TBL

  注意：本條目主題可能尚無中文譯名，因而使用原文或其拉丁字母转写作為標題。如果您在可靠來源中找到本主題的中文名稱，请勇于将其移动至中文标题。（2020年10月）

TBL（法語：Transmission balise-locomotive／荷蘭語：Transmissie Baken Locomotief，即英文：Beacon-to-Locomotive Transmission）是一套依靠Distance-To-Go模式運作，並以數據傳輸為本的鐵路訊號系統（Transmission Based Signalling，TBS），等同ETCS等級一/二訊號系統。此系統由比利時沙勒羅亞電機工程（ACEC）開發，現時由阿爾斯通公司繼續。

應用

比利時國家鐵路

TBL訊號系統自1982年起，於比利時國家鐵路既有線上推廣使用，至2006年開始被改良型號TBL 1+取代，並於2012年完成替換；而改進型號TBL 2，則於2002年開通的比利時高鐵2號線上應用。以上三種系統，均等同ETCS等級一。而於2009年開通之比利時高鐵4號線，則使用更先進的TBL 3系統，等同ETCS等級二。

TBL1-結構

港鐵東鐵綫

隨著九廣東鐵（今稱東鐵綫）第一代電氣化火車在1997-1999年間進行翻新延命工程，並配合東鐵未來發展，九鐵公司同步由負責列車翻新的阿爾斯通公司引進TBL 2半移動閉塞訊號系統，於1999年啟用，並同步於牽引九廣通列車的Re465機車上安裝（而AWS雖然保留，但僅供舊式柴油機車及國鐵擔當的城際直通車使用）。此系統早期並不具備ATO功能，直到2002年才加上，並沿用至今。（除了在2006年九鐵車底裂痕事故仍在調查時，為保障安全，曾經短暫暫停使用ATO，改以手動行車（即使用CM Mode），直到加固列車機件後才恢復使用。）

隨著沙田至中環綫第二期工程（東鐵綫過海段）已展開，此路綫的TBL 2訊號系統已經由西門子製Trainguard MT移動閉塞訊號系統取代。按照原來的計劃，現存訊號系統原訂於2020年9月12日凌晨起停用，但由於新系統出現技術問題而延遲。及後，港鐵決定將舊訊號系統停用日期，更改為2021年2月6日，較原訂實施日期延遲約5個月。

區間類型

共設有三款區間類型，分別以信號燈劃分固定閉塞區間（Lineside Signalling Block）、以車站劃分固定閉塞區間（Cab Signalling Block），以及再行分割後的車站區間（Sub-Block）。這些區間是由計軸器（安裝在軌旁的黃色四方盒子）把關，確保區間內沒有列車方可讓列車進入。多數區間的起點都設有指示版（Headway Board）作提示用途。

安全裝置

導行標誌（Beacon），俗稱煙肉/烽火台，以及線圈（Loops），均設在兩條鐵軌非中心綫上，透過電磁效應，達到傳輸資料的效果。這些安全裝置用作探測列車位置，以及發射目標速度資料供列車進行自動加減速。

運作原理

透過計算與前方區間的距離，以及區間最高時速（可以是該區間的最高允許時速，也可以是依據Distance-To-Go下一區間起點的目標時速），這些資訊會通過導行標誌或線圈傳送到列車上的感磁器。發送的訊號為xxx（時速） yyy（距離前方區間起始的距離）（米）。列車便會在適當地進行煞車。當列車需要在前方停止時，目標時速為000。

當列車超出目標時速10km/h，列車便會施行緊急煞車，以策安全。

TBL2 運作例子

Affichage	Explication
	最高速度 : 最大授權速度（生產線和設備的最大速度之間較低的最大速度）；在這裡，顯示的是「目標速度」（160 km/h）和「瞬時授權速度」（在速度計周圍）的條形圖
	第一 / 主要資訊 : 蜂鳴聲響起，提示駕駛員開始調較車速至穩定的速度或者減速，又或者在抓地力較差的情況下及早制動。圖中可見車速由 90 km/h被減少到到2.7 km/h，另外顯示「距離目標」的條形圖
	第二 / 次要資訊 : 「Tu Tu」的警示聲響起及“開始剎車”燈亮起，表明授權的瞬時速度將開始降低（制動曲線）。圖中顯示距離 90 km/h 的原點現在為900米
	瞬時授權速度逐漸降低； 目前速度為 112 km/h，運行多300米後速度將減低至90 km/h
	目標速度在閃爍，意味著將執行更嚴格的指令，閃爍伴隨著嗶聲
	目前處於90 km/h的區域。 如果目標速度在閃爍，我們將看不到該顯示，而是執行更嚴格的指令（在這種情況下小於90 km/h）
	Fin de la zone à vitesse réduite: on peut reprendre la vitesse (160 km/h); le système tient compte de la longueur du convoi. Cet affichage est accompagné d'un son bip.
	Première information: cette fois-ci, c'est une mission d'arrêt (vitesse-but égale à zéro). Comme le bargraphe de distance-but n'est pas suffisant pour indiquer celle-ci, elle est donnée en chiffres dans le voyant au-dessus: 4,9 km.
	Comme pour la réduction à 90 km/h, une deuxième information apparaît, accompagnée d'un son tût et de l'allumage fixe du voyant invitation à freiner. Ensuite la vitesse instantanée autorisée diminuera progressivement.
	Lorsque la vitesse instantanée autorisée atteint 15 km/h, ou que la distance jusqu'au signal ou repère imposant l'arrêt devient inférieure à 200 mètres, la vitesse autorisée instantanée reste à 15 km/h, et deux leds rouges en bas du bargraphe de distance-but s'allument à la place de celui-ci: c'est la zone talon; ces deux leds rouges indiquent au conducteur de “regarder dehors„ pour l'approche finale du signal ou du repère fermé.
	Dans le cas du franchissement d'un signal ou d'un repère permissif, la mission "marche à vue" est indiquée par l'allumage de 9 tirets horizontaux dans l'afficheur de vitesse-but. La vitesse maximale autorisée qui est de 40km/h n'est pas affichée.