Talk:兩岸定期航線
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[编辑]花絮一段乍看不符合NPOV。而且文章缺乏參考資料。--石 14:32 2006年1月24日 (UTC)
條目名稱建議移為"兩岸包機"或"台灣海峽兩岸包機"
[编辑]由於2008年7月起預定開放週末包機，且不再限台灣人搭乘。建議將條目名稱移為"兩岸包機"或"台灣海峽兩岸包機"。—Ellery (留言) 2008年6月3日 (二) 06:24 (UTC)
"展望"一段已不符合現狀
[编辑]下列段落已不符合現狀，麻煩厲害的人修改再放回頁面吧.......--Ivann (留言) 2008年7月5日 (六) 13:33 (UTC)
從以往兩岸的斷航，到2001年的小三通，到2003年春節包機「一機到底」、「間接曲航」，到2005年春節包機的「對飛、不落地曲航」。兩岸積聚兩次台商春節包機的經驗，並寄望以此作為兩岸可以成功實施「三通」中的「通航」的基石。在完成2005年春節台商包機之後，兩岸直航的推動者皆朝著幾個主要方向將兩岸通航逐步實現：
- 兩岸包機節日化：建議將台商包機的運作時間，由現時的只限春節，逐步推廣至清明節、端午節、中秋節等華人的共同節慶日，然後再研究兩岸航機的常規化。
- 對象普及化：建議將現時只限台商乘搭的包機，推廣至所有持台胞證的人士、在中國大陸求學的台灣學生、甚至是兩岸旅遊團團友。
- 直航化：2005年台商包機的「不落地曲航」比2003年時的「落地曲航」進步，但仍然比「不落地直航」還距離不少；如果直航華中華北航班是繞經日本情報區，則可使由上海、北京等主要城市飛往台灣的航機省卻不少時間；但台灣若接受最經濟路線、會大幅增加國防成本。
- 貨運包機：由於貨運包機對於台灣產業有利，因此民進黨對貨運包機的興趣比客運直航高，中共則剛好相反。
- 在航點方面，雙方都希望增加對方的航點。
中立的觀點
[编辑]「兩岸民間」一段用詞不甚中立，未標明來源。文中更有「如前述，這樣的發展對北台灣有相當的負面影響。」此類的非百科性語句，建議改成「某某專家認為...」的寫法並標明來源較佳。--あるがままでいい(talk) 2009年3月5日 (四) 16:03 (UTC)
外部链接已修改
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