷)
(1.5公里)代官山 TY02►
所屬路線 F 副都心線[* 6]
車站編號 BSicon lDST ochre.svgF 16
距離 20.2公里(起點站:和光市
◄F 15 明治神宮前(1.0公里)
備註 共同使用站(東急管轄站)
  1. ^ 含直通乘客
  2. ^ 半藏門線、副都心線合計
  3. ^ 現在東橫線、副都心線月台在2008年(平成20年)6月14日副都心線開業時設置
  4. ^ 現在田園都市線、半藏門線月台在1977年(昭和52年)4月7日新玉川線開業時設置
  5. ^ 5.0 5.1 兩線直通運行
  6. ^ 6.0 6.1 兩線直通運行

由東急負責車站管理,東京地下鐵也將剪票業務委託東急管理。地下3樓的田園都市線、半藏門線車站與地下5樓的東橫線、副都心線車站目前是視為同一車站。各剪票口附近設有兩座螢幕顯示器,播放東急與東京地下鐵的相關資訊。

田園都市線、半藏門線[编辑]


東急 澀谷站
(田園都市線、半藏門線)
配置圖

↑ 池尻大橋站(東急)

1 2

↓ 表參道站(東京地下鐵)

田園都市線為島式月台1面2線地底車站,1977年(昭和52年)4月7日啟用。月台大致位於道玄坂下交差點至宮益坂下交差點下方。

田園都市線與半藏門線直通運行,共有4個月台。除了直通列車,田園都市線全日皆有本站始發、終停的班次,半藏門線也有本站始發、終停的定期列車。

過去轉轍器設在表參道側,因此田園都市線要在本站折返的列車須往表參道側折返,自從2008年(平成20年)在池尻大橋側設置轉轍器後,2號月台可直接往中央林間方向發車。但現在依然有前往表參道側進行折返的定期列車。2014年(平成26年)6月21日改點後,白天本站的終停、始發列車在乘務員交班後,會先駛往半藏門站回廠(半藏門站有Y字形調度線)。

電扶梯附設在各樓梯旁,電梯則連結了道玄坂方向剪票口與月台層。本站月台與東橫線、副都心線月台可透過中間層的聯絡通道來往,不需出站。

東急與東京地下鐵原先各自有定期券售票處(東急:道玄坂側,東京地下鐵:宮益坂側),前者在2008年(平成20年)5月31日[16]、後者在同月23日關閉[註 2],該機能統一移往東橫線、副都心線的剪票口外大廳(澀谷Hikarie2剪票口附近)。

半藏門線通車以來,原先僅1號月台有營團式發車資訊看板,2003年(平成15年)3月19日半藏門線延伸押上後,2號月台與剪票口也一併設置。東京地下鐵將站務委託給東急管理後,發車資訊看板也切換成東急格式。

本站由於使用者多、島式月台狹小,平時十分擁擠。東急除了增發折返列車與增加班次,也在評估增設新的上行專用月台[17]

月台配置[编辑]
月台 公司 路線 目的地
1 TokyuLogotype.svg DT 田園都市線 二子玉川長津田中央林間方向
(部分始發列車從半藏門線2號月台開出)
2 Tokyo Metro logo (full).svg Z 半藏門線 大手町押上〈晴空塔前〉
TS TI 伊勢崎線 久喜TN 日光線 南栗橋方向
車站管理業務轉移[编辑]

本站最初是由東急管理,與半藏門線直通運行後交由舊營團管理。2007年12月2日起再由經營田園都市線的東急管理。

其他[编辑]
  • 東京地下鐵成立後,旅客可在本站兌換開放式票券,但在車站業務移交給東急後停止(改在銀座線車站)。另外東急推出的「港未來一日券」與「東急台場聯票日语東急お台場パス」在2013年3月15日起於本站發售(原在東橫線車站發售)。
  • 2013年3月16日起,田園都市線的自動售票機也可以購入經東橫線至日比谷線惠比壽、廣尾南武線橫濱線京急線相鐵線的聯絡乘車券。
  • 月台的道玄坂側有東急的站內商店「toks日语toks」,宮益坂側有東京地下鐵的「METRO'S」(メトロス)。
  • 本站的東武線直通列車是東急管理站中唯一會廣播東武線內停車站的列車。
  • 雖然中間有第三間企業的直通路段,但在副都心線開通後,本站就成為東武本線系統與東武東上線系統的路線交會點。其他類似車站有永田町站中目黑站,其中中目黑站是唯一同月台可看見本線系統與東上線系統車輛的車站。

東橫線、副都心線[编辑]


東急 澀谷站
(東橫線、副都心線)
配置圖

↑ 代官山站(東急)

3 4 5 6


↓ 明治神宮前〈原宿〉站(東京地下鐵)

本站是島式月台2面4線地底車站,2008年(平成20年)6月14日隨著副都心線通車同時啟用。月台位在明治通下方。

計劃當初是島式月台1面2線,之後決定與東急東橫線(以及先前的港未來線直通運行後改為島式月台2面4線。2013年(平成25年)3月16日,東橫線、副都心線開始直通運行,同時東橫線月台從高架移往地下。

現在的島式月台2面4線結構,在副都心線通車後至與東橫線直通運行開始前,僅使用外側2線。由於內側2線不使用,2012年(平成24年)6月30日以前,兩月台間設有臨時聯絡通道,實質上成為1面2線月台。在東橫線直通運行開始前,2011年(平成23年)10月起開始撤除上述的臨時通道,2012年7月1日起全面廢除,內側2線開始進行整修、往橫濱方向延伸月台、拆除和光市方向的臨時月台、擴建大廳等工程。

利用中間的4、5號月台,東橫線方向、副都心線方向的電車會在本站進行折返,兩側皆設有轉轍器。但本站沒有調車線,需至新宿三丁目站東新宿側,因此時刻表中可見往新宿三丁目的班次。

從東橫線開出、不直通副都心線而在本站折返的列車班次中,大多屬於各站停車(早晨、深夜有急行班次,假日早上也有一班特急)。除了早晨、深夜的部分折返列車在副都心線5號月台發車,大部分折返列車會利用本站的轉轍器停靠4號月台,乘客可直接轉乘月台對側的副都心線。

往副都心線的本站始發列車僅平日首班與傍晚共2班,假日首班與夜間共2班,沒有以本站為終點站的班次,全部直通東橫線。

與前述的田園都市線、半藏門線車站不同,本站是東急與東京地下鐵共同分擔建設工程(銀座線高架以南為東急,其他則是東京地下鐵為工程主體)。車站管理業務在副都心線通車時移交給東急,但在東橫線與副都心線直通運行後,本站與田園都市線、半藏門線車站被視為同一車站進行管理。

本站東急設有直營的定期券售票處,但東京地下鐵直營的定期券售票處須前往銀座線剪票口外大廳。

東京地下鐵的定期券在本站或銀座線都可買到,但本站只售賣部分票券,像是「地鐵&暢遊東京美術館和博物館的優惠手冊」(メトロ&ぐるっとパス)就必須至銀座線購買。

副都心線(東橫線)與半藏門線(田園都市線)可在站內轉乘,但銀座線是站外轉乘。因此,副都心線與銀座線的轉乘時限為30分鐘,持車票轉乘時需使用轉乘驗票機(橘色機器,車資不足可使用轉乘專用的精算機)。也可經半藏門線至表參道站轉乘。

本站由建築師安藤忠雄設計。車站整體以「地宙船(地下的宇宙船)」為設計主題,除了貫通月台層至大廳層的圓形挑高空間,月台還有座「地宙船」模型。

本站是世界第一個採用自然換氣系統的地下車站,月台下與天井設有冷水循環的「輻射冷卻系統」。

發車音樂方面,東橫線的3、4號月台及5號月台東橫線始發列車的發車音樂為《Departing from New Shibuya Terminal》」,副都心線5號月台則是《おとぎのワルツ》,6號月台為《愛ステーション》[18][19]

月台配置[编辑]
月台 公司 路線 目的地
3、4 TokyuLogotype.svg TY 東橫線 中目黑自由之丘橫濱
MM 港未來線 元町·中華街方向
(部分始發列車在副都心線5號月台開出)
5、6 Tokyo Metro logo (full).svg F 副都心線 池袋和光市
TJ 東武東上線 森林公園日语森林公園駅 (埼玉県)SI 池袋線 飯能日语飯能駅方向
  • 月台編號延續田園都市線、半藏門線月台的編號。
  • 東橫線有許多本站終停、起始的班次。副都心線的始發列車僅平日首班與傍晚共2班,假日首班與夜間共2班,沒有以本站為終點站的班次,全部直通東橫線。
  • 配線上,東橫線4號月台與副都心線5號月台是主本線,東橫線3號月台與副都心線6號月台是副本線。
  • 因本站折返列車在4號與5號月台的主本線,部分優等列車會行駛3號、6號月台的副本線。
  • 月台設有伸縮式踏板。
  • 由於配線上的限制,6號月台列車無法折返至東橫線下行。
其他[编辑]

同業者不同路線的「澀谷站」[编辑]

東京地下鐵半藏門線、副都心線與銀座線有不同的剪票口,被視為不同車站,因此田園都市線與銀座線在官方的轉乘站是表參道站。但由於副都心線與田園都市線可線外轉乘銀座線,因此副都心線通車時的轉乘路線列有銀座線。

東橫線與副都心線直通運行以前,由於東橫線與田園都市線的站房、剪票口都不同,被視為不同車站。因此在自動售票機購買的乘車券無法通過另一條路線的自動驗票閘門。當時東橫線與田園都市線可利用轉乘專用驗票機進行站外轉乘。此外,由於車資計算路徑差異,前往東急線各站的車資也與現在不同。而銀座線、半藏門線澀谷至赤坂見附永田町為同一路徑,因此車資不變。另外,銀座線自動售票機的乘車券可通過半藏門線、副都心線的自動驗票閘門。

PASMOSuica等IC卡的乘車紀錄上,東京地下鐵顯示「地 渋谷」,而過去東橫線顯示「東急渋谷」、田園都市線顯示「田 渋谷」。另外,田園都市線自動售票機的乘車券則是印上「(新)渋谷」(正確的是「新」字被圓圈圍住)。現在IC卡的乘車紀錄已改為「東急渋谷」、乘車券則統一為「渋谷」。

剪票口、出口[编辑]

田園都市線、半藏門線側[编辑]
道玄坂方向剪票口
往道玄坂、文化村通(東急本店)、中心街方向。位在月台池尻大橋側的樓梯上方。109百貨內有電梯可至地面層,但僅限該百貨的營業時間內使用。出口編號為1 - 4號出口。
八公方向剪票口
往八公口(玉川口)、西口。位在月台中間樓梯上方。直通澀谷地下街日语渋谷地下街、東急東橫店地下層。可至JR線、京王井之頭線、東京地下鐵銀座線、西口巴士總站。出口編號為5 - 8號出口。
宮益坂中央剪票口、宮益東口剪票口
往宮益坂口、東口。位在月台表參道側樓梯上方。可至東口巴士總站。出口編號為9 - 12號出口。
宮益東口剪票口是副都心線前新設立的出口。
東橫線、副都心線側[编辑]

副都心線通車時新設立新正面剪票口(澀谷Hikarie1剪票口)[註 3]

2013年3月11日啟用澀谷Hikarie2剪票口。位於澀谷Hikarie1剪票口對面。[21] 另外,開始直通運行時也同時開放最近的16號出口,可在地下穿越國道246號前往明治通、惠比壽方向。 該出口通道的開放時間為6:00-23:00,由於未來會成為東口地下廣場,因此非開放時間會進行整修工程。[22]

(地下2樓)宮益坂中央剪票口、宮益東口剪票口
往宮益坂口、東口。位在月台明治神宮前側樓梯上方。可至東口巴士總站。出口編號為9 - 12號出口。
往宮下公園、METRO PLAZA(メトロプラザ)方向。13號出口(樓梯、電扶梯),13號a出口與13號b出口只有電梯。
(地下3樓)澀谷Hikarie1剪票口(新正面剪票口)
澀谷Hikarie1日语渋谷ヒカリエ方向。出口編號為15號出口(樓梯、電扶梯)。
往JR線/東口巴士總站/東口計程車乘車處/澀谷1、2丁目/明治通/東急百貨店東橫店方向。出口編號為14號出口(樓梯、往上之電扶梯(11:00-16:00方向改為往下))。因再開發工程,2012年11月17日起將地面出口向惠比壽方向移動50公尺。[23]
平日首班車至10點僅供出站使用。
(地下3樓)澀谷Hikarie2剪票口
明治通惠比壽方向。出口編號為16號出口。
平日首班車至10點僅供入站使用。

舊 東橫線月台[编辑]

東橫線高架月台時期各社的澀谷站位置關係
舊東橫線月台(2009年5月14日)
澀谷站東口舊東橫線月台站舍(外觀,2005年5月)

山手線月台東側的月台,是港灣式月台4面4線的高架車站。自從1964年改善工程完成後的形態一直維持屋頂魚糕型。此外此站曾經設置貨物月台。正面口曾設有扶手電梯和升降機。

2013年3月1日起高架月台停止前夕至15日為止,到站音樂使用「Final approach」[18]

發車標示日语発車標設置於剪票口內、2000年代設置於剪票口外5塊大型橫向液晶顯示屏。這些液晶顯示屏清楚顯示哪些列車會先扺達橫濱站

前述路線於2013年3月16日東橫線與副都心線開始直通運行的同時,東橫線月台從高架月台移動至副都心線的地底月台[1]。高架舊月台於同年3月26日起至5月6日為止部分區劃為活動空間「SHIBUYA ekiato」。活動結束後[24],原址範圍部分計劃作為埼京線與湘南新宿線月台移動後的位置。地下化後的月台參見上方一節。

月台配置(當時)[编辑]

東側起:

月台 路線 目的地
1、2 TY 東橫線 中目黑自由之丘橫濱
MM 港未來線 元町·中華街方向
  2、3號下車月台
3、4 中目黑、自由之丘、橫濱、
MM 港未來線 元町·中華街方向
  4號下車月台
  • 1號月台不限於下車,亦開放予上車使用。
  • 中午時特急於3號月台、急行於2號月台、各站停車於1、4號月台開出。
  • 晚上繁忙時間時通勤特急於2號月台、急行於3號月台、各站停車於4號月台(部分於1號月台)開出。
配置圖(當時)[编辑]
東急東橫線 澀谷站 鐵道配置略圖
東急東橫線 澀谷站 鐵道配置略圖
中目黑自由之丘
橫濱元町·中華街
方向
图例
参考文献:* 參考以下資料製作。
** 祖田圭介、「特集 山手線電車100周年」、交友社、『鉄道ファン』 第50巻2号(通巻第586号)
2010年2月号、35頁、「図12 東急渋谷駅の配線」。
** 東京急行電鉄公式サイト、各駅情報、東横線 渋谷駅 駅構内図

※白線網格狀為下車用月台



剪票口、出口(當時)[编辑]
正面口
八公口、玉川口、宮益坂口(連接澀谷Hikarie日语渋谷ヒカリエ的聯絡橋)。月台前方。田園都市線、銀座線、半藏門線、副都心線、JR線、京王井之頭線方向。直接連結東急東橫店東館。
南口
西口與東口。月台中部樓梯下方。JR線、巴士總站方向。直接連結東橫暖簾街(東横のれん街)。

東京地下鐵(銀座線)[编辑]

東京地下鐵 澀谷站(銀座線)
八公口前閘機(2016年2月)
八公口前閘機(2016年2月)
渋谷 – しぶや – Shibuya
(1.3公里)表參道 G 02►
所在地 東京都澀谷區道玄坂一丁目1-1
35°39′32″N 139°42′6″E / 35.65889°N 139.70167°E / 35.65889; 139.70167 (東京地下鐵銀座線 澀谷站)
車站編號 BSicon lDST saffron.svgG 01
所屬公司 Tokyo Metro logo.svg 東京地下鐵
所屬路線 G 銀座線
距離 14.3公里(起點站:淺草
電報略號 シフ
車站结构 高架車站
月台配置 2面2線
上下車人次
統計年度
平均每日212,534[25]人次
2014年
啟用年月日 1938年(昭和13年)12月20日

車站在東急東橫店西館的地上3樓部分,屬對向式2面2線月台設計,是銀座線唯一的高架車站,也是「澀谷站」中位置最高的月台

建設當時由於未考慮到本站周邊的陡峭地形,加上銀座線新橋站至澀谷站區間是由東急系列的東京高速鐵道日语東京高速鉄道建設等因素,形成現在特殊的月台位置。本站有調車線與上野檢車區澀谷分室日语上野検車区渋谷分室。該調車線是往二子玉川方向延伸的計劃路線一部分。澀谷Mark City日语渋谷マークシティ建設前有地面車庫,現在位於Mark City建築內。表參道方向過來的列車在進入1號月台後,透過調車線回廠。

1號月台設有列車資訊顯示器。月台上有此種顯示器的只有本站與小竹向原站。2號月台旁有定期券售票處。

半藏門線、副都心線與銀座線有不同的剪票口,被視為不同車站。銀座線轉乘副都心線的轉乘時限為30分鐘,須使用轉乘專用驗票閘門(橘色機器)。此外,轉乘資訊上僅有副都心線。

由於2號月台(乘車月台)與1號月台(下車月台)完全分離,必須出站才能往返兩月台。

在本站使用PASMO、Suica等各種IC卡入站時,就算餘額未達東京地下鐵的起始票價165日圓,只要高於東急線起始票價124日圓就可入站。另外本站也可使用東急線乘車券。這是由於東京地下鐵半藏門線、副都心線與東急東橫線、田園都市線同屬一站,在忽略入站位置與搭乘路徑的票價計算制度下所產生的現象。因此,使用各種交通IC卡從本站經表參道站至部分東急車站,與直接搭乘東急線的車資相同。

在東急東橫線與副都心線直通運行後,周邊正在規劃都市更新。本站計畫往表參道側移動,並將月台改建為島式月台1面2線,以及擴建車站大廳,預計2021年度完成[26]

月台配置[编辑]

南側起

月台 路線 目的地
1 G 銀座線 下車專用月台
2 銀座上野淺草方向


剪票口、出口[编辑]

下車(出站)口(皆在月台上)
東橫口剪票口
往宮益坂口、東口。位在月台表參道側。可至東口巴士總站、東急東橫線、副都心線。相當狹窄。
中央口剪票口
往西口、八公口。月台中段。可至JR線、西口巴士總站、東急田園都市線、半藏門線。前方是JR中央剪票口。
東急東橫店剪票口
玉川口。位在月台車庫側。可至京王井之頭線。可使用東急東橫店的電梯。
上車(入站)口
東橫口剪票口
位於舊東橫線正面口前。宮益坂口、東口可至本剪票口。可透過東急東橫線、副都心線的澀谷Hikarie口(14、15號出口)轉乘。
中央口剪票口
西口、八公口、玉川口往上至東橫店3樓。可透過京王、JR線、東急田園都市線、半藏門線(8號出口)轉乘。可使用Mark City的電梯。

使用情況[编辑]

2014年度各公司合計1日平均上下車人次約315萬人,僅次於新宿站位居世界第二。東急電鐵澀谷站則是全世界上下車人次最多的私鐵車站(計入JR則次於JR新宿站)。但這是計算東急與東京地下鐵直通人次的數值。2011年不計直通人次的1日平均上下車人次約有230萬人[資料 1],次於新宿站、池袋站位居第三。

  • JR東日本 - 2014年度1日平均上車人次為371,789人[利用人數 1]
    JR車站中次於新宿站池袋站大阪站東京站橫濱站位居第6位,JR東日本中則次於新宿站、池袋站、東京站、橫濱站名列第5位。2007年後乘客數逐漸下滑,至2014年度為止減少約74,000人。1994年至2012年,本站在JR東日本內連續19年僅次於新宿站、池袋站,但2013年跌破40萬人位居第五名,是25年來首次少於40萬人。上車人次比前年少30,000人以上(減少率8.12%)。減少率在首都圈各站中高居第二(第一是橫濱線淵野邊站的8.15%)。
  • 東京急行電鐵[利用人數 2]
    • 東橫線 - 2014年度1日平均上下車人次為445,673人
      同線第1,實際上包括直通副都心線的乘客。
    • 田園都市線 - 2014年度1日平均上下車人次為662,870人
      同線第1,實際上包括直通半藏門線的乘客。
  • 京王電鐵 - 2014年度1日平均上下車人次為336,805人[利用人數 3]
    該公司車站中僅次於新宿站位居第2。井之頭線第1位。
  • 東京地下鐵[利用人數 4]
    • 銀座線 - 2014年度1日平均上下車人次為212,136人
      該公司車站中位居第7位(不計直通運行的車站)。
    • 半藏門線、副都心線 - 2014年度1日平均上下車人次為753,571人(各線合計)。
      包括直通田園都市線、東橫線的乘客。在東京地下鐵直通運行的車站中高居第1。

各年度1日平均上下車人次[编辑]

各年度1日平均上下車人次如下表(JR除外)。

  • 東橫線、田園都市線人數不包含與東急線互相轉乘人數。
  • 銀座線、半藏門線、副都心線人數不包含與東京地下鐵其他線互相轉乘人數。
  • 東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線人數包含互相直通人數。
    • 2007年度互相直通人數為334,991人。但此數字還包含東京地下鐵銀座線、東急田園都市線間的轉乘人數。
  • 東京地下鐵副都心線、東急東橫線人數包含互相直通人數(2012年度起)。
各年度1日平均上下車人次[上下車人次資料 1][上下車人次資料 2]
年度 東京地下鐵 東京急行電鐵 京王電鐵
銀座線 半藏門線、副都心線 東橫線 田園都市線 井之頭線
1日平均
上下車人次
增長率 1日平均
上下車人次
增長率 1日平均
上下車人次
增長率 1日平均
上下車人次
增長率 1日平均
上下車人次
增長率
1997年(平成09年) 318,160
1998年(平成10年) 397,345 562,062 320,188 0.6%
1999年(平成11年) 213,394 403,606 1.6% 559,188 -0.5% 323,180 0.9%
2000年(平成12年) 219,502 2.9% 383,399 409,967 1.6% 585,750 4.8% 329,133 1.8%
2001年(平成13年) 223,174 1.7% 396,995 3.5% 415,464 1.3% 611,373 4.4% 332,004 0.9%
2002年(平成14年) 223,971 0.4% 402,461 1.4% 416,949 0.4% 609,131 -0.4% 332,387 0.1%
2003年(平成15年) 223,283 -0.3% 421,622 4.8% 418,009 0.3% 616,074 1.1% 335,448 0.9%
2004年(平成16年) 220,069 -1.4% 425,852 1.0% 415,877 -0.5% 615,408 -0.1% 332,102 -1.0%
2005年(平成17年) 225,441 2.4% 434,122 1.9% 412,237 -0.9% 631,481 2.6% 334,374 0.7%
2006年(平成18年) 233,668 3.7% 453,426 4.4% 417,731 1.3% 648,629 2.7% 339,860 1.6%
2007年(平成19年) 258,609 10.7% 472,123 4.1% 414,833 -0.7% 680,395 4.9% 343,697 1.1%
2008年(平成20年) 238,537 -7.8% 557,432 18.1% 428,085 3.2% 660,278 -3.0% 343,494 -0.1%
2009年(平成21年) 225,471 -5.6% 577,915 3.7% 426,469 -0.4% 652,850 -1.1% 340,627 -0.8%
2010年(平成22年) 222,376 -1.4% 584,127 1.1% 419,482 -1.6% 647,331 -0.8% 336,926 -1.1%
2011年(平成23年) 217,117 -1.2% 580,367 -0.6% 420,163 0.2% 641,781 -0.9% 335,475 -0.4%
2012年(平成24年) 226,644 4.4% 612,821 5.6% 435,994 3.8% 656,867 2.4% 344,972 2.8%
2013年(平成25年) 212,136 -6.4% 731,184 19.3% 441,266 1.2% 665,645 1.3% 336,957 -2.3%
2014年(平成26年) 212,534 0.2% 753,571 3.1% 445,673 1.0% 662,870 -0.4% 336,805 -0.0%

京王電鐵各年度1日平均上下車人次[编辑]

  • 1995年度:334,646人
  • 1991年度:361,777人(本站上下車人次最高紀錄)
  • 1990年度:357,670人
  • 1985年度:339,469人
  • 1980年度:321,275人
  • 1975年度:302,171人
  • 1970年度:267,610人
  • 1965年度:225,449人
  • 1960年度:178,728人
  • 1955年度:128,770人
  • 1948年度:74,900人(京王帝都電鐵成立年)

各年度1日平均上車人次(1880年代 - 1930年代)[编辑]

各年度1日平均上車人次如下表。

年度別1日平均上車人次[東京府統計 1]
年度 日本鐵道 / 國鐵 東京橫濱電鐵 帝都電鐵
1885年(明治18年) 18 未通車 未通車
1886年(明治19年) 16
1888年(明治21年) 52
1889年(明治22年) 68
1891年(明治24年) 63
1893年(明治26年) 68
1895年(明治28年) 199
1896年(明治29年) 350
1897年(明治30年) 509
1898年(明治31年) 665
1899年(明治32年) 650
1900年(明治33年) 708
1901年(明治34年) 747
1902年(明治35年) 708
1903年(明治36年) 794
1904年(明治37年) 756
1905年(明治38年) 547
1907年(明治40年) 469
1908年(明治41年) 569
1909年(明治42年) 672
1911年(明治44年) 1,599
1912年(大正元年) 1,866
1913年(大正02年) 1,983
1914年(大正03年) 2,022
1915年(大正04年) 2,013
1916年(大正05年) 2,609
1919年(大正08年) 5,666
1920年(大正09年) 9,203
1922年(大正11年) 13,206
1923年(大正12年) 19,351
1924年(大正13年) 22,380
1925年(大正14年) 23,218
1926年(昭和元年) 26,754
1927年(昭和02年) 29,784 3,400
1928年(昭和03年) 35,700
1929年(昭和04年) 38,642 6,629
1930年(昭和05年) 37,750 8,091
1931年(昭和06年) 36,777 9,374
1932年(昭和07年) 36,947 11,311
1933年(昭和08年) 31,235 12,474 7,155
1934年(昭和09年) 34,209 10,500 7,763
1935年(昭和10年) 36,228 17,869 9,951

各年度1日平均上車人次(1953年 - 2000年)[编辑]

各年度1日平均上車人次
年度 國鐵 / JR東日本 營團 東京急行電鐵 京王帝都電鐵 / 京王電鐵 來源、備註
銀座線 半藏門線 東橫線 新玉川線
1953年(昭和28年) 85,988 未通車 未通車 (僅國鐵) [東京都統計 1]
1954年(昭和29年) 94,363 (僅國鐵) [東京都統計 2]
1955年(昭和30年) 102,865 (僅國鐵) [東京都統計 3]
1956年(昭和31年) 188,284 85,952 84,066 72,915 [東京都統計 4]
1957年(昭和32年) 203,952 93,247 115,616 78,771 [東京都統計 5]
1958年(昭和33年) 218,356 96,366 124,996 40,844 [東京都統計 6]
1959年(昭和34年) 223,922 99,402 133,733 85,081 [東京都統計 7]
1960年(昭和35年) 234,567 99,662 143,617 91,064 [東京都統計 8]
1961年(昭和36年) 232,497 104,566 154,120 99,306 [東京都統計 9]
1962年(昭和37年) 257,419 116,649 159,192 104,311 [東京都統計 10]
1963年(昭和38年) 273,683 121,289 160,616 107,917 [東京都統計 11]
1964年(昭和39年) 280,057 110,580 156,143 110,738 [東京都統計 12]
1965年(昭和40年) 285,442 97,801 143,362 113,703 [東京都統計 13]
1966年(昭和41年) 294,510 99,350 146,745 117,431 [東京都統計 14]
1967年(昭和42年) 306,125 103,945 151,706 120,702 [東京都統計 15]
1968年(昭和43年) 314,863 113,296 156,602 125,904 [東京都統計 16]
1969年(昭和44年) 298,763 121,587 161,916 132,875 [東京都統計 17]
1970年(昭和45年) 296,414 127,353 169,184 135,882 [東京都統計 18]
1971年(昭和46年) 304,716 130,295 171,358 136,765 [東京都統計 19]
1972年(昭和47年) 313,466 132,986 178,507 145,693 [東京都統計 20]
1973年(昭和48年) 320,666 128,381 184,137 151,211 [東京都統計 21]
1974年(昭和49年) 334,855 127,836 187,575 153,438 [東京都統計 22]
1975年(昭和50年) 326,615 128,708 189,694 155,675 [東京都統計 23]
1976年(昭和51年) 333,751 128,197 190,230 155,118 [東京都統計 24]
1977年(昭和52年) 336,162 140,266 179,329 [備考 1] 89,953 160,956 [東京都統計 25]
1978年(昭和53年) 341,444 119,762 [備考 2] 30,144 182,389 101,342 159,077 [東京都統計 26]
1979年(昭和54年) 337,661 109,369 51,019 182,210 121,079 163,768 [東京都統計 27]
1980年(昭和55年) 333,186 115,140 65,014 184,964 137,107 162,797 [東京都統計 28]
1981年(昭和56年) 340,773 120,148 73,384 191,770 145,600 166,770 [東京都統計 29]
1982年(昭和57年) 343,641 122,567 79,770 192,085 154,638 168,216 [東京都統計 30]
1983年(昭和58年) 343,451 125,765 89,765 196,295 166,724 172,891 [東京都統計 31]
1984年(昭和59年) 357,907 125,112 100,918 204,090 180,600 173,940 [東京都統計 32]
1985年(昭和60年) 363,022 126,474 108,153 205,216 190,663 174,403 [東京都統計 33]
1986年(昭和61年) 373,529 129,529 115,279 209,710 201,559 177,375 [東京都統計 34]
1987年(昭和62年) 359,022 131,199 119,486 216,765 212,923 179,251 [東京都統計 35]
1988年(昭和63年) 398,805 132,274 128,323 221,756 221,142 183,696 [東京都統計 36]
1989年(平成元年) 405,293 122,882 157,901 215,940 235,005 182,770 [東京都統計 37]
1990年(平成02年) 414,490 119,551 170,597 220,600 250,348 183,959 [東京都統計 38]
1991年(平成03年) 420,825 117,421 175,932 217,314 257,328 185,525 [東京都統計 39]
1992年(平成04年) 413,378 110,940 181,444 210,564 259,562 181,107 [東京都統計 40]
1993年(平成05年) 414,912 107,419 182,915 207,049 260,455 176,044 [東京都統計 41]
1994年(平成06年) 411,268 106,666 184,293 200,389 260,340 172,937 [東京都統計 42]
1995年(平成07年) 413,109 105,661 185,467 198,730 263,199 171,322 [東京都統計 43]
1996年(平成08年) 422,805 105,189 185,085 198,181 268,304 166,055 [東京都統計 44]
1997年(平成09年) 420,913 103,912 186,266 198,570 268,227 162,118 [東京都統計 45]
1998年(平成10年) 420,395 105,685 190,866 199,751 267,742 166,405 [東京都統計 46]
1999年(平成11年) [JR 1] 423,336 104,738 188,519 207,169 269,743 166,855 [東京都統計 47]
2000年(平成12年) [JR 2] 428,165 108,142 193,033 207,181 [備考 3] 281,427 169,123 [東京都統計 48]

各年度1日平均上車人次(2001年起)[编辑]

各年度1日平均上車人次[上下車人次資料 2]
年度 JR東日本 營團 / 東京地下鐵 東京急行電鐵 京王電鐵 來源
銀座線 半藏門線 副都心線 東橫線 田園都市線
2001年(平成13年) [JR 3] 424,600 109,726 198,896 未通車 210,559 291,784 170,219 [東京都統計 49]
2002年(平成14年) [JR 4] 424,460 110,197 203,356 215,403 299,233 170,249 [東京都統計 50]
2003年(平成15年) [JR 5] 423,037 109,713 212,361 216,462 306,074 170,153 [東京都統計 51]
2004年(平成16年) [JR 6] 420,395 110,071 214,488 215,142 310,630 168,482 [東京都統計 52]
2005年(平成17年) [JR 7] 423,884 113,093 219,189 214,489 317,662 168,784 [東京都統計 53]
2006年(平成18年) [JR 8] 430,675 117,140 228,477 217,608 326,838 170,737 [東京都統計 54]
2007年(平成19年) [JR 9] 445,730 130,459 234,770 218,399 339,962 170,708 [東京都統計 55]
2008年(平成20年) [JR 10] 426,317 118,310 233,918 47,777 215,425 323,638 170,419 [東京都統計 56]
2009年(平成21年) [JR 11] 412,241 111,690 233,032 55,573 215,284 320,688 168,997 [東京都統計 57]
2010年(平成22年) [JR 12] 403,277 109,778 230,395 60,731 211,945 318,567 166,945 [東京都統計 58]
2011年(平成23年) [JR 13] 402,766 108,675 228,025 61,055 211,459 317,336 165,992 [東京都統計 59]
2012年(平成24年) [JR 14] 412,009 113,633 235,477 69,942 219,389 325,156 171,170 [東京都統計 60]
2013年(平成25年) [JR 15] 378,539 105,574 250,246 118,046 220,956 330,301 167,660 [東京都統計 61]
2014年(平成26年) [JR 16] 371,789

備註[编辑]

  1. ^ 1977年4月7日通車。通車日起至1978年3月31日為止共359日的資料。
  2. ^ 1978年8月1日通車。通車日至1979年3月31日為止共243日的資料。
  3. ^ 2000年8月6日起為田園都市線。

車站周邊[编辑]

JR澀谷站附近的高架(2010年3月19日)
八公口附近的景色(2016年2月24日)
QFRONT(2008年5月5日)

車站周邊是日本最具代表性的繁華街之一,是年輕人的流行重鎮。

八公口[编辑]

八公口是通往澀谷最知名的澀谷站前交差點(行人保護時相)的出口,澀谷象徵『忠犬八公銅像就在出入口前的廣場。路口為的大樓群在2000年代以後設置了四座大型螢幕。過去周邊曾開放為徒步區,但已在2002年(平成14年)12月28日廢止。該路口可通往中心街日语渋谷センター街澀谷公園通日语渋谷公園通り文化村通日语文化村通り道玄坂方向。往住宅區松濤神山町方向也可利用本出口。

八公口前在2006年(平成18年)10月26日設置一台初代東急5000系5001號車(青蛙)日语東急5000系電車 (初代)。車內展示過去澀谷站周邊的照片。

主要設施

玉川口[编辑]

出口附近過去是東急玉川線日语玉川線乘車處而得名。

主要設施

西口[编辑]

西口巴士總站(2006年2月9日)
深夜急行巴士(L30712)

東急巴士京王巴士停靠的西口巴士總站與東急PLAZA。前往東急澀谷藍塔大飯店(セルリアンタワー東急ホテル)、玉川通、櫻丘町方向也可利用此出口。此地還有座摩亞像(モヤイ像)。

主要設施

東口[编辑]

站前有巴士總站,以往都心方向(六本木新橋等)的都營巴士班次為主。明治通國道246號(玉川通)交差點有1968年(昭和43年)完成的人行天橋 『猛獁象步道橋』與首都高速3號澀谷線高架橋立體交叉[27]

六本木通澀谷警察署日语渋谷警察署可利用此出口。2012年4月26日,高層複合設施『澀谷Hikarie日语渋谷ヒカリエ』開幕[28]

另外,東口也可通往宮益坂日语宮益坂,因此東口靠近該處的北側部分(銀座線高架北側)也被稱作「宮益口」。

東口(2005年5月)

主要設施

宮益坂口[编辑]

東口銀座線北側的總稱。除宮益坂日语宮益坂外,往明治通原宿新宿方向、宮下公園日语宮下公園美竹公園日语美竹町東京都兒童會館日语東京都児童会館也可利用此出口。

主要設施

東急INN(2008年5月5日)

新南口[编辑]

埼京線、湘南新宿線月台出口。直通澀谷METS飯店。未來埼京線、湘南新宿線月台遷移後,新南口將成孤立狀態,預定2020年春季後關閉[29]

主要設施

站內[编辑]

東急百貨店東橫店位於車站上方。車站內也有小型站內商店。

主要商店

  • 東急百貨店東橫店日语東急百貨店東横店(東館、西館、南館)
    • 東急Food Show(東急フードショー)(西館、南館地下1樓)
    • 東橫暖簾街(東横のれん街)(東館1樓)
  • UNIQLO KIOSK澀谷中央店(JR中央剪票口內)

巴士路線[编辑]

東側[编辑]

可搭乘都營巴士東急巴士、澀谷區社區巴士「八公巴士日语ハチ公バス」,大略可分為以下幾個乘車處。

  • 宮益坂口 - 東口: 澀谷站前(都營巴士)
  • 澀谷Hikarie日语渋谷ヒカリエ前:澀谷站東口(東急)※下車地點與都營巴士澀谷站前相同
  • 青山通往東:澀谷站東口(八公)
  • 澀谷東急INN前 : 澀谷站東口(都營巴士)

管轄的巴士營業所如下:

宮益坂口至東口附近[编辑]

巴士站名:澀谷站前(都營)、澀谷站東口(東急、八公)

乘車處 系統 主要行經地 目的地 公司 管轄營業所
51號 都01 六本木站赤坂方舟之丘日语アークヒルズ溜池 新橋站 都營 澀谷
都01折返 南青山七丁目 六本木之丘
RH01 (直行) 六本木之丘(循環)
深夜01 六本木站、赤坂方舟之丘、溜池 新橋站北口
52號 澀71 代官山站入口、祐天寺日语祐天寺 洗足站 東急 下馬
53號 澀72 惠比壽站、茶屋坂、目黑不動尊日语瀧泉寺 五反田站 目黑
惠比壽站、茶屋坂 清水
惠比壽站、茶屋坂(每月28日) 林試之森日语林試之森公園入口(步行聯絡 五反田站)
54號 學03 國學院大學東京女學館日语学校法人東京女学館 日赤醫療中心日语日本赤十字社医療センター 都營 澀谷
56號 田87 惠比壽站、白金高輪站慶應義塾大學 田町站
58號 都06 天現寺橋、赤羽橋站 新橋站
59號 澀88 南青山五丁目、六本木站、神谷町站 新橋站 新宿
60號 八公巴士日语ハチ公バス 夕燒小燒線(夕やけこやけルート) 惠比壽一丁目方向 東急TRANSSÉS(東急トランセ) 淡島
巴士站名:澀谷站、東急百貨店東橫店(東急)
(東橫店宮益坂口)

澀谷東急INN附近[编辑]

巴士站名:澀谷站東口(都營)

乘車處 系統 主要行經地 目的地 管轄營業所
71號 池86 表參道新宿伊勢丹新宿三丁目站、高田馬場二丁目、學習院下 池袋站東口 早稻田
表參道、新宿伊勢丹(新宿三丁目站)高田馬場二丁目 早稻田(出、入庫)
澀88出入 表參道 新宿車庫(出、入庫) 新宿
72號 早81 原宿站千駄谷站東京女子醫大日语東京女子医科大学 早大正門

西側[编辑]

可搭乘都營巴士、小田急巴士日语小田急バス京王巴士東京濱急行巴士、東急巴士、東急TRANSSÉS日语東急トランセ、澀谷區社區巴士「八公巴士」,分散在西口一帶。

管轄的巴士營業所如下:

西口附近[编辑]

巴士站名:澀谷站前(都營)、澀谷站(東急、京王、小田急)、澀谷站西口(八公)

乘車處 系統 主要行經地 目的地 公司 管轄營業所 備註
0號 澀26 三軒茶屋狛江站 調布站南口 小田急日语小田急巴士 狛江 晚上九點後改至3號乘車處發車
1號 八公巴士 夕燒小燒線 【循環】澀谷區役所 東急 淡島  
神宮之杜線(神宮の杜ルート) 代代木站方向 富士特快 本社  
越丘線(丘を越えてルート) 代代木上原站方向 京王 永福町  
2號 直行 NHK攝影棚公園 京王 永福町 2010年3月31日以前與東急巴士共同運行。
澀61 <松濤通>富谷二丁目、代代木八幡站入口、東京歌劇城 初台站 中野 2014年1月16日起往初台方向先在12號乘車處發車。
同日起行經松濤通。
澀60 <松濤通>富谷二丁目、上原一丁目、代代木上原站、北澤小學校 大原一丁目 中野 2015年4月1日起運行(平日夜間2班)。
深夜急行 明大前入口、永福町久我山、三鷹台團地 吉祥寺站北口 調布 平日深夜
深夜急行 蘆花公園站入口、千歲烏山杜鵑丘站國領調布站南口 府中站
3號 澀24 三軒茶屋、上町、農大前、成育醫療研究中心前日语国立成育医療研究センター 成城學園前站西口 東急
小田急
弦卷
狛江
 
澀26 三軒茶屋、上町、農大前、成育醫療研究中心前、喜多見站入口、狛江站北口 調布站南口 小田急 狛江 晚上九點後不經道玄坂
4號 澀54 駒場、淡島梅丘站北口 經堂站 世田谷  
5號 澀82 三軒茶屋、駒澤、深澤不動前 等等力 東急 瀨田  
瀨田營業所(出、入庫)  
11號 澀64 中野坂上站 中野站 京王 中野  
12號 澀61 <松濤通>富谷二丁目、代代木八幡站入口、東京歌劇城南 初台站 中野 2014年1月16日起也停靠2號乘車處。
同日起行經松濤通。
澀60 <松濤通>富谷二丁目、上原一丁目、代代木上原站、北澤小學校 大原一丁目 中野 2015年4月1日起運行(平日夜間2班)。
澀68 代代木上原站 大原一丁目
永福町車庫
中野
永福町
僅夜間
澀69 代代木上原站 【循環】笹塚站 中野  
13號 澀63 幡谷 中野站 中野  
14號 宿51 西參道十二社池之下 新宿站西口(京王百貨店) 永福町  
15號 澀66 代代木八幡站入口、幡谷站、笹塚站、代田橋方南八幡通、堀之內、杉並車庫日语都営バス杉並支所 阿佐谷站 都營
京王
杉並
永福町
 
17號 澀51 駒場、淡島 若林折返所
淡島
東急 淡島  
18號 澀52 駒場、淡島、若林 世田谷區民會館  
澀55 東大前、東北澤 幡谷折返所  
19號 澀12 三軒茶屋、駒澤深澤八丁目、瀨田 二子玉川站 高津  
三軒茶屋、駒澤、深澤八丁目、二子玉川 高津營業所  
20號 澀05 三軒茶屋、駒留、向天神橋 弦卷營業所
(教育中心、中央圖書館前)
弦卷  
21號 澀31 三宿、三宿醫院方向 【循環】下馬一丁目 淡島  
22號 澀32 三宿、學藝大學附屬高校、中丸小學校方向 【循環】野澤龍雲寺 淡島
下馬
 
下馬營業所  
三宿  
23號 澀33 三宿、學藝大學附屬高校日语東京学芸大学附属高等学校都立大學站北口、雪谷 多摩川站 下馬 僅早晨
澀34 三宿、目黑區民校園(めぐろ区民キャンパス)、都立大學站北口、八雲 東京醫療中心日语国立病院機構東京医療センター  
31號 機場
利木津巴士
羽田機場 東急
京急
下馬
新子安
12點以前停車
澀11 三軒茶屋、駒澤大學站前、東京醫療中心前、自由之丘站入口 田園調布站 東急 淡島  
午夜箭號
(ミッドナイトアロー)
高速新市鎮線 中心北站、中心南站 仲町台站 東山田 僅平日深夜
32號 午夜箭號 高速新橫濱線 新城站、東橫線小杉站、日吉站 新橫濱站(新羽營業所) 新羽
33號 澀41 中目黑站大鳥神社前日语大鳥神社 (目黒区)、大崎站、青物橫丁 大井町站
大崎站西口
清水
目黑  
午夜箭號 高速青葉台線 鷺沼站、多摩廣場站、江田站、市尾站 青葉台站 青葉台 僅平日深夜
34號 澀21 三軒茶屋、世田谷區役所入口 上町站日语上町駅
上町(櫻小學校)
弦卷  
澀23 三軒茶屋、上町、農大前、千歲船橋 祖師谷大藏站  
午夜箭號 高速二子玉川線 大橋、三軒茶屋、二子玉川 溝之口站 高津 僅平日、周六深夜
35號 代官山循環日语東急トランセ 【循環】代官山 東急TRANSSÉS 下馬
午夜箭號 高速宮前平線 切通前(溝之口站入口)、身代不動尊前(梶谷站入口) 宮前平站 東急
高津 僅平日、周六深夜

八公口附近[编辑]

巴士站名:澀谷站八公口(富士特快日语フジエクスプレス

  • [ 八公巴士夕燒小燒線 ] 惠比壽一丁目方向
  • [ 八公巴士神宮之杜線 ] 代代木站方向
  • [ SS01 ] 往澀谷站(日本經濟大學前)
  • [ SS04 ] 往文化總合中心大和田

109MEN'S附近[编辑]

巴士站名:澀谷站西口(都營)

  • [ 池86 ] 往池袋站東口(循環)、往早稻田
  • [ 早81 ] 經東京女子醫大往早大正門

日本經濟大學附近[编辑]

巴士站名:澀谷站(日本經濟大學前)(富士特快)

  • [ SS01 ] 【循環】澀谷花園塔、青葉台塔方向(僅白天)
  • [ SS02 ] 【直通】往澀谷花園塔(白天以外)
  • [ SS03 ] 【直通】往青葉台塔(白天以外)

澀谷Mark City[编辑]

可乘搭高速巴士、機場巴士。

車站、周邊再開發[编辑]

東京都與澀谷區在2008年6月30日發表「澀谷站街區基盤整備方針」[30]

2009年1月,公開「澀谷站街區基盤整備都市計畫變更(原案)摘要」[31]

「澀谷站街區土地區劃整理事業」在2010年10月14日已獲核准。施行期間為該年至2026年[32]

整備內容如下。

車站設施改良[编辑]

再開發計畫廣告
  • 利用舊東橫線地面月台用地,埼京線、湘南新宿線(山手貨物線)月台將與山手線月台並列。此外,山手線月台也將改為島式月台並稍往北移。JR車站月台將與惠比壽站配置相同。
  • 銀座線月台東移(JR線東側)並改為島式月台。新位置在明治通與JR線之間的空間,翻新原先狹窄的樓梯與剪票口。
  • 山手線月台上的剪票口全面改建,設置寬廣的轉乘大廳。國道246號上建設空中行人平台。現在往埼京線、湘南新宿線的聯絡通道將變為往新南剪票口方向的通道。

新車站大樓建設[编辑]

  • 舊東橫線地面月台與東急百貨店東橫店拆除後的用地將建設新的車站大樓。

站前廣場改良[编辑]

  • 廢止連結八公前廣場與西口巴士總站的車道。
  • 西口巴士總站在地下設立計程車乘車處。
  • 擴大八公口、西口、東口各廣場與巴士總站。

行人動線改良[编辑]

  • 車站設施與廣場、車站大樓改良,東西連結通道擴大、步道與地下道改良。
  • 東口側的新文化街區、新車站大樓、西口側之間設置空中聯絡通道。

停車場整備[编辑]

  • 西口地下計程車乘車處下方建為公共停車場。
  • 副都心線車站上方建設地下自行車停車場。

相鄰車站[编辑]

駛進澀谷站的E351系新宿早安專線」(おはようライナー新宿
JR logo (east).svg東日本旅客鐵道
山手線
惠比壽澀谷原宿
埼京線
通勤快速、快速、各站停車
惠比壽-澀谷新宿
湘南新宿線
特別快速
大崎澀谷-新宿
快速、普通
惠比壽-澀谷-新宿
KeioRailway logo.svg 京王電鐵
IN 井之頭線
急行
澀谷(IN-01)下北澤(IN-05)
各站停車
澀谷(IN-01)神泉(IN-02)
東京大學教養學部舉行入學試時,部分急行班次會臨時停靠駒場東大前站
TokyuLogotype.svg 東京急行電鐵
TY 東橫線
特急、通勤特急、急行
(副都心線)-澀谷(TY-01)中目黑(TY-03)
各站停車
(副都心線)-澀谷(TY-01)代官山(TY-02)
DT 田園都市線
急行
(半藏門線)-澀谷(DT-01)三軒茶屋(DT-03)
準急、各站停車
(半藏門線)-澀谷(DT-01)池尻大橋(DT-02)
Tokyo Metro logo.svg 東京地下鐵
G 銀座線
澀谷(G-01)表參道(G-02)
Z 半藏門線(線內全部列車均為各站停車)
(田園都市線)-澀谷(Z-01)-表參道(Z-02)
F 副都心線
通勤急行
新宿三丁目(F-13)-澀谷(F-16)-(東橫線)
急行、各站停車
明治神宮前〈原宿〉(F-15)-澀谷(F-16)-(東橫線)

參見[编辑]

注釋[编辑]

  1. ^ 渋谷」常見的譯名有兩種:「澀谷」與「涉谷」。「渋谷」原本所對應的傳統汉字寫法為「谷」,按照日本漢字簡化規則,「澁」的簡化字為「」。「」字下的四個小點即代表上面的「止」字重覆2次(「」亦同此理,為「攝(摄)」的簡化字)。在中文汉字裡,「澁」為「澀(涩)」的異體字。「涉谷」此譯名則是因為字形相似而來(但「涉」的對應日本簡化漢字實為「渉」)。因「澁」字在中文中為少用字體,因此通常都以其較為常見的異體字「澀」來取代。
  2. ^ 半藏門線的定期券售票處在東急接手車站業務後由「銀座線澀谷站」管理。
  3. ^ 最初稱為「新正面剪票口」,澀谷Hikarie開幕後改為「澀谷Hikarie1剪票口(新正面剪票口)」

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 東急東横線と東京メトロ副都心線 相互直通運転の開始日が2013年3月16日に決定! (PDF) (新闻稿). 東京急行電鉄. 2012-07-24 [2012-07-24]. 
  2. ^ 平成25年3月16日(土)から相互直通運転開始 副都心線と東急東横線・横浜高速みなとみらい線がつながります (PDF) (新闻稿). 東京地下鉄. 2012-07-24 [2012-07-24]. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.  已忽略文本“pp.36-39 ” (帮助)
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.  已忽略文本“pp.154-155 ” (帮助)
  5. ^ 特定都市鉄道整備事業の推進. 京王電鉄ホームページ. 
  6. ^ 鉄道記録帳2002年12月. RAIL FAN (鉄道友の会). 2003-03-01, 50 (2): 24. 
  7. ^ 渋谷駅で発砲、駅員重傷. 朝日新聞(夕刊) (東京都: 朝日新聞社). 2004-06-23: 1. 
  8. ^ 各駅の乗車人員(2014年). JR東日本. 
  9. ^ JR渋谷駅の山手線ホームが禁煙に. [2013-03-11]. 
  10. ^ JR渋谷駅の「ハチ公臨時改札」はいつまで臨時なのか?2014年1月8日閲覧。
  11. ^ 山手線僅本站的月台上有剪票口。
  12. ^ 1日の駅別乗降人員. 京王グループ. 
  13. ^ 鉄道ピクトリアル1993年7月増刊号
  14. ^ 乗降人員. 東急電鉄. 
  15. ^ 各駅の乗降人員ランキング. 東京メトロ. 
  16. ^ 田園都市線渋谷駅「定期券うりば」の営業を終了させていただきます。. 東急電鉄 - 鉄道情報. 2008-04-30. 
  17. ^ 東急田園都市線の渋谷駅、ホーム増設へ. 日經BP日语日経BP. 2012-08-23 [2013-01-12]. 
  18. ^ 18.0 18.1 東横線・東京メトロ副都心線 相互直通運転開始記念!東横線渋谷駅にオリジナルベルメロディを導入します (PDF). 2013年2月28日.  已忽略未知参数|pubisher=(建议使用|publisher=) (帮助)
  19. ^ 株式会社スイッチ. 
  20. ^ 2008年6月20日撥放的朝日電視台系列電視節目《タモリ倶樂部日语タモリ倶楽部》。
  21. ^ できたての渋谷ヒカリエ2改札. [2013-03-11]. 
  22. ^ 渋谷駅街区土地区画整理事業(pdf) (PDF). [2013-03-11]. 
  23. ^ 渋谷駅東口、新14番出入り口が供用開始-再開発工事で移設. シブヤ経済新聞. 2012-11-17 [2012-11-17]. 
  24. ^ 東横線渋谷駅舎跡地がイベントスペース「SHIBUYA ekiato(エキアト)」にねとらぼ、2013年1月18日)
  25. ^ 各駅の乗降人員ランキング. 東京メトロ. 
  26. ^ 平成23年度(第8期)事業計画 (PDF) (新闻稿). 東京地下鐵. 2011-03-30 [2013-01-12] (日本語). 渋谷駅の移設・大改良(ホーム移設・拡幅、バリアフリー設備整備等) 
  27. ^ 東京ふる里文庫11 東京にふる里をつくる会編 『渋谷区の歴史』 名著出版 昭和53年9月30日発行 p260-2
  28. ^ 「渋谷新文化街区プロジェクト」のビル名称を「渋谷ヒカリエ」に、中核施設となる劇場名称を「東急シアターオーブ」に決定~渋谷駅周辺の開発が本格始動~ - 2010年4月14日、東急電鉄ニュースリリース
  29. ^ <JR渋谷駅>「新南口」改札閉鎖へ 埼京線ホーム北側移動(毎日新聞) - Yahoo!ニュース
  30. ^ 「渋谷駅街区基盤整備方針」の公表について:東京都都市整備局、渋谷区
  31. ^ 「渋谷駅街区基盤整備都市計画変更のあらまし」の公表:渋谷区PDF
  32. ^ 渋谷駅街区土地区画整理事業の施行認可について:東京都都市整備局 2010年10月13日

使用情況資料來源[编辑]

JR、私鐵、地下鐵1日平均使用人數
JR東日本1999年度起的上車人次
JR除外的私鐵、地下鐵上下車人次
  1. ^ 各種報告書 - 関東交通広告協議会
  2. ^ 2.0 2.1 渋谷区勢概要 - 渋谷区
東京府統計書
  1. ^ 東京府統計書 - 国立国会図書館(デジタル化資料)
東京都統計年鑑
資料

外部連結[编辑]

坐标35°39′30″N 139°42′5.2″E / 35.65833°N 139.701444°E / 35.65833; 139.701444