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品川站

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品川站
品川車站正面全景
品川車站正面全景
品川 – しながわ – Shinagawa
所在地 東京都港區港南一丁目(JR)
二丁目(新幹線)
高輪三丁目(京急)
所屬公司 東日本旅客鐵道(JR東日本)
東海旅客鐵道(JR東海)
日本貨物鐵道(JR貨物)
京濱急行電鐵

品川站(日语:品川駅品川驛しながわえきしながはえき Shinagawa eki */?)是一個位於東京都港區高輪三丁目以及港南二丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、日本貨物鐵道(JR貨物)、京濱急行電鐵(京急)的鐵路車站

停靠路線[编辑]

此站是JR東日本在來線各線(後述)、JR東海的東海道新幹線、京濱急行電鐵的本線的鐵路總站。其中,JR東日本3字母簡寫日语スリーレターコード是「SGW」,京急車站編號是「KK01」。

JR東日本在軌道名稱上分為東海道本線山手線2條路線,其中東海道本線是本站的所屬線,山手線以本站為起點。東海道本線經川崎站的本線與經武藏小杉站的支線(通稱:品鶴線)從本站分岐。除東海道本線東京站方向的3方向,JR貨物以第二種鐵道事業者進行貨運業務。旅客列車運轉系統可分為下方的四系統,各自有專用的線路。旅客導覽上也使用以下的系統名稱。

  • JT 東海道線 : 行駛東海道本線東京站方向 - 本站 - 川崎站方向列車線的中距離電車與特急列車。同時也行駛經東京站直通東北本線宇都宮線)、高崎線常磐線上野東京線系統列車。常磐線方向除部分臨時特急、急行列車以外從本站發車。 車站編號「JT03
  • JK 京濱東北線:行駛東海道本線東京站方向 - 此站 - 川崎站方向電車線的近距離電車。車站編號「JK20
  • JY 山手線:東海道本線東京站方向電車線與軌道名稱上的山手線澀谷站方向電車線直通運轉的環狀路線 。車站編號「JY25
  • JO 橫須賀線:東海道本線東京站方向地下線與品鶴線武藏小杉站方向直通運行。大船站起駛入橫須賀線。大船站發車的特急「成田特快」也行駛此路線。車站編號「JO17

JR品川站的事務管碼為▲460106。

JR東日本、JR東海車站在特定都區市內制度中屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。

預定在2027年開業的JR東海中央新幹線,已選定本站作為首都圈的起訖站。

歷史[编辑]

品川站西口側位在三田 - 高輪台台地下的原野。開業當時,線路沿海岸線建設,其東側即為海岸。港南側大部分地區是明治時代以後填海所形成的新生地。

日本國鐵/JR[编辑]

  • 1871年(明治4年)9月10日 - 品川站房工程開工[2]
  • 1872年1月20日,西洋式的工部省鐵道寮品川站(當時稱為品川Station)站房落成。總工費約5,427兩[2]
  • 1872年6月12日,由品川站至橫濱站之間非正式營業。
  • 1872年10月14日,新橋站至橫濱站(現在的櫻木町站)間正式通車。
  • 1885年(明治18年)3月1日 - 日本鐵道品川線(現在的山手線)駛入本站。
  • 1898年(明治31年)4月1日 - 開始貨運業務。
  • 1906年(明治39年)11月1日 - 日本鐵道依鐵道國有法日语鉄道国有法國有化。
  • 1909年(明治42年)10月12日 - 制定線路名稱,屬東海道本線。
  • 1914年(大正3年)12月20日 - 京濱線(現在的京濱東北線)開始營運。
  • 1945年5月24日,運輸省品川站在太平洋戰爭中遭到空襲。
  • 1949年(昭和24年)6月1日 - 日本國有鐵道(國鐵)成立。
  • 1964年(昭和39年)10月1日 - 開始貨櫃業務。
  • 1976年(昭和51年)10月1日 - 總武快速線駛入本站。
  • 1980年(昭和55年)10月1日 - 總武快速線與橫須賀線統一運轉系統,開始直通運轉(SM分離日语SM分離)。廢除一般貨櫃、車運貨物。拆除車站東南的貨物月台。橫須賀線不再停靠東海道線月台。
  • 1986年(昭和61年)11月1日 - 廢止行李業務。
  • 1987年4月1日,日本国有鐵道分割民營化,原東海道本線、橫須賀線、京濱東北線及山手線由JR東日本繼承。
  • 1994年(平成6年)12月3日 - 廢除貨物列車。
  • 1997年(平成9年)5月26日 - 東海道新幹線品川新站動工式[3]
  • 1998年(平成10年)
  • 2001年(平成13年)11月18日 - IC卡Suica啟用[公關 1]
  • 2003年(平成15年)10月1日 - JR東海東海道新幹線品川站啟用。在開業記念儀式中,新力QRIO成為第一位乘坐新幹線的機械人乘客。
  • 2004年(平成16年)3月3日 - 港南口車站大樓(JR品川東大廈,atre品川)開業。
  • 2005年(平成17年)10月1日 - ecute開業,是次於大宮站的第二例。
  • 2008年(平成20年)3月15日 - JR集團改點。東海道新幹線全列車停車。橫須賀線新月台啟用,新設本站起訖的班次。
  • 2015年(平成27年)3月14日 - 上野東京線(東北縱貫線)完成,上野站終停的宇都宮線高崎線常磐線列車與東海道本線列車相互直通。常磐線也以本站作為新的終點站[注釋 1]

京急[编辑]

  • 1904年(明治37年)5月8日 - 品川站(現:北品川站) - 八幡站(現:大森海岸站)開業。
  • 1905年(明治38年)12月24日 - 品川(現北品川) - 神奈川站間開通。
  • 1925年(大正14年)3月11日 - 京濱電氣鐵道高輪站日语高輪駅開業[6]。原來的品川站移轉,改名為北品川站[7]。高輪 - 北品川間部分區段與東京市電共用。
  • 1933年(昭和8年)4月1日 - 高輪 - 北品川間廢止市電共用,品川 - 北品川間新鋪線路、同時開設品川站。橫濱站以北改軌距(1372 mm → 1435 mm),本站 - 浦賀站間開始直通運轉。廢止高輪站,直通湘南電車品川站
  • 1942年(昭和17年)5月1日 - 成為東京急行電鐵車站。
  • 1944年(昭和19年)5月1日 - 本站 - 黃金町站間與橫濱站 - 浦賀站間的運轉系統分離。
  • 1948年(昭和23年)
    • 6月1日 - 成為京濱急行電鐵車站。
    • 7月15日 - 本站 - 浦賀站間重新直通運轉。
  • 1952年(昭和27年)7月6日 - 本站 - 逗子線逗子海岸站(現新逗子站)間的「海水浴特急」開始運行。
  • 1968年(昭和43年)6月21日 - 本站至泉岳寺站通車。都營地下鐵1號線(現:淺草線)開始相互直通。
  • 1992年(平成4年)4月16日 - 「京急Wing號」開始運行。
  • 1993年(平成5年)4月1日 - 機場線的羽田站(現・天空橋站)開業,同線直通列車開始運行。
  • 1995年(平成7年)4月1日 - 快速特急的最高速度在本站 - 橫濱站間為120km/h,橫濱站以南為110km/h。特急全線110km/h。
  • 1997年(平成9年)10月4日 - 都營淺草線直通特急12輛運轉區間延伸至本站。新增直通機場線的特急,都營淺草線直通列車大幅增加。
  • 1998年(平成10年)11月18日 機場線羽田機場站(現・羽田機場國內線航廈車站)開業,「機場快特」、「機場特急」開始運行。
  • 1999年(平成11年)7月31日 - 京急線改點。
  • 快速特急定名為「快特」。
  • 京成線與都營淺草線的直通急行全部停靠羽田機場站。
  • 平日早晨運行的通勤快特廢止,快特在金澤文庫站變更種別為特急。
  • 「機場特急」與「機場快特」整合。
  • 都營淺草線直通的橫濱方向特急在白天全列車、尖峰時刻部分列車改為快特。
  • 金澤文庫站進行快特的增解聯,增加本站 - 新逗子站、浦賀站的列車。最初僅有假日運行,之後增加到平日。
  • 2002年(平成14年)10月12日 - 白天本站停靠的快特延至泉岳寺站,與淺草線連絡。
  • 2007年(平成19年)3月18日 - IC卡PASMO導入,與Suica開始相互利用。同時首都圈私鐵首次嘗試全站內(商店、餐飲店、自動販賣機)導入PASMO。
  • 2010年(平成22年)5月16日 - 改點。成為「機場急行」停靠站。同時「機場快特」本站 - 羽田空港站間不停站。

車站結構[编辑]

大致上可從西起分為京急、JR東日本、JR東海三部分。

JR東日本[编辑]

JR東日本 品川站
JR東日本品川車站入口
JR東日本品川車站入口
品川 – しながわ – Shinagawa
 SGW 
所在地 東京都港區高輪三丁目26番26號
坐标35°37′48.5″N 139°44′25.6″E / 35.630139°N 139.740444°E / 35.630139; 139.740444 (JR東日本 品川站)
停站路線數 4(2)
所屬公司 JR logo (east).svg東日本旅客鐵道(JR東日本)
電報略號 シナ
車站结构 地面車站
月台配置 8面15線
上車人次
統計年度
平均每日371,787[8]人次(不含下車乘客)
2016年
啟用年月日 1872年(明治5年)1月20日
停站路線 4(2)條
所屬路線 JT 東海道線*
東海道本線列車線)
(包括直通JJ 常磐線
車站編號 JT03
距離 6.8公里(起點站:東京
◄JT02 新橋(4.9公里)
(11.4公里)川崎 JT04►
所屬路線 JK 京濱東北線*
(東海道本線電車線)
車站編號 JK20
距離 37.1公里(起點站:大宮
6.8公里(起點站:東京
◄JK22 田町(2.2公里)
(2.4公里)大井町 JK19►
所屬路線 JY 山手線*
(山手線電車線、東海道本線電車線)
車站編號 JY25
距離 0.0公里(起點站:品川)
◄JY27 田町(2.2公里)
(2.0公里)大崎 JY24►
所屬路線 JO 橫須賀線*
(東海道本線地下別線、品鶴線
車站編號 JO17
距離 6.8公里(起點站:東京)
◄JO18 新橋(4.9公里)
(3.6公里)西大井 JO16►
備註 設有綠色窗口
[山][区]東京山手線內東京都區內車站
* 正式的路線名稱
- 山手線大崎方面為山手線
- 另一路線為東海道本線
** 品鶴線的起點

島式月台7面14線與側式月台1面1線構成,西起為1-15號月台。東海道線以5、12號月台為本線。京濱急行電鐵與1、2號月台之間為山手線的數條留置線。另外,東海道下行本線的電留線(札之辻群線3 - 22號)與洗淨線(白金群線)等都在本站內。

付費區分別在車站北側與南側東西延伸,但不連通,僅能透過月台來往。

南側付費區西側有京急售票處與京急連絡剪票口,並直通京急下行月台。站內有站內商業設施「ecute 品川」與「ecute 品川South」。

1號線東京方向有山手線的0公里里程牌。

9、10號線在過去是臨時月台,由當時東海道線早晨、深夜的本站發車班次,以及本站終停的「湘南Liner日语湘南ライナー」使用。除了Joyful Train日语ジョイフルトレイン等鐵道車輛展示活動外,東海道線與橫須賀線誤點時以及湘南新宿線也曾使用該月台。團體列車等臨時列車也曾利用臨時月台。2015年3月14日上野東京線通車起,月台主要由常磐線使用。

上野東京線通車後,本站為常磐線始發站,乘客眾多,因此設置有大型螢幕與複數長椅的候車室。2015年3月14日,上野東京線開通紀念典禮於9、10號線月台舉行,JR東日本清野會長與東京都港區武井區長等人出席。

上野東京線通車前的臨時月台站名標的上下站川崎站新橋站是以東海道線為標準表示。下行方向除東海道線以外,橫須賀線(西大井方向)、山手貨物線(澀谷、新宿方向)可在各月台停靠。

戰前,國鐵在品川 - 東京間增設複線,並規劃行走於京濱東北線部分區間與橫須賀線的「京濱急行線計畫」。該計畫安排1號線是山手線內回、2號線是山手線外回、3號線是京濱東北線北行、4號線是「京濱急行線」北行、5號線是京濱東北線南行、6號線是「京濱急行線」南行、7與8號線是東海道線上行、9號線是橫須賀線上行、10號線是橫須賀線下行、11與12號線是東海道線下行。臨時月台也是基於該計畫所建設。本計畫後因戰爭未能實現,部分內容活用在京濱東北線與山手線的分離運轉(「東京縱貫複複線工程」)。順便一提,田町側可見本來橫須賀線使用的高架橋遺跡。

1960年代,新幹線只有東海道新幹線,高速道路網也尚未整備,鐵道運輸扮演非常重要的角色。年末與盂蘭盆節期間,東北本線奥羽本線磐越西線方向的下行臨時列車在本站臨時月台始發,經山手貨物線行駛[9](部分行經東京站、上野站,但兩站不載客[10])。該列車始於1960(昭和35)年12月28日至31日的4日間15班列車,之後持續至1975(昭和50)年[9]。當時是為了緩解東北方向總站上野站的人潮所增設的班次。乘客在多個白色帳篷中候車[11],被稱作帳篷村。1965年5月,可容納3000人的團體候車室完成[12]

本站東海道線上行月台看板上顯示直通的「上野東京線(宇都宮、高崎線)」、「上野東京線(常磐線)」[13],橫須賀線上行月台看板上顯示直通的「總武線(快速)」。

全月台皆導入東京圈輸送管理系統(ATOS),基本上自動廣播的奇數月台與4號線為女聲(配音:向山佳比子日语向山佳比子),偶數月台與3號線為男聲(配音:田中一永日语田中一永)。ATOS導入時男聲由津田英治配音,京濱東北線月台3號線為向山,4號線為津田,之後3號線與4號線交換。男聲廣播在上野東京線通車時,除2、3號線以外皆改為田中,之後2016年2月全部改為田中。京濱東北線月台在ATOS導入前就採用ATOS式的車站自動廣播,3、4號線曾有都由向山配音的時期。

行駛橫須賀線、總武快速線的特急「成田特快」,除橫濱站、大船站的臨時列車,全列車與池袋發3號、新宿發13號、19號、47號、新宿行4號、池袋行20號、28號與高尾行50號停靠本站。

2014年6月3日,JR東日本公布本站與田町站之間將建設新站(泉岳寺站附近,現在東京綜合車輛中心田町中心日语田町車両センター周邊),暫定於2020年開業。[公關 2]

山手線深夜有終停本站的班次。東海道線除了直通常磐線本站起訖的列車以外,還有早晨本站始發往橫濱方向列車、早晨宇都宮線與高崎線終停本站的列車、深夜東海道線橫濱方向終停本站的列車。橫須賀線下行始發列車在本站發車,上行末班車終停本站。總武快速線直通班次在平日早晨有2班,傍晚1班。

月台配置[编辑]

JR品川站月台
月台 路線 方向 目的地 備註
1 JY 山手線 內環 東京上野駒込方向
2 外環 澀谷新宿池袋方向
3 JK 京濱東北線 北行 東京、上野、大宮方向
4 南行 蒲田橫濱櫻木町大船方向 橫濱站直通 JK 根岸線
5 (工程中)停止使用
6 JU 上野東京線
宇都宮高崎線
上行 東京、上野、大宮、宇都宮高崎方向 上野站直通 JU 宇都宮線、高崎線
7 (臨時月台) -
8 JU 上野東京線
(宇都宮、高崎線)
上行 東京、上野、大宮、宇都宮、高崎方向 白天於6號線發車
上野站直通 JU 宇都宮線、高崎線
9 上野東京線
常磐線
- 〈常磐線特急〉「常陸」、「常磐」格鲁吉亚语ひたち (列車)
東京、上野、土浦日语土浦駅水戶磐城方向
上野站直通 JJ 常磐線
JL 常磐線(各站停車)北千住站轉乘
10、11 JJ 上野東京線
(常磐線)
- 東京、上野、松戶、柏、成田取手、土浦、水戶、高萩日语高萩駅方向
11、12 JT 東海道線 下行 川崎、橫濱、小田原熱海伊東方向
特急「踊子」、「超景踊子
部分列車於10號線
白天於12號線發車。
13、14 JO 總武線(快速) 上行 錦糸町船橋千葉Pictograms-nps-airport.svg 成田機場方向
特急「成田特快
主要在13號線發車。
東京站直通 JO 總武線(快速)
14、15 JO 橫須賀線 下行 鎌倉逗子久里濱方向 部分列車於9號線
白天於15號線發車。
  • 東海道線早晨4點往橫濱、小田原、熱海方向在10號線發車,橫須賀線早晨4點往逗子、久里濱方向於9號線發車。

發車音樂[编辑]

1 せせらぎ(ユニペックス製)
2 海の駅(サウンドファクトリー製)
3 チャイム(サウンドファクトリー製)
4 春(ユニペックス製)
5 (使用停止)
6 鉄道唱歌
7 鉄道唱歌(新バージョン)
8 遊園地のある駅(サウンドファクトリー製)
9 SF10-68(サウンドファクトリー製)
10 ナイスガイ!(スイッチ製)
11 蝶(スイッチ製・上り)
鉄道唱歌(新バージョン・下り)
12 鉄道唱歌
13 せせらぎ
14
15 ML-24(サウンドフォーラム製)

JR東海[编辑]

JR東海 品川站
Shinagawa-Sta-Shinkansen-Platform.JPG
品川 – しながわ – Shinagawa
東京(6.8公里)
(22.0公里)新橫濱
所在地 東京都港區港南二丁目1番78號
35°37′48.5″N 139°44′25.5″E / 35.630139°N 139.740417°E / 35.630139; 139.740417 (JR東海(新幹線) 品川站)
所屬公司 JR logo (central).svg 東海旅客鐵道(JR東海)
所屬路線 ■ 東海道新幹線
距離 6.8公里(起點站:東京)
電報略號 シナ
車站结构 地面車站
月台配置 2面4線
上車人次
統計年度
平均每日33,000人次(不含下車乘客)
2014年
啟用年月日 2003年(平成15年)10月1日
備註 全日配置站長站(管理站)
設有綠色窗口
[山][区]東京山手線內東京都區內車站

位於東側島式月台2面4線的S型緩緩彎道上。近東京一側設有3條儲車線,可供列車折返。新幹線月台的東側至1990年代半為止是品川機關區日语品川機関区與貨物取扱設施,亦為新幹線的車輛基地

車站上方的大樓設有JR東海東京本社。

站房等的設備於1997年5月26日開工[3],並於6年4個月後的2003年9月15日完工,成為東海道新幹線最新的車站。

東海道新幹線品川站建設的理由之一是新增本站折返列車班次以增加東海道新幹線輸送力,並可避開東京站往東京第一車輛所日语東京仕業検査車両所東京第二車輛所日语東京修繕車両所的回送列車,估計1小時可增加4班,但自2003年10月1日開業起一直沒有本站折返的定期列車。2007年7月1日改點起,新設N700系本站始發列車「希望號」99号往博多(6點00分發車)。

月台上沒有商店,商店在付費區內。付費區內的候車區有無線網路與電源插座。新幹線月台在地下。上下線外側為本線(通過線),為避免跌落設有移動式月台門。內側為副本線(待避線),設有固定柵欄。

2008年3月15日改點起,全列車停靠本站。其中部分班次是交互發車。改點前僅往新大阪站的「光號」全列車停靠本站,「希望號」約6成班次停靠本車,廣島站岡山站發車的「希望號」與部分「光號」不停靠本站。

2014年起,JR東海計畫陸續更新東海道新幹線停車站的自動驗票閘門,品川站預定最早導入新型自動驗票閘門[公關 3]。另外,本站也是東海道新幹線首站自開業就設置全彩LED式列車資訊顯示器。

新幹線北轉乘窗口委託新幹線Maintenance東海日语新幹線メンテナンス東海管理,其他為直營。

月台配置[编辑]

月台 路線 方向 目的地
21、22 ■ 東海道新幹線 上行 往東京
23、24 下行 名古屋新大阪方向

國鐵、JR線地上月台變遷[编辑]

時期 第1月台 第2月台 第3月台 第4月台 第5月台 第6月台 第7月台 第8月台 第9月台 第10月台
1976年
10月1日 -
1號線
山手線 內回
2號線
山手線 外回
3號線
京濱東北線 北行
4號線
京濱東北線 南行
5、6號線
東海道線 上行
橫須賀線 上行
7、8號線
臨時月台
9、10號線
臨時月台
11、12號線
東海道線 下行
橫須賀線 下行
13、14號線
総武線(快速) 下行
未設置 未設置 未設置
1980年
10月1日 -
5、6號線
東海道線 上行
11、12號線
東海道線 下行
13號線
橫須賀線 上行
14號線
橫須賀線 下行
2003年
10月1日 -
21、22號線
東海道新幹線 上行
23、24號線
東海道新幹線 下行
2008年
3月15日 -
13號線
橫須賀線 上行
14號線
橫須賀線
15號線
橫須賀線 下行
2011年
10月2日 -
9號線
臨時月台
10號線
東海道線 下行
11號線
東海道線 下行
12號線
使用停止
2012年
9月23日 -
9、10號線
使用停止
11、12號線
東海道線 下行
2013年
11月24日 -
7、8號線
使用停止
9、10號線
臨時月台
2014年
12月7日 -
5號線
東海道線 上行
6號線
使用停止
7號線
使用停止
8號線
東海道線 上行
2015年
3月14日 -
5號線
東海道線 上行
上野東京線)
6號線
使用停止
7號線
使用停止
8號線
東海道線 上行
上野東京線)
9號線
上野東京線
常磐線、特急)
10號線
上野東京線
常磐線、快速)
11號線
東海道線 下行
上野東京線
常磐線、快速)
12號線
東海道線 下行
2016年
11月20日 -
5號線
使用停止
6號線
東海道線 上行
上野東京線)
7號線
臨時月台
8號線
東海道線 上行
上野東京線)

備註[编辑]

  • 1950年左右,京濱東北線與山手線月台配置與現在不同,共有3面5線,其中1號線為山手線內回,2號線為山手線出庫用,3號線為山手線外回,4號線為京濱東北線北行,5號線為京濱東北線南行。因此,京濱東北線橫濱方向往山手線澀谷方向的轉乘可在同一月台進行。
  • 2008年3月15日改點起,橫須賀線13、14號線月台與新幹線21、22號線之間新設1面1線單式月台,為15號線。從此橫須賀線列車可在本站折返,並新增「成田特快」本站起訖列車、橫須賀線(總武快速線直通)本站終停列車。2004年10月16日改點湘南新宿線大幅增班以後,橫須賀線東京 - 品川間逐漸減少,此15號線月台啟用後開始改善。湘南新宿線誤點時使用臨時月台折返造成東海道線延遲也因14號線(部分為15號線)月台的使用抑制了對其他線區的影響。
  • 2011年10月2日起,10號線月台啟用,下行「湘南Liner」停靠本站。同時11號線月台的停止位置目標往橫濱方向移動100公尺,12號線因施工暫停使用。
  • 2012年9月23日起,12號線恢復使用,9、10號線月台因施工停止使用。
  • 2013年11月24日起,9、10號線月台恢復使用,7、8號線月台因施工停止使用。同時東京綜合車輛中心田町中心日语田町車両センター新車輛基地啟用[公關 4][14]
  • 2014年12月7日起,8號線恢復使用,6號線月台因施工停止使用。
  • 2016年11月19日、20日,品川站實施線路切換工程,6、7號線月台恢復使用,5號線月台因施工停止使用[公關 5]

京濱急行電鐵[编辑]

京急 品川站
月台(2012年7月16日)
月台(2012年7月16日)
品川 – しながわ – Shinagawa
泉岳寺(1.2公里)
(0.7公里)北品川 KK02►
所在地 東京都港區高輪三丁目26番26號
35°37′42″N 139°44′16.4″E / 35.62833°N 139.737889°E / 35.62833; 139.737889 (京急 品川站)
車站編號 KK01
所屬公司 Keikyu logo small.svg 京濱急行電鐵(京急)
所屬路線 KK 本線
距離 0.0公里(起點站:品川)
車站结构 高架車站
月台配置 2面3線
上下車人次
統計年度
平均每日272,500[15]人次
2015年
啟用年月日 1924年(大正13年)3月11日
此站為正式京急本線的車站,但一般而言本站起至泉岳寺站之間1.2公里的路段亦被視為京急本線的一部分,書籍上也視本站為中途站。

位於站內的西側,2面3線的高架車站車站編號KK01。東側(JR品川站側)配置了側式月台(1號月台),西側配置了島式月台(2、3號月台),3號月台在泉岳寺方向設立了停車標誌。橫濱、羽田機場方向(1號線)月台上有中間剪票口,直通JR大廳。該剪票口可使用內部是黑色磁卡的JR、京急線橫跨乘車券、PASMO與互通IC卡。非磁卡或京急線、JR線單方車票要在本站轉乘時,須在剪票口旁的窗口(京急→JR在右,JR→京急在左)回收舊車票且購入新車票才可通過。

各月台皆有「京急Wing號日语京急ウィング号」的Wing Ticket(座席整理券)自動售票機(付費區外亦有),天橋上則設置JR東海的特急預約乘車券類取票機。

抵達2號線的本站終停列車,使用泉岳寺側的轉向線折返進入1號線(該轉向線也是業務用的月台,京急品川站職員稱為「新品川」[公關 6]。)。部分列車進入3號線後折返。但在班次大亂無法使用轉向線時,3號線電車會先前往北品川方向轉入本線,在進入1號線。

1、2號線月台的有效長度為12輛編組,3號線為10輛編組。

本站雖是中間站,但視為是本線起點。泉岳寺站雖然也是京急車站,而本站至泉岳寺站之間雖也是京急本線,但該區間被視為是支線。直通支線的列車在本站變更為京成電鐵的列車種別。但以泉岳寺為終點的列車不變更列車種別,都營淺草線內的「機場快特日语エアポート快特」列車在押上站變更為京成種別。

包含京成列車種別在內,本站是唯一全列車種別停車的車站(「Morning Wing號」、「京急Wing號」、「機場快特」、「快特(京急)、快速特急(京成)」、「Access特急」、「特急」、「通勤特急」、「快速」、「機場急行」、「普通」10種別)[注釋 2]。京急與京成有「快特」、「快速特急」兩個類似種別,往橫濱、羽田機場方向以「快特」表示,往京成線青砥船橋方向則加上京成的「快速特急」[16]

僅1號線有導入自動廣播(配音:大原沙耶香)。早晨與誤點時改為簡易廣播。本站下行列車除往羽田機場外,都在發車時刻的最後進行廣播。2008年11月18日起,往羽田機場列車入線時的廣播開頭加入鈴聲。另外,往羽田機場的列車亦有英語廣播。

1998年以前,本站使用翻轉式列車時刻表,1998年起改用3色LED式列車資訊顯示器,2009年2月導入全彩LED式,同時啟用後述的「進站音樂」。最初先在2、3號線導入,之後才在1號線導入。列車資訊顯示器顯示日文、英文、中文、韓文四種文字。同時乘車位置亦設有LCD式列車資訊顯示器。1樓剪票口前的列車資訊顯示器也在2009年2月改為LCD式。

開業當時,路線從山側(上行月台)開始編號到6號線(4線)。舊1、2號線與3號線一樣是泉岳寺方向終點。各月台分別供不同目的地的列車使用,舊1、2號線為穴守線(現:機場線)直通列車,舊3、4號線(現3號線)為往黃金町列車,舊5號線(現2號線)為湘南線直通列車(浦賀方向),舊6號線(現1號線)為團體臨時列車。另外,舊5、6號線除外,奇數編號為下車月台,偶数編號為上車月台。

月台配置[编辑]

月台 路線 方向 目的地 備註
1 KK 本線 下行 TRON 9-9145.gif羽田機場京急川崎橫濱浦賀三浦海岸方向
2 上行 泉岳寺淺草印旛日本醫大成田機場方向 「早晨翼號」下車月台
3 下行 上大岡三崎口方向 「京急翼號」上車月台
北品川生麥方向 平日早上繁忙時間的普通列車

進站音樂[编辑]

2009年2月25日起,京急廣告曲團團轉樂團的《紅色電車》成為進站音樂[公關 7]。該曲也用在羽田機場國內線航站樓站下行月台。

貨物運送[编辑]

本站是JR貨物的臨時業務站,沒有定期貨物列車停靠。但是,JR東日本每年會有數次的甲種車輛輸送列車[注釋 3]

1994年以前,本站有定期列車運送紙張,並有專用線通往日本製紙的倉庫。

另外,1980年以前,車站東南方有廣大的貨物總站,設有貨櫃起重機等設備。

使用情況[编辑]

2014年各公司1日平均上下車人次總數約100萬人[公關 8]

  • JR東日本 - 2016年度1日平均上車人次為371,787人[使用人數 1]
    該公司中次於橫濱站名列第5位。1998年度至2007年度大幅增加,2005年度超越30萬人次。之後使用人次持平,直到2011年度起再次急增。
  • JR東海 - 2015年度1日平均上車人次為34,000人[使用人數 2]
  • 京濱急行電鐵 - 2015年度1日平均上下車人次為272,500人[使用人數 3]
    該公司中僅次於橫濱站位居第2位。若是含「Morning Wing號」、「京急Wing號」在內的全種別列車停靠站中則是排名第1位。

各年度1日平均上下車人次[编辑]

各年度1日平均上下車人次如下表(JR除外)。

各年度1日平均上下車人次[上下車資料 1]
年度 京濱急行電鐵
1日平均
上下車人次
增加率
2002年(平成14年) 237,881
2003年(平成15年) 240,942 1.3%
2004年(平成16年) 241,995 0.4%
2005年(平成17年) 240,469 -0.6%
2006年(平成18年) 242,804 1.0%
2007年(平成19年) 251,393 3.5%
2008年(平成20年) 254,093 1.1%
2009年(平成21年) 250,177 -1.5%
2010年(平成22年) 250,414 0.1%
2011年(平成23年) 248,778 -0.7%
2012年(平成24年) 253,920 2.1%
2013年(平成25年) 261,780 3.1%
2014年(平成26年) 264,309 1.0%
2015年(平成27年) 272,500 3.1%

各年度1日平均上車人次(1870年代 - 1930年代)[编辑]

各年度1日平均上車人次如下表。

各年度1日平均上車人次[東京府統計 1]
年度 日本鐵道 /
國鐵
1872年(明治05年) [備註 1]
1878年(明治11年) 510
1879年(明治12年) 503
1880年(明治13年) 555
1881年(明治14年) 642
1882年(明治15年) 777
1883年(明治16年) 700
1884年(明治17年) 647
1885年(明治18年) 601
1886年(明治19年) 535
1887年(明治20年) 533
1888年(明治21年) 703
1889年(明治22年) 792
1890年(明治23年) 879
1891年(明治24年) 726
1892年(明治25年) 919
1893年(明治26年) 959
1895年(明治28年) 1,421
1896年(明治29年) 2,000
1897年(明治30年) 2,493
1898年(明治31年) 2,653
1899年(明治32年) 3,040
1900年(明治33年) 2,533
1901年(明治34年) 2,814
1902年(明治35年) 2,591
1903年(明治36年) 2,960
1904年(明治37年) 2,905
1905年(明治38年) 2,606
1907年(明治40年) 1,794
1908年(明治41年) 1,715
1909年(明治42年) 1,812
1911年(明治44年) 3,024
1912年(大正元年) 3,359
1913年(大正02年) 3,524
1914年(大正03年) 3,446
1915年(大正04年) 4,208
1916年(大正05年) 5,817
1919年(大正08年) 9,107
1920年(大正09年) 10,525
1922年(大正11年) 12,890
1923年(大正12年) 15,028
1924年(大正13年) 15,878
1925年(大正14年) 18,825
1926年(昭和元年) 19,215
1927年(昭和02年) 19,407
1928年(昭和03年) 20,152
1929年(昭和04年) 19,448
1930年(昭和05年) 19,229
1931年(昭和06年) 18,167
1932年(昭和07年) 17,005
1933年(昭和08年) 17,186
1934年(昭和09年) 16,412
1935年(昭和10年) 17,346

各年度1日平均上車人次(1953年 - 2000年)[编辑]

各年度1日平均上車人次
年度 國鐵 /
JR東日本
京濱急行電鐵 來源
1953年(昭和28年) 34,671 [東京都統計 1]
1954年(昭和29年) 36,695 [東京都統計 2]
1955年(昭和30年) 38,305 [東京都統計 3]
1956年(昭和31年) 43,190 48,011 [東京都統計 4]
1957年(昭和32年) 46,824 53,872 [東京都統計 5]
1958年(昭和33年) 49,342 59,991 [東京都統計 6]
1959年(昭和34年) 54,972 64,437 [東京都統計 7]
1960年(昭和35年) 62,679 70,261 [東京都統計 8]
1961年(昭和36年) 63,111 79,635 [東京都統計 9]
1962年(昭和37年) 69,191 85,246 [東京都統計 10]
1963年(昭和38年) 74,114 87,581 [東京都統計 11]
1964年(昭和39年) 78,646 25,330 [東京都統計 12]
1965年(昭和40年) 77,616 25,815 [東京都統計 13]
1966年(昭和41年) 79,942 26,574 [東京都統計 14]
1967年(昭和42年) 81,649 27,594 [東京都統計 15]
1968年(昭和43年) 81,502 29,454 [東京都統計 16]
1969年(昭和44年) 77,050 30,834 [東京都統計 17]
1970年(昭和45年) 75,591 33,041 [東京都統計 18]
1971年(昭和46年) 88,186 33,913 [東京都統計 19]
1972年(昭和47年) 90,830 35,685 [東京都統計 20]
1973年(昭和48年) 94,471 36,613 [東京都統計 21]
1974年(昭和49年) 101,665 37,150 [東京都統計 22]
1975年(昭和50年) 95,098 36,421 [東京都統計 23]
1976年(昭和51年) 136,318 78,115 [東京都統計 24]
1977年(昭和52年) 139,558 79,709 [東京都統計 25]
1978年(昭和53年) 144,605 82,810 [東京都統計 26]
1979年(昭和54年) 148,268 83,975 [東京都統計 27]
1980年(昭和55年) 143,362 84,748 [東京都統計 28]
1981年(昭和56年) 144,531 84,726 [東京都統計 29]
1982年(昭和57年) 148,101 86,663 [東京都統計 30]
1983年(昭和58年) 150,798 88,536 [東京都統計 31]
1984年(昭和59年) 152,789 90,822 [東京都統計 32]
1985年(昭和60年) 154,876 92,915 [東京都統計 33]
1986年(昭和61年) 165,038 96,169 [東京都統計 34]
1987年(昭和62年) 170,456 99,615 [東京都統計 35]
1988年(昭和63年) 189,690 104,329 [東京都統計 36]
1989年(平成元年) 196,438 106,761 [東京都統計 37]
1990年(平成02年) 206,035 110,619 [東京都統計 38]
1991年(平成03年) 213,929 114,590 [東京都統計 39]
1992年(平成04年) 215,477 114,805 [東京都統計 40]
1993年(平成05年) 219,071 115,077 [東京都統計 41]
1994年(平成06年) 227,460 86,805 [東京都統計 42]
1995年(平成07年) 233,197 115,478 [東京都統計 43]
1996年(平成08年) 234,699 112,359 [東京都統計 44]
1997年(平成09年) 231,668 109,581 [東京都統計 45]
1998年(平成10年) 233,959 111,337 [東京都統計 46]
1999年(平成11年) [JR東日本 1] 247,564 115,678 [東京都統計 47]
2000年(平成12年) [JR東日本 2] 253,575 119,238 [東京都統計 48]

各年度1日平均上車人次(2001年以後)[编辑]

各年度1日平均上車人次[上下車資料 2]
年度 JR東日本 JR東海 京濱急行電鐵 來源
2001年(平成13年) [JR東日本 3] 257,361 120,252 [東京都統計 49]
2002年(平成14年) [JR東日本 4] 264,815 121,101 [東京都統計 50]
2003年(平成15年) [JR東日本 5] 283,705 [JR東海 1] 8,394 121,473 [東京都統計 51]
2004年(平成16年) [JR東日本 6] 295,949 122,578 [東京都統計 52]
2005年(平成17年) [JR東日本 7] 302,862 [JR東海 2] 21,871 121,910 [東京都統計 53]
2006年(平成18年) [JR東日本 8] 308,681 [JR東海 3] 23,800 123,112 [東京都統計 54]
2007年(平成19年) [JR東日本 9] 324,253 125,822 [東京都統計 55]
2008年(平成20年) [JR東日本 10] 328,439 126,233 [東京都統計 56]
2009年(平成21年) [JR東日本 11] 321,739 124,142 [東京都統計 57]
2010年(平成22年) [JR東日本 12] 321,711 29,000 124,112 [東京都統計 58]
2011年(平成23年) [JR東日本 13] 323,893 30,000 123,473 [東京都統計 59]
2012年(平成24年) [JR東日本 14] 329,679 31,000 126,266 [東京都統計 60]
2013年(平成25年) [JR東日本 15] 335,661 33,000 130,221 [東京都統計 61]
2014年(平成26年) [JR東日本 16] 342,458 33,000 131,550 [東京都統計 62]
2015年(平成27年) [JR東日本 17] 361,466 34,000 135,517 [東京都統計 63]
2016年(平成28年) [JR東日本 18] 371,787
  • JR貨物

各年度貨物噸數如下表。2006年度以後無資料。無貨櫃貨物。

各年度貨物噸數
年度 總數 車運貨物 貨櫃貨物
發出噸數 抵達噸數 發出噸數 抵達噸數 發出噸數 抵達噸數
1990年(平成02年) 1,684 198,162 1,684 198,162    
1991年(平成03年) 5,211 187,078 5,211 187,078    
1992年(平成04年) 2,802 148,886 2,802 148,886    
1993年(平成05年) 1,937 138,975 1,937 138,975    
1994年(平成06年) 1,151 66,681 1,151 66,681    
1995年(平成07年)            
1996年(平成08年)   1,200   1,200    
1997年(平成09年)   800   800    
1998年(平成10年)   1,600   1,600    
1999年(平成11年)   800   800    
2000年(平成12年)   2,000   2,000    
2001年(平成13年)   2,800   2,800    
2002年(平成14年)   3,200   3,200    
2003年(平成15年)   800   800    
2004年(平成16年)   4,000   4,000    
2005年(平成17年)   1,200   1,200    
2006年(平成18年)            
備註
  1. ^ 1872年6月12日開業。

車站周邊[编辑]

西側(高輪口)[编辑]

品川站高輪口
早晨的品川站高輪口

沒有車站大樓,但有京急集團的複合商業設施「Wing高輪EAST」(ウィング高輪EAST)。鄰近長距離巴士始發站品川巴士總站日语品川バスターミナル第一京濱沿線是辦公商區,後方是高輪御殿山等住宅區。

車站周邊有許多大型飯店。

東側(港南口)[编辑]

品川站 西口側望向東口摩天大樓群
品川TWINS(後方是別館)

過去是工廠與倉庫遍布的地帶,從車站需經由地下通道通至本地。當時車站周邊僅有時尚服飾品牌JUN日语JUN本社、東洋水產日语東洋水産本社、KOKUYO日语コクヨ東京辦公室、中日新聞東京本社(東京新聞東京中日體育新聞日语東京中日スポーツ編輯、發行所,2006年遷移)等,之前更是荒涼的空地。

平成之後,貨物總站與新幹線車輛基地(舊東京第一車輛所日语東京第一車両所,1992年遷移)舊址再開發,1994年品川Intercity、2001年 - 2002年超高層大樓開始興建,2004年3月包含公寓塔先驅品川V Tower在內的品川Grand Commons開幕,之後公寓塔如雨後春筍般的興建,被戲稱為「灣岸戰爭」。2000年代後半,此地形成都內重要的辦公商區與購物區。接著新幹線車站開業,提升往中京圈近畿圈的交通便利性,吸引許多企業總部進駐。

早晨尖峰時刻,車站通道與步道由於有大量往港南口方向的上班族,建議往港南口的使用者使用連絡通道中央部,從港南口往JR線、京急線的使用者使用通道兩端。

另外,經東京灣跨海公路的高速巴士中,品川站 - 袖浦巴士總站日语袖ケ浦バスターミナル - 木更津站日语木更津駅東口線、品川站 - 袖浦巴士總站 - 袖浦站日语袖ケ浦駅 - 長浦站日语長浦駅 (千葉県)北口線停靠此地,是往木更津市袖浦市房總半島西部的玄關口。

巴士路線[编辑]

西側(高輪口)[编辑]

品川站前、品川站高輪口[编辑]

品川站西口[编辑]

  • [chiibus高輪線] 三田站前方向/往品川站東口(FUJIEXPRESS)

品川王子大飯店、高輪格蘭王子大飯店等[编辑]

SHINAGAWA GOOS[编辑]

  • [利木津巴士] 往羽田機場(羽田京急巴士)※僅早晨班次
  • [高速巴士] 往大多喜(京濱急行巴士、小湊鐵道

品川巴士總站[编辑]

東側(港南口)[编辑]

品川站港南口、品川站東口[编辑]

未來計畫[编辑]

  • 中央新幹線
    • JR東海預訂在2027年通車的中央新幹線,決定將本站作為最吳東京側的始發站。最初在社長松本正之日语松本正之「始發在東京站或品川站」的方針下調查往橫濱、羽田交通方式與東京站附近的地下使用狀況。在JR東日本協力下[17]進行品川站的調査[18]。對此,JR東海擬定將始發站設於品川站[19]
    • 2011年6月7日,記者會正式發表品川站為中央新幹線首都圈始發站[20]
    • 2016年1月27日,車站建設工程動工[21]
  • 上野東京線
    • 宇都宮線方向往東海道本線方向直通列車折返設備整備工程動工[公關 9]
    • 在此之前的臨時月台9、10號線轉由常磐線使用,6號線與7號線關閉進行改良工程,上野東京線通車。
  • 品川車輛基地日语田町車両センター舊址再開發
    • JR東日本於2014年6月3日發表,配合2020年東京奧運,田町站與品川站之間(品川車輛基地舊址)設置新站[公關 10]
  • 本站有東京地下鐵南北線延伸案[22]
  • 京濱急行交通立體化工程
    • 泉岳寺站 - 新馬場站間計畫進行交通立體化[23]。預訂在2017年度制定都市計畫案與環境評估程序[23]。預計2027年度完成[23]。京濱急行的品川站將地面化,月台為2面4線[24]

站名由來[编辑]

站名取自於自古以來的當地周邊地名東海道宿場町品川宿與北側江戶灣沿岸地名品川湊日语品川湊。江戶時代,江戶灣內因有海上旅客交通限制,大山參詣日语大山道富士山參詣日语富士講等從江戶灣搭船南下往神奈川方向的旅客須在品川宿入口北側(八山或谷山)下船走陸路通過東海道品川宿往神奈川宿日语神奈川宿方向。另外,品川宿所在的目黑川河口附近(利田神社附近是砂嘴端部)北側的江戶灣是淺灘,外洋航路的大型船無法進入,因此此地成為外洋大型船與小型船貨物交換的場所[25]

相鄰車站[编辑]

※東日本旅客鐵道的特急(「舞孃」「Super View舞孃」成田特快「常陸」「常盤」日语ひたち (列車))與「湘南Liner日语湘南ライナー」的停車站參見各列車記事。

JR logo (east).svg東日本旅客鐵道
JT 東海道線
通勤快速(通勤快速只往小田原)
新橋(JT02)-品川(JT03)大船(JT07)
快速「ACTY」、普通(快速ACTY熱海方向至藤澤為止東海道線各站停車)
新橋(JT02)-品川(JT03)川崎(JT04)
(常磐線)特別快速、(常磐線)快速
  • 特急「常陸」「常盤」到發站
特別快速、快速
新橋(JT02)-品川(JT03)
JK 京濱東北線
快速、各站停車(快速大宮方向至濱松町為止各站停車)
田町(JK22)-品川(JK20)大井町(JK19)
JY 山手線
田町(JY27)-品川(JY25)大崎(JY24)
JO 橫須賀線
  • 特急「成田特快」停車站
新橋(JO18)-品川(JO17)西大井(JO16)
JR logo (central).svg東海旅客鐵道
■東海道新幹線
東京品川新橫濱
Keikyu logo small.svg 京濱急行電鐵
KK 本線
早晨翼號
泉岳寺(A-07) ← 品川(KK-01)上大岡(KK-44)
京急翼號日语京急ウィング号
品川(KK-01) → 上大岡(KK-44)
機場快特日语エアポート快特(淺草線押上方向至新橋為止各站停車)
泉岳寺(A-07)-品川(KK-01)羽田機場國際線航站楼(機場線)(KK-16)
快特、快特(金澤文庫站以南為特急)
泉岳寺(A-07)-品川(KK-01)京急蒲田(KK-11)
特急、機場急行
泉岳寺(A-07)-品川(KK-01)青物橫丁(KK-04)
普通
泉岳寺(A-07)-品川(KK-01)北品川(KK-02)
  • 泉岳寺站-品川站之間還有京成線直通列車,但被省略。

參考資料[编辑]

  1. ^ 三浦彩子; 小野田滋. 明治期における鉄道跨線橋の沿革に関する研究. 日本建築学会技術報告集 (日本建築学会). 2009-06, 15 (30): 577–580. doi:10.3130/aijt.15.577.  已忽略未知参数|naid= (帮助)による。同論文では『各省所管官有財産目録』(貴族院、1896年)、『鉄道線路各種建造物明細録』(鉄道庁、1896年)を典拠としている。この2冊は国立国会図書館近代デジタルライブラリーで閲覧可能。
  2. ^ 2.0 2.1 港区史 下巻. 港區役所. 1960: 580. 
  3. ^ 3.0 3.1 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1997-08, 31 (8): 85.  缺少或|title=为空 (帮助)
  4. ^ 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1998-7, 32 (7): 98.  缺少或|title=为空 (帮助)
  5. ^ 「レインボーロード」あす開通. 日本經濟新聞 (東京都: 日本經濟新聞社). 1998-10-31: 25(首都圏経済・東京). 
  6. ^ 佐藤良介『京急の駅 今昔・昭和の面影』p.38、ISBN 4533061753
  7. ^ 佐藤良介『京急の駅 今昔・昭和の面影』p.44、ISBN 4533061753
  8. ^ 各駅の乗車人員(2015年). JR東日本. (原始内容存档于2001-05-06). 
  9. ^ 9.0 9.1 佐藤正樹、『「座る」鉄道のサービス 座席から見る鉄道の進化』、交通新聞社、2013年、pp122-123.。
  10. ^ 『国鉄監修 交通公社の時刻表』1971年1月号の巻頭pp.15 - 24「年末年始の帰省列車」より。東京駅・上野駅が非経由扱いとなっている列車と、レ(通過扱い)になっているものの両方ある。
  11. ^ 『列車ダイヤの話』阪田貞之、昭和39年、中公新書
  12. ^ 山田亮『上野発の夜行列車・名列車』、Jtbパブリッシング、2015年、p.68
  13. ^ 上野東京線通車時,東海道線、宇都宮線、高崎線系統北行顯示「東海道線(上野東京線)」,常磐線系統顯示「上野東京線(常磐線)」,2016年11月站內線路切換後,前者改為「上野東京線(宇都宮、高崎線)」。東海道線上行全部顯示上野站直通路線,「東海道線」僅出現在下行熱海方向。
  14. ^ JR東日本、品川駅の線路切替工事で東海道線など運休…11月22 - 24日の約34時間 - レスポンス、2013年9月18日、2013年9月18日閲覧。
  15. ^ 駅別1日平均乗降人員 (PDF). 京急グループ会社要覧 2016-2017: 30. 
  16. ^ 月台的顯示螢幕都略寫為「快特」。通勤特急省略為「通特」。
  17. ^ リニア、品川始発の公算大 JR東、東海の調査に協力へ(2009年1月29日 朝日新聞)
  18. ^ リニア始発駅、品川駅の直下に=6月から調査実施-JR東日本社長(2009年7月2日 時事通信、記事のリンク先はgoo マネー 経済ニュースに掲載された記事)
  19. ^ 朝日新聞夕刊2010年8月9日第4版を閲覧
  20. ^ リニア中間駅は1県1駅 JR東海、計画案発表. フジサンケイビジネスアイ. 2011-06-08 [2011-06-09]. (原始内容存档于2011-08-22). 
  21. ^ JR東海 リニア中央新幹線品川駅建設安全祈願・起工式. 交通新聞 (交通新聞社). 2016-01-28. 
  22. ^ 2015年7月11日の東京新聞より。
  23. ^ 23.0 23.1 23.2 約1.7kmを連立化 / 京急本線 泉岳寺 - 新馬場駅間 / 都、品川区、港区、京急電鉄. 建設通信新聞. 2017-01-24 [2017-01-25]. 
  24. ^ 平成28年版 事業概要 (PDF). 東京都都市整備局: 83. [2017-01-25].  該当箇所:図表 2-2-8 品川駅・田町駅周辺地域の都市基盤整備のあり方
  25. ^ 品川区公式HP「東海道品川宿のはなし 第27回」
注釋
  1. ^ 定期運行列車全以本站為終點站,但部分臨時列車除外。
  2. ^ 但是「Morning Wing號」、「京急Wing號」是列車名,正式種別為「快特」,除此之外的其他種別皆停靠泉岳寺站。另外,僅在京急線內使用的種別皆停靠上大岡站金澤文庫站
  3. ^ JR貨物的貨物輸送為JR東日本管轄外地域的鐵道車輛製造商,以及鄰近本站的田町車輛中心日语田町車両センター的車輛輸送(甲種輸送)。
報章雜誌
JR、私鐵1日平均使用人數
  1. ^ 各駅の乗車人員 互联网档案馆存檔,存档日期2001-05-06. - JR東日本
  2. ^ ファクトシート - 東海旅客鉄道
  3. ^ 駅別1日平均乗降人員PDF - 京急電鉄
JR東日本1999年度以後的上車人次
JR東海上車人次
  1. ^ 「都市交通年報 平成17年版」(財団法人 運輸政策研究機構)より、「各駅旅客発着通過状況(中京交通圏)」に記載された数値について、定期外と定期を加算し、365日で除して算出。
  2. ^ 「都市交通年報 平成19年版」(財団法人 運輸政策研究機構)より、「各駅旅客発着通過状況(中京交通圏)」に記載された数値について、定期外と定期を加算し、365日で除して算出。
  3. ^ 「都市交通年報 平成20年版」(財団法人 運輸政策研究機構)より、「各駅旅客発着通過状況(中京交通圏)」に記載された数値について、定期外と定期を加算し、365日で除して算出。
JR、私鐵統計資料
  1. ^ 各種報告書 - 関東交通広告協議会
  2. ^ 行政資料集 - 港区
東京府統計書
  1. ^ 東京府統計書 - 国立国会図書館(デジタル化資料)
東京都統計年鑑

相關項目[编辑]

外部連結[编辑]