帕羅機場
{{{name}}} | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 概览 | |||||||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||||||
| 營運者 | 不丹民航部 | ||||||||||
| 服務城市 | 廷布、帕羅 | ||||||||||
| 地理位置 | 帕羅宗 | ||||||||||
| 樞紐航空公司 | |||||||||||
| 海拔高度 | 2,235米（7,332英尺） | ||||||||||
| 地圖 | |||||||||||
  PBH/VQPR 機場在不丹的位置 | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
| |||||||||||
来源[1] | |||||||||||
帕羅機場（不丹語：སྤ་རོ་གནམ་ཐང༌།；IATA代码：PBH；ICAO代码：VQPR）是不丹唯一一座国际机场，離帕罗市中心約6公里（3.7英里），位於帕羅河岸邊的深谷中，四周被高達5,480米（17,980英尺）的高山包圍著，地勢險要，起降難度極具挑戰性。[2]
所有飛往帕羅機場的飛機，只可以在目視氣象條件下起降，並且只能在日間起降[3]。該機場是不丹僅有的四座機場之一。
歷史
1968年，印度邊境道路建設局在帕羅谷地建了一座簡易機場，最初用於印度軍隊代表不丹皇室執行直升機操作任務。1981年4月5日，按照皇家特許狀，不丹的第一家航空公司——不丹皇家航空成立。
帕羅機場位於平均海拔2,235米（7,332英尺）的深谷中，四周環繞高達5,500米（18,000英尺）的山峰[4]。最初機場跑道有1,200米（3,900英尺）長[5]，因而不丹政府需要對機種做出選擇，飛機要在18至20座之間，具備短距起降能力，操作性能需滿足高升限、高爬升率、高機動性。根據帕羅的基础设施能滿足的最低條件，對飛機的主要要求是單次加油下能執行加尔各答 – 帕羅 – 加尔各答的來回航線（1,200公里（750英里；650海里））。在1978年至1980年間在印度和不丹的試飛後考慮了三種機型，但最終認為都不合適[5]。
1981年中期，印度政府成立了委員會為本國研究輕型運輸機。基於其研究成果，不丹政府訂購了一架多尼爾228飛機，在1983年1月交貨，並預留了在1983年底交付第二架飛機的選擇權。1983年1月14日，第一架18座多尼爾228-200飛機降落在帕羅機場。飛機落地後，機上乘客及機組人員按帕羅宗高級喇嘛的事先安排停留在機坪上。[5]
1983年2月11日，不丹皇家航空開通了帕羅機場的第一條商業航線，其中101航班從帕羅飛往加尔各答，次日的102航班從加尔各答返回帕羅。運營初期，帕羅機場有一條跑道、兩個房間的航空交通管制大樓（其底層用作登機報到櫃枱）和草坪上的機場貴賓室[6]。在1986年1月不丹民航部成立之前，不丹皇家航空承擔帕羅機場設施的運營及維護工作[7]。
1990年，帕羅機場的跑道從1,400米（4,600英尺）擴建至1,964米（6,445英尺），並做了加固，以供更大型的飛機起降[8]。此外，印度政府出資修建了飞机库，這是帕羅機場發展工程的一部分[9]。1988年11月21日，不丹皇家航空的第一架噴氣式飛機BAe 146-100運抵帕羅機場。2003年，不丹皇家航空想更換此機，2004年10月19日，該航空公司的第一架空中巴士A319-100飛機運抵帕羅機場[10]。
設施
帕羅機場有一條瀝青跑道，長1,964米（6,445英尺）[1]，航站楼於1999年投入使用[11]。
2012年，報道稱帕羅機場共有旅客181659人次。[12]
航空公司及目的地
不丹皇家航空是不丹的國家航空公司，其總部設於帕羅機場。2010年8月，佛陀航空成為第一家經營飛往帕羅航線的外國航空公司[13]。2011年12月，不丹的第一家民營航空公司塔希航空（Tashi Air）成立（現名為不丹航空）[14]。
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
 不丹皇家航空（KB）
| 國內線：雅卡爾、吉列普、塔希岡（暫停） 國際線：德里、加爾各答、古瓦哈提、巴格多格拉、加德滿都、達卡、曼谷-蘇凡納布、新加坡、東京-成田 (2020年9月4日開辦)、杜拜-國際 (2020年9月4日開辦) 包機：香港 |
| 不丹航空（B3）
| 國內線：塔希岡（暫停） 國際線： 德里[15]、加爾各答、加德滿都、曼谷-蘇凡納布 季節性：加雅、孟買 季節性: 孟買 季節性包機: 香港 |
| 佛陀航空（U4） | 包機加德滿都 |
參考資料
- ^ 1.0 1.1 Paro – Vqpr. World Aero Data. [2015-11-20]. （原始内容存档于2016-03-04）.（英文）
- ^ 737-700 Technical Demonstration Flights in Bhutan (PDF). AERO. 2003-07.（英文）
- ^ Flightglobal Reports and Analysis. Flightglobal. [2009-05-21]. （原始内容存档于2011-08-07）.（英文）
- ^ The A319 excels in operations from high-altitude airports (新闻稿). Airbus. 2005-02-21 [2015-11-20]. （原始内容存档于2014-06-14）.（英文）
- ^ 5.0 5.1 5.2 Christ, Rolf F. Bhutan puts its flag on the world's air map. ICAO Journal (加拿大蒙特利尔: 国际民用航空组织). 1983-06, 38 (6): 11–13. （原始内容存档于2014-12-17）.（英文）
- ^ Chattopadhyay, Suhrid Sankar. Aiming high. 前線 (印度金奈: 印度教徒報集團). 2008-05-09, 25 (9): 122 [2015-11-20]. ISSN 0970-1710. （原始内容存档于2014-06-14）.（英文）
- ^ Department of Civil Aviation. 不丹信息和通訊部. （原始内容存档于2011-07-06）.
- ^ Brunet, Sandra; Bauer, Johannes; De Lacy, Terry; Tshering, Karma. Tourism Development in Bhutan: Tensions between Tradition and Modernity (PDF). Journal of Sustainable Tourism. 2001, 9 (3): 243 [2015-11-20]. doi:10.1080/09669580108667401. （英文）
- ^ Zimba, Dasho Yeshey. Bhutan Towards Modernization. Ramakant and Misra, Ramesh Chandra (编). Bhutan: Society and Polity 2nd. Indus Publishing. 1996: 144 [2015-11-20]. ISBN 81-7387-044-6.（英文）
- ^ Drukair's first Airbus lands in Paro. 帕羅: Kuensel. 2004-10-20. （原始内容存档于2011-06-10）.
- ^ Paro Airport. dca.gov.bt. [2015-11-20]. （原始内容存档于2011-12-02）.（英文）
- ^ Running short of space and human resource. Kuensel. （原始内容存档于2014-12-13）.
- ^ Buddha Air in service 互联网档案馆的存檔，存档日期2012-04-15. Bhutan Broadcasting Service, 2010-08-24.
- ^ Tashi Group - TASHI AIR LAUNCHED ON 4TH DEC. 2011. tashigroup.bt. [2015-11-20]. （原始内容存档于2012-12-06）.（英文）
- ^ Bhutan Airlines Adds Delhi Service from mid-September 2015. airlineroute.net. 2015-02-25 [2015-11-20].（英文）