成田特快

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成田特快
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E259-NEX-Yokosuka-Line.jpg
成田特快第二代專用車型:E259系
概述
日文名成田エクスプレスなりたエクスプレスNarita Express
开行日期1991年(平成3年)3月19日
运营商東日本旅客鐵道(JR東日本)
列车等级特急列車
运行区间八王子大宮大船東京成田機場
途经线路中央本線東北本線橫須賀線山手線總武本線成田線
技术
使用车辆E259系鎌倉車輛中心日语鎌倉車両センター
备注2021年3月的資料

成田特快(日语:成田エクスプレスなりたエクスプレス Narita ekusupuresu */?,英語:Narita Express,又譯為成田特急)是日本一個連接成田國際機場東京都會區之間的特急列車服務,由東日本旅客鐵道(JR東日本)營運,從1991年3月19日開始運行,共有三大營運區間。由於有不少外國旅客使用,因此相關標示上常使用英語名稱「Narita Express」及簡稱「N'EX」以方便乘客辨識。全部班次均為對號座。

運行概況[编辑]

運行形態[编辑]

成田特快並沒有獨立的軌道設施,而是使用成田線總武本線總武快速線山手線(山手貨物線)、橫須賀線中央本線東北本線等JR東日本的既有路線行駛。機場端點為成田機場站,至東京站後分為三大方向,分別連接至大船橫濱八王子新宿大宮池袋等市區端點站,以及特定季節的週末和假日經中央本線直通富士急行線(大月線、河口湖線)往返河口湖各一班次。

基本上在東京站至成田機場站之間,每30分鐘開出一班列車。來往東京站與成田機場站間的列車,最多為12輛編組,所需行車時間約為1小時,大部分班次行駛機場第2大樓站至東京站間各站均通過不停。除了少部分班次之外,基本上各班次會在東京站解連或連掛(12車廂編組←→兩輛6車廂編組),以連接各個市區端點站。

票价[编辑]

从成田机场各车站前往东京站的普通车厢车票票价为3020日元[1],为山手线沿线车站中票价最便宜者。相比而言,同样前往山手线沿线车站日暮里站京成电铁Skyliner的车票票价则为2470日元[2],且后者运行时间更短。但成田特快可以使用日本铁路周游券,且可直通运行山手线及京滨东北线沿线的主要车站,因此仍受到一些乘客欢迎。

停車站[编辑]

成田機場站 - 東京站間
(經機場支線、成田線、總武本線與總武快速線)
成田機場站 - 機場第2大樓站 - (成田站) - (佐倉站) - (四街道站) - (千葉站) - 東京站
東京站 - 新宿站間
(經橫須賀線、山手貨物線(湘南新宿線、埼京線)
東京站 - (品川站) - 澀谷站 - 新宿站
新宿站 - 大宮站間 (部分班次以池袋為終點站)
(經山手貨物線(湘南新宿線、埼京線)、東北貨物線(湘南新宿線))
新宿站 - 池袋站 - 大宮站
新宿站 - 八王子站間 (新宿方向只限早上時段,八王子方向只限晚上時段)
(經中央線)
新宿站 - 吉祥寺站 - 三鷹站 - 國分寺站 - 立川站 - 八王子站
新宿站 - 河口湖站間(2020年3月8日前僅特定季節的週末及假日行駛,現已被特急富士回遊臨時列車全面取代)
(經中央線直通富士急行大月線、河口湖線)
新宿站 - 立川站 - 八王子站 - 大月站 - 都留文科大學前 - 富士山 - 富士急高原樂園 - 河口湖
東京站 - 大船站間
(經橫須賀線)
東京站 - 品川站 - 武藏小杉站 - 橫濱站 - 戶塚站 - 大船站
  • 站名標示( )者為部分班次停靠站。
    • 成田站、四街道站、千葉站為傍晚往機場方向的班次(47、49、51、53次),以及早晨往東京方向的班次(2、4、6次)停靠。
    • 佐倉站為傍晚往機場方向的班次(51、53次),以及早晨往東京方向的班次(2、6次)停靠。
    • 橫濱站、大船站到開的臨時列車和分離往來新宿/池袋/大宮/八王子方向的班次不停靠品川站,獨立往來新宿/池袋方向的班次停靠品川站。
    • 並非所有班次都是從大宮、八王子、大船這三個端點站到開,部分僅從池袋、新宿、或橫濱站到開。
  • 除此之外,為了方便新年時間前往成田山新勝寺參拜的民眾,每年1月1日 - 3日會有部分班次增停成田站。2012年的成人之日3天連假曾加開過臨時列車。

使用車輛[编辑]

使用車輛、編成[编辑]

2010年7月1日至今的編成圖
成田特快
←大船、大宮、高尾方向
成田機場方向→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
G G
  • 全車禁煙
凡例
G=綠色車廂指定席
指=普通車指定席
一部分列車以1-6号車的6輛編成運營

現時,成田特快列車全線採用E259系列車運營。

自1991年成田特快開始營運之後,就一直是以253系作為本列車專用列車。2008年2月5日,JR東日本公佈計劃在2009年(平成21年)秋季時,引入E259系以取代原本的253系[3][4]。相關汰換計畫持續進行至2010年6月30日,此後253系車輛全部淘汰,从7月1日开始正式全線導入新版的E259系車輛。

現役列車[编辑]

E259系及其車身上之N'EX標誌。2011年9月攝於新宿
  • E259系(2009年10月1日至今)
    • 所有列車由鎌倉綜合車輛中心管理
    • 2010年7月1日起全部以E259系提供服務

曾使用列車[编辑]

第一代成田特快專用車輛——JR東日本253系
  • 253系(1991年3月19日至2010年6月30日)
    • 3节编组车已报废
    • 剩余的第二批、第三批(部分已报废)已在6月30日退出运营,并转让给长野电铁

成田線・鹿島線優等列車沿革[编辑]

  • 1933年昭和8年) - 1935年(昭和10年)5月、6月 的星期日開辦新列車「水郷めぐり号」(水鄉之旅號)由兩國站 - 佐原站往復。
  • 1954年(昭和29年) 開辦「銀麟號」,每逢3 - 4月星期日及休息日行駛上野站 - 水郷站(途經常磐線我孫子站)和兩國站 - 水郷站間。
  • 1955年(昭和30年)
  • 1961年(昭和36年)10月1日 準急房総(犬吠)」(房總犬吠號)千葉站連結取消。總武本線方向列車分離、新宿站/兩國站 - 銚子站(途徑總武本線成東站)間連結準急總武號」運行。在佐原站出發和到達的兩列臨時準急列車將在佐倉站拆分並合併為「總武號」開始運行。
  • 1962年(昭和37年)
    • 4月16日 佐原站發車的臨時準急列車改為定期列車。
    • 10月1日 「總武」列車更改名稱,佐倉站以東途徑總武本線的列車改名為「犬吠號」、途徑成田線的列車改名為「水鄉號」。小見川站發車和抵達的列車增發2往復。
  • 1964年(昭和39年)10月1日 「水郷號」1往復由佐原站延長至小見川站
  • 1965年(昭和40年)10月1日 「水郷號」1往復延長至銚子站
  • 1966年(昭和41年)3月5日水郷號」昇格為急行列車
  • 1970年(昭和45年)10月1日 鹿島線香取站 - 鹿島神宮站開業、新增由鹿島神宮站發車的「水郷號」5往復(佐原站連結・分離)
  • 1972年(昭和47年)7月15日 「水郷號」の鹿島神宮駅發車的4往復是急行列車、與「犬吠號」併結運轉的2往復改為單獨運行。
  • 1975年(昭和50年)3月10日 成田線成田站 - 松岸站間電氣化完工時刻表改正,作出以下變更。
    1. 開辦每天4往復的L特急あやめ」(Ayame),運行東京站 - 鹿島神宮站間。
    2. 開辦新宿站/兩國站 - 鹿島神宮站間的急行列車鹿島」2往復(其中1往復是季節性列車),作為「あやめ」(Ayame)的替代列車。
    3. 急行水郷號」改為使用電車的153系和165系,兩國站 - 銚子站間2往復運行。
  • 1982年(昭和57年)11月15日 時刻表改正,作出以下變更。
    1. 急行「鹿島」的其中1往復改為特急L特急あやめ」(Ayame)。
    2. あやめ」(Ayame)的5往復設定於新宿站/兩國站發車
    3. 兩國站 - 佐原站 - 銚子站間的急行「水郷號」升格為特急「すいごう」(綾女)。使用183系6節車廂(沒有綠色車廂)運行。
    4. 停靠兩國站、錦糸町站千葉站成田站滑河站佐原站小見川站笹川站下總豊里站、銚子站。
  • 1985年(昭和60年)3月14日 時刻表改正,作出以下變更。
    1. すいごう」(綾女)一列上行列車改為東京方向。
    2. 佐原站 - 銚子站間改為普通列車
    3. あやめ」(Ayame)佐原駅 - 鹿島神宮駅間改為普通列車、不再連結綠色車廂、普通車縮短至6節車廂。
  • 1986年(昭和61年)11月1日:「すいごう」(綾女)一列下行列車改為東京方向。
  • 1988年(昭和63年)3月13日:「すいごう」(綾女)和「あやめ」(Ayame)兩國站發車的列車全部廢止。「すいごう」(綾女)的全部列車東京站作為起點和終點。自此,兩國站發車的總武本線列車全部廢止。
  • 1991年平成3年)3月19日特急成田特快」運行開始。東京駅 - 佐原駅間最快所需80分鐘。

参看[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 成田特快 | JR-EAST. [2019-03-31]. (原始内容存档于2020-11-17). 
  2. ^ [www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/cn/traffic/skyliner_fares.php]
  3. ^ [1]页面存档备份,存于互联网档案馆
  4. ^ [2]页面存档备份,存于互联网档案馆

外部連結[编辑]