猛獅NL系列巴士

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猛獅NL系列是大型單層低地台巴士系列產品,從NL202起,相繼發展出NL262、NL263、NL273及NL323。

首款猛獅NL系列巴士是1989年推出的NL202型,是德國MAN的第一款低地台巴士。隨後MAN於1990年代推出猛獅NL202(2)型巴士(NL202的後繼者),內部編號為A10(左駕駛版)或A27(右駕駛版),與第一款出現在香港城市內NL262屬同一型號的底盤,只是配置之引擎輸出效能有異。

新一代的猛獅特低地台巴士於1998年面世,編號為A21,而NL263型則是其中一員。型號中,NL解作大型低地台城市巴士,26則是引擎輸出為260匹,3可解作符合歐盟三型的排放標準,但普遍認為是解作NLxx2的後繼者(縱使NLxx3的產品首次亮相時是符合歐盟三期,不過及後者配歐盟四型或更後期的產品並未有在NLxxx的型號數字串上使用「4」或更大的數字,如此類推;NLxx2也有相似情況,如歐盟三型的NL232CNG);右駕駛版本加上/R作識別(因其首產地德國是左軚,用以符合當地實際情況,所以無需加上/L),而使用天然氣作燃料的產品加上CNG、使用混合能源的則加上H。於1998年推出的NLxx3F巴士,屬於MAN Lion's City車系的成員。

NL263甫出頭便贏得1999歐洲最佳巴士的美譽。

猛獅NL262[编辑]

猛獅NL262型巴士
尺寸 長:11,697毫米
闊:2,500毫米
高:2,950毫米
載客量 市區版本:下層座位 31 人
下層企位 38 人
總載客量 69 人
機場版本:下層座位 33 人
下層企位 18 人
總載客量 51 人

猛獅NL262(A10或A27、NL202(2))巴士配Sütrak的空調系統,引擎為MAN自家的D2866LUH-22引擎,擁有260匹強大馬力,不過波箱卻採用Voith DIWA851.3波箱,實為罕有的配置,由於引擎輸出可觀,此型號原裝波箱只有DNR三個波掣,後來城巴自行加上鎖波掣。另外,由於引擎是縱置臥式的關係,尾跨距也較長,臥式引擎在香港較為罕見,如九巴Benz O305丹尼士獵鷹Neoplan Centroliner A34(APM1),便屬此類。車體都是採用德國車種常見的無大樑設計,以減輕車身的重量。由於後置水箱的關係,所以後排座位是3座位。

NL262在香港[编辑]

城巴[编辑]

NL262巴士是城巴第二款MAN巴士和最先購入,共購入80輛,車隊編號為1501-1580,於1998及2000年出廠,最初購買的原因是希望能以較低的載客量及成本,加密班次來吸引乘客乘搭,11、12、25A、25C、41A、深圳灣口岸路線B3A(星期一至五)、過海隧道巴士606線(假日)等是最好例子。

截至2016年10月,只剩下2輛(1545、1546)仍然在城巴非專利車務部服役,1514、1517、1534於2007年轉售至香港機場管理局(2010年被城巴回購,但由於該3部巴士已經取消車輛登記,受本港法例所限均無法領牌行走,城巴於是將之用作零件車,並為著火焚毀的1556進行重建),1570-1574則轉售至愉景灣交通服務有限公司,1575售到紐西蘭,1576-1580售到嶼巴(已於2012年12月-2013年初全數退役)。

  • 2008年,全部普通版本巴士已翻新成新巴式椅子,並加裝輪椅斜板。
  • 2012年,城巴將編號1528-1533的NL262裝上行李架。
  • 2013-2014年,城巴有計劃地將猛獅NL262退役,頭一批屬東區廠的NL262除了大部分被續牌外,1501、1502、1504、1506、1508、1510、1525、1537、1538均已除牌退役;而後一批屬南區廠的暫只得1550、1555、1558被除牌;到了2015年,除了1507外,其餘的1998年猛獅NL262已退役。
  • 2015年,而因應香港政府資助更換歐盟前期引擎的商業車輛的計劃,城巴將編號1545、1546的NL262更換座椅、改裝為單門上落及取消輪椅停放位,並轉為非專利巴士,取代已有24年車齡的前中巴/新巴的1991年丹尼士飛鏢(1483、1488)

退役車輛[编辑]

  • 2008年11月1日,編號1512的NL262於凌晨12時許回廠期間,於東區走廊著火焚毀,肇事巴士已於2009年5月8日取消車輛登記。
  • 2012年12月25日,編號1539的NL262於早上行走606線期間,於筲箕灣太樂街路口突然冒煙,車尾嚴重焚毀,肇事巴士已於同日取消車輛登記。
  • 2013年3月,編號1513的NL262因引擎漏水,造成引擎大殼破裂而不獲修理,先後更換車牌為RZ607及SA2144後退役,肇事巴士已於同年4月19日取消車輛登記。
  • 2013年6月23日,編號1532的NL262於東涌裕東路與一部行走E31線的龍運巴士相撞,巴士車頭損毀,擋風玻璃爆裂,事後不獲修理,提早退役,並於同年8月23日取消車輛登記。
城巴機場快線版本[编辑]

城巴投得機場巴士線A10的專營權後,將1560-1569改裝,並成功通過運輸署測試,成為城巴首批大規模改裝後服務的機場巴士。

初初只有1561-1568趕及開線時投入服務,該批機場巴士由雙門改成單門,於門後裝上行李架,全車座椅換上與其他城巴機場快線同款的Fainsa飛機絨椅,成為豪華巴士。1560、1569其後加入A10團隊,更用了另一款豪華皮椅。這批機場巴士馬力強大,成為機場巴士中的姣姣者。該10輛巴士更裝上全球定位系統,並由2007年8月1日起,於A10線正式試驗抵站時間手機短訊服務,乘客只需發送車站編號至508 506,便可在2分鐘內收到下班車預計抵站的時間的短訊。[1]

退役車輛[编辑]

2011年1月17日,編號1560的NL262於西隧出口因閃避車輛而失控撞向左邊石壆,左邊車頭嚴重撞毀。肇事巴士已於同年2月24日除牌。

GPS系統[编辑]

城巴於A10開辦前,替數輛準機場快線巴士裝上TelarGO GPS系統,於M47線上進行測試。A10開辦後,由於技術問題,未能趕及使用有關報站系統,數月後,才正式投入服務。另一套系統則裝在#1540-1549於11、12、511線等作測試。

愉景灣交通服務有限公司[编辑]

愉景灣於2000年購入5輛NL262巴士,以配合愉景灣隧道開通,提供來往愉景灣及東涌站的巴士服務(DB01R),這5輛巴士為採用單門設計,使用ZF變速箱,車內設有行李架,以便間中於壞車時支援DB02R

退役車輛[编辑]

編號HKR115的單門版NL262於2004年因發生嚴重交通意外,於東涌與泥頭車迎面相撞而報銷,其後隨著來往欣澳地鐵站DB03R投入服務,加上陸續有新樓宇入伙,愉景灣車隊不敷應用,適逢城巴正計劃賣出部份單層巴士,愉景灣亦有大量MAN巴士,便從城巴購入5輛NL262/R(前編號1570-1574),於城巴廠內改裝,全車的座椅換上皮面,改用黃色扶手,上車門旁的單人座椅變成行李架,原裝Brose電子牌換上Lite Vision橙色LED電子牌,轉換成愉景灣交通服務有限公司的車隊色彩及車廂調子,以全新面貌為愉景灣居民服務,其中一輛亦被編為HKR115(現稱為DBAY115)。

2016年1月14日,因需騰出牌照給予6部富豪B9TL(DBAY208~DBAY213)而令6部單層巴士需要退役,當中包括1部NL263(DBAY166)及5部NL262(DBAY21,DBAY78,DBAY90,DBAY115,DBAY127),其中兩部巴士(DBAY115,DBAY90)已於同年8月被除牌。

2016年12月15日,因需騰出牌照給予2部率先投入服務的富豪奧林比安(DBAY215,DBAY216)而令2部單層巴士需要退役,當中包括1部NL263(DBAY166)及1部NL262(DBAY131),而DBAY131更是最後一部配置ZF波箱的NL262,兩部巴士已於2017年1月被除牌。

2017年4月20日,因需騰出牌照給予另外2部投入服務的富豪奧林比安(DBAY217,DBAY218)而令2部單層巴士需要退役,當中包括1部梅斯特斯平治O405(DBAY73)及1部NL262(DBAY35),而DBAY35更是最後一部配置Voith波箱且雙門的NL262,兩部巴士正等待除牌。

新大嶼山巴士[编辑]

由於東涌人口急速增長,嶼巴的NL263型巴士不敷應付,所以嶼巴向城巴購入5輛NL262巴士作支援。此5輛巴士為前編號1576-1580,已設有輪椅斜板,嶼巴沒有替此5輛巴士改裝便投入服務(後來才將全車的座椅換上皮面),主要行駛3738路線。本車型曾一度成為嶼巴載客量最高的單層巴士(共69人),直至猛獅NL273型投入服務後才以75人的紀錄打破,現時嶼巴已購入青年JNP6122G, 其中五輛已取代全數NL262。

猛獅NL263[编辑]

猛獅NL263型巴士
引擎 MAN D2866LUH-23
波箱 ZF 5HP500 或 Voith DIWA 854.3
尺寸 長:11,997毫米
闊:2,500毫米
高:2,950毫米

猛獅NL263型巴士的設計與NL262大致相同,無大樑底盤,擁有纖薄的厚度及低矮的入口。

隨著科技的進步,NL263的平坦地台一直伸延至車尾部份,與NL262明顯向上斜的地台不同,所以NL263可於尾軸後設置第三道車門,加快乘客上落的速度。引擎換上符合歐盟三期排放標準的MAN D2866LUH-23,為後置臥式設計,位於車尾左面位置,平臥於地台下,馬力輸出260匹,扭力1,050Nm,波箱則可選配VoithZF的產品。

車身方面,除了猛獅原廠車身外,亦授權多間公司裝嵌新一代的車身,包括德國的Göppel、葡萄牙的Caetano等。

NL263在香港[编辑]

雖然NL263於1998年已面世,但一直向猛獅訂購新巴士的城巴卻沒有將之引入香港。最終於2001年,落馬洲-皇崗穿梭巴士(簡稱皇巴士)購入10輛NL263/R,以應付不斷增加的客量。其後,於2001年,愉景灣亦先後購入6輛NL263/R。NL263/R便成為香港大型單層城市巴士的首選,新大嶼山巴士於2003年增添9輛NL263/R,2005年,皇巴士購入2輛配Gemilang車身的NL263/R,而愉景灣則於2007年購入2輛同款巴士。

皇巴士[编辑]

經營落馬洲皇崗穿梭巴士(簡稱皇巴士)的新香港巴士有限公司於2001年購入共10輛NL263/R,成為香港第一間引入NL263的公司。巴士分批於2001-2002年期間投入服務,以應付日漸增加的客量。

由於路程甚短,而且不需途經大量高速公路,加上載客量大,所以這10部巴士都使用Voith DIWA 854.3波箱,配上大比例尾牙(最終傳動),車速不高,但驅動力稍大。車廂設計是專為高載量及通勤用,雙車門,全車只有21個膠製座椅,55個企位,總載客量為76人,車身中間部份設有兩個大型站立區,但沒有輪椅設備,頭軸輪拱上設有行李架,車尾亦有一個小小的行李架。

這批巴士肩負每日龐大的客量,穿梭中港兩地,因此經常出毛病,不過猛獅香港代理位於上水的廠房十分鄰近落馬洲,前往維修十分方便。

其中一輛NL263/R曾發生嚴重交通意外,失控撞向路邊,事後這輛巴士修理後重新投入服務。

2006年,新香港巴士有限公司購入三輛配上馬來西亞順豐車身(Gemilang)的NL263/R,外貌看似猛獅新一代的Lion's City,特別的是中門使用外推式車門(plug-in door)。

愉景灣交通服務有限公司[编辑]

來往愉景灣及東涌的路線DB01R大受居民歡迎,原有5輛NL262/R變得不敷應用,經常需要使用其他行駛區內路線的巴士作支援。有見及此,愉景灣交通服務有限公司於2001年引入兩部單門NL263/R,引擎仍為D2866LUH-23,但因應DB01R為長途路線,波箱與同公司的NL262/R一樣,使用ZF 5HP500。車身為葡萄牙Caetano的City Gold MAN 2K,只於車頭設有一扇車門,車廂設有行李架及輪椅位,座位36個,企位28人,成為DB01R的新力軍。

2002年,隨著愉景灣多個新屋苑相繼入伙,加上年事已高的五十鈴巴士陸續退役,愉景灣交通急需大型巴士,而服役中兩輛NL263/R表現良好,便加訂五輛同型號巴士,三輛是單門版,與第一批規格一樣。另外二輛是雙門版,主要行走區內路線,使用Voith DIWA 854.3波箱,同樣設有行李架及輪椅位,但只有25個座位,以企位為主,初期行走「海澄湖畔」的9號線,後來部份調往行走7號線及支援DB01R或DB03R。

2007年,五輛披上全新色彩,配上馬來西亞Gemilang車身及Voith DIWA 864.5D4波箱的NL263/R巴士加入愉景灣交通服務有限公司的車隊。

退役車輛[编辑]

2016年1月14日,因需騰出牌照給予6部富豪B9TL(DBAY208~DBAY213)而令6部單層巴士需要退役,當中包括1部NL263(DBAY188)及5部NL262(DBAY21,DBAY78,DBAY90,DBAY115,DBAY127),其中兩部巴士(DBAY115,DBAY90)已於同年8月被除牌。

2016年12月15日,因需騰出牌照給予2部率先投入服務的富豪奧林比安(DBAY215,DBAY216)而令2部單層巴士需要退役,當中包括1部NL263(DBAY166)及1部NL262(DBAY131),而DBAY131更是最後一部配置ZF波箱的NL262,兩部巴士已於2017年1月被除牌。

新大嶼山巴士[编辑]

大嶼山東涌一直都有新樓宇落成,而新的公共屋邨逸東邨於2001年開始入伙,嶼巴便開辦38路線,並將37、37A改入逸東邨,初期以五十鈴丹尼士飛鏢(Dennis Dart)行走。隨著客量陸續增加,旅遊巴設計的五十鈴巴士已不合時宜,這些路線應使用適合作通勤用的大型單層城市巴士,便於2003年引入9輛NL263/R巴士。

此9輛巴士與皇巴士的大致相同,車廂使用絲絨裡面的座椅,車頭設有行李架,並有大量空間容納企位,設有25個座位,43個企位,於繁忙時間快速疏導於東涌港鐵站的人龍。

由於原裝的Lite Vision電子牌經常失靈,故全部巴士已換上了Amplus的橙色LED的路線牌。隨著嶼巴投得深港西部通道新線B2(元朗西鐵站↔深圳灣口岸),該9部巴士由2007年6月起同時被編入B2路線行走,變成與38共同使用同一批巴士。

NL283在中國[编辑]

中國遼寧省丹東市的客車廠家丹東黄海於2007年引進此車型並開始生產,採用Voith變速箱,並按照中國大陸客車型號编制規則定型號為DD6127S01,共生產32台,服役於大連BRT

猛獅NL273[编辑]

猛獅NL273型巴士的設計與NL263大致相同,但改用符合歐盟四期廢氣排放標準的猛獅環保引擎,而馬力輸出的下限亦由260匹提升至270匹。

NL273在香港[编辑]

愉景灣交通服務有限公司[编辑]

2009年,愉景灣交通服務有限公司訂購了5輛猛獅NL273/R巴士,採用馬來西亞的順豐(Gemilang)車身,分別在2009年7月、10月及11月投入服務,主要用來行走DB03R線及DB03P線。

新大嶼山巴士[编辑]

2007年,嶼巴投得途經深港西部通道新線B2(元朗西鐵站↔深圳灣口岸),為了配合新線啟航,嶼巴全新訂購10輛配備行李架的猛獅NL273/R巴士,在2008年投入服務,亦會用來支援38路線。另外,本車型共設用37個座位及38個企位,合共75人,同時成為嶼巴載客量最高的單層巴士。

猛獅NL323[编辑]

猛獅NL323型巴士的設計與NL273大致相同,但改用符合歐盟五期廢氣排放標準的猛獅環保引擎,而馬力輸出的上限亦由270匹提升至320匹。

NL323在香港[编辑]

愉景灣交通服務有限公司[编辑]

2010年,愉景灣交通服務有限公司引入1輛猛獅NL323/R巴士,採用順豐車身,該車的車隊編號為DBAY120,車牌為PE8346,取代2009年退役的平治O405(GZ6711)。

後來愉景灣交通服務有限公司再引入1輛猛獅NL323/R巴士,採用改良版本的順豐車身,該車的車隊編號為DBAY107,車牌為PU6943,取代只有11年車齡的NL262/R(JL5894)。

珀麗灣客運[编辑]

珀麗灣客運旗下的猛獅NL323,行駛NR330線

珀麗灣客運引入2輛猛獅NL323/R巴士,採用仿製Lion's Hybrid City車身的順豐車身,並分別取代前九巴丹尼士飛鏢SLF低地台巴士(HA9428)及二手猛獅18.310(KZ1269),並套用其退役後之車牌。

NL323在新加坡[编辑]

大部分採用仿製Lion's Hybrid City車身的順豐車身,SMRT 購入的樣板車採用了MCV車身, 後來於新加坡全新巴士營運模式之下, 該車被淘汰。另外新加坡陸路交通局也訂購了一輛三門版樣板車。

相關條目[编辑]

其他猛獅產品[编辑]