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道奇挑戰者

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道奇挑戰者
2015年挑战者SRT 392
概览
制造商道奇（克莱斯勒）（1958年–1959年，1969年–1974年）
三菱（1978年–1983年）
道奇（克莱斯勒/菲亚特克莱斯勒汽车）（2008年–2023年）
动力布局前置後驅
年表
後繼車型道奇Charger (第八代)

道奇挑戰者（英語：Dodge Challenger）为道奇所生产的三代各异的美国汽车。银色挑战者生产于1958至1959年。第一代挑战者小马车使用克莱斯勒E汽车平台，与普利茅斯梭鱼共用主要部件。第二代生产于1978至1983年，为经过换牌工程的三菱Galant Λ。第三代，也是目前所属的车代，介绍于2008年早期，成为了新第五代福特野马和第五代雪佛兰科迈罗的竞争对手。

2021年11月，斯泰蘭蒂斯宣布2023年將是道奇衝鋒者和道奇挑戰者的最後一個車型年，因為由於美國國家環境保護局對2023年式提出了更嚴格的排放標準，該公司將把未來計劃的重點放在電動車而不是化石燃料動力車上。挑戰者的生產已於2023年12月22日結束，安大略省布蘭普頓組裝廠將進行重新裝備，以組裝電動後繼車型。

道奇银色挑战者（1958–1959）

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道奇银色挑战者
车身及底盘
车辆类别标准轿车
車體風格双门轿车
相关车型道奇皇冠（第四代）（英语：Dodge Coronet#Fourth generation (1957–1959)）
动力系统
引擎230立方英寸（3.8升）“Getaway”L头（英语：Chrysler flathead engine#Straight-6）I6
325立方英寸（5.3升）“红公羊”（英语：Chrysler Hemi engine#325）V8
变速器3前速手排（标准选项）、自排（可选选项）
规格
轴距122.0英寸（3,099 mm）
长度217.4英寸（5,522 mm）

第一辆名为“挑战者”的汽车就是第四代道奇皇冠系列的限量版银色挑战者。[1]

银色挑战者只限银色喷漆，并有两种引擎选项。第一种引擎选项为价格2,227美元的230立方英寸（3.8升）“Getaway”L头（英语：Chrysler flathead engine#Straight-6）I6，第二种则为价格2,408美元的325立方英寸（5.3升）“红公羊”（英语：Chrysler Hemi engine#325）V8引擎。[1]这款车于春季销售旺季销售给“一直在等待获得最大最少的新车买主”。[2]

银色挑战者提供了无额外价格的额外功能。包括了白壁轮胎、全轮盖、电动雨刷、银色金属乙烯和黑色“满族”内饰面料、还有双扶手、遮阳板以及覆盖到边缘的脚垫。[2][3]

第一代（1970–1974）

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第一代
概览
生产日期1969年–1974年
装配地 美国密芝根州哈姆特拉米克（英语：Hamtramck, Michigan）
 美国加利福尼亚洛杉矶
设计师Carl Cameron（1968年）
车身及底盘
车辆类别小马車
車體風格双门敞篷车
双门硬顶车（英语：hardtop）
平台E车体（英语：Chrysler E platform）
相关车型普利茅斯梭鱼（英语：Plymouth Barracuda）
动力系统
引擎198 cu in（3.24 L） 斜置-6 198（英语：Chrysler Slant 6 engine#198） I6
225 cu in（3.69 L） 斜置-6 225（英语：Chrysler Slant-6 engine#225]]） I6
318 cu in（5.21 L） LA 318（英语：Chrysler LA engine#318 V8） V8
340 cu in（5.6 L） LA 340（英语：Chrysler LA engine#340 V8） V8
360 cu in（5.9 L） LA 360（英语：Chrysler LA engine#360 V8） V8
383 cu in（6.28 L） B 383（英语：Chrysler B engine#383） V8
426 cu in（6.98 L） 赫米 426（英语：Chrysler Hemi engine#426） V8
440 cu in（7.2 L） RB 440（英语：Chrysler RB engine#440） V8
变速器3前速手排
4前速手排
3前速TorqueFlite（英语：TorqueFlite）自排
规格
轴距110.0英寸（2,790 mm）
长度191.3英寸（4,860 mm）[4]
宽度76.1英寸（1,930 mm）
高度50.9英寸（1,290 mm）

挑战者曾被描述在一本关于1960年代美国车形容道奇“酬对野马和科迈罗”的书。[5]第一代挑战者介绍于1969年尾，[5]本代挑战者属于两种克莱斯勒E车体的一种，另一种E车体为普利茅斯梭鱼。“挑战者和梭鱼提供惊人数量的内饰和可选级别，并意欲和科迈罗与野马一争高下，而在克莱斯勒库存提供几乎所有的引擎中做到这点。”[6]然而，70年的挑战者“在野马响应小马车时来得较晚”。[7]Robert Genat在他的书《赫米肌肉车》[8]中写说挑战者在60年代末期被认为相当于普利茅斯梭鱼的道奇车辆，而梭鱼旨在对野马竞争。64年的梭鱼在几周前其实是这种跑车类型中的第一辆车，但很快在野马定义这个汽车类型后黯然失色（所谓的“类型”是指小马车）。他还写道说克莱斯勒的新70年挑战者为“以往最强大的小马车，”并定位其要“挑战水星美洲狮（英语：Mercury Cougar）和庞蒂克火鸟。”Genat还在书里指出“梭鱼预期要在市场上与野马和科迈罗/火鸟竞争，而道奇被定为要与美洲狮”和其它奢侈型肌肉车竞争。[9] 挑战者到达时下降 本代挑战者较长的轴距、较大的尺寸和更豪华的内饰都是由67年水星美洲狮的上市所促使，同样是瞄准富裕的年轻美国买主的一辆更大，更豪华，更昂贵的小马车。[10]挑战者110英寸（2,794毫米）长的轮距，比梭鱼长两英寸，而道奇外部的钣金与普利茅斯大不相同，就像美洲狮的短轴距与福特野马不同。空调和后窗除雾器为可选选项。

挑战者的外观设计由Carl Cameron完成，他也曾完成了1966年道奇军马。他根据那辆有涡轮引擎的军马原型车旧草图设计70年挑战者的水箱罩。军马从来没有涡轮，但挑战者的特点是这款车的水箱罩。虽然挑战者深受市民欢迎（70年车款生产了76,935台），但由于新闻界的批评和小马车市场在挑战者到达时而下降。销售量在1970年后急剧下降，虽然73年车款的销售额同比增长了27,800台。挑战者在1974年的车款中途停止。共有165,437台挑战者在这代都被销售出去了。

车款

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配用426平方寸引擎的70年挑战者R/T
呈现出中置倒车灯的70年六缸引擎敞篷车

挑战者有硬顶或敞篷两种风格设计和两种车款选择。[11]原名基本款搭载六缸或V8引擎，而R/T款搭载了383 cu in（6.28 L） V8引擎。SE特别版增加了若干外观、便利性和舒适性的物品，并为“无论是挑战者或挑战者R/T的一种车款。”[12]基本款的标准V8引擎为配有双筒化油器的230匹马力（171.5千瓦）318 cu in（5.2 L） V8引擎。到1970年，有340、383 cu in（5.6、6.3 L）和440、426 cu in（7.2、7.0 L） V8选择，所有这些款式配有3前速手动变速箱，除了配有TorqueFlite自动变速箱的290 bhp（216.3 kW） 383 CID款式。除了225 CID六缸和双筒383 CID V8引擎款式，其他款式都有4前速手动变速箱选择。

71年挑战者敞篷车

1971年，挑战者系列加入了新的车款——“挑战者轿跑车”，也配有六缸或V8两种引擎选择。作为最基本版本的挑战者，该款挑战者有了固定位置的帷幔窗口和配有喇叭的基本黑色方向盘。[13]

挑战者的性能车款为R/T（道路/赛道），搭载了383 cu in（6.28 L）“马格南”V8引擎，功率达到335匹马力（249.8千瓦）；到1971年则因压缩下降而下降至300匹马力（223.7千瓦）。标准变速箱为3前速手排。R/T的其它可选引擎为375匹马力（279.6千瓦）的440 cu in（7.2 L）“马格南”、390匹马力（290.8千瓦）的440 CID Six-Pack及425匹马力（316.9千瓦）的426 cu in（7.0 L）“赫米”。R/T有硬顶和敞篷两种选择。到了1970年，基本款硬顶车和R/T硬顶车提供了更豪华的SE规格，其中包含了皮革座椅、乙烯基车顶、小型的“正式”后窗、包含三个警示灯（车门微开、低燃料、安全带）的顶置控制台内饰。[14]挑战者R/T附带有拉力赛仪表，仪表包含了150 mph（240 km/h）的时速表、8,000转的转速表、（72至74年的为7,000转）[15]和油压表。在1972年，R/T标徽被取消，车款被改名为“拉力”，虽然原厂没有用此名字做标徽过。拉力款在挡泥板配有人造刹车通风孔。在1971年，挑战者再没有提供振动式引擎盖进气口。

SE款的“正式”后窗

只限1970年的唯一挑战者车款为挑战者T/A（Trans Am）亿安科技赛车，为了在美国的跨美国轿车锦标赛的运动汽车俱乐部比赛，道奇建造了该赛车的街道版（就像普利茅斯的梭鱼AAR）并命名为挑战者T/A。挑战者T/A搭载340平方寸引擎，街道版T/A配置了位于铝合金进气歧管顶部的三组双桶化油器，并组成了340六套件、340六套件的引擎有290匹马力（216.3千瓦），比原版的仅多出15匹马力（11千瓦）（相同于第二代科迈罗Z/28和福特野马老大302）。但实际上有320匹马力（238.6千瓦）。该引擎使用手提箱大小的进气口，铰链着磨砂黑色玻璃钢引擎盖。低限双排气管位于原装消声器的位置，其铬制排气管头位于后轮前方。其可选部件包含了TorqueFlite或赫斯特的手枪型握把4前速变速箱、3.55:1或3.90:1齿轮比，以及以及手动或动力转向。前碟刹为标准配备。其特别的Rallye悬吊使用了耐用零件，还有功率提升的后弹簧。挑战者T/A为前后轮胎大小不一样的第一款美国肌肉车，前轮胎为E60x15固特异Polyglas，后轮胎为G60x15。[16][17]T/A修改后的腔高架尾部足以清空后轮胎及侧排气口。厚厚的双面条纹、加粗的ID花印、玻璃纤维鸭尾后扰流板、以及玻璃纤维前扰流板也包含在内。其内装与其它挑战者明显不同。

72年款的水箱罩和尾灯排列方式被用在73-74年款上，还增加了强制性的时速5英里保险杠。而225平方寸的六缸引擎被停产，只留有两款V8引擎，其它所有可选选项也用在72年款。到1974年，340平方寸引擎被245匹马力（183千瓦；248 PS）的360平方寸引擎所取代，但小马车市场已倒下，且挑战者的生产也于1974年4月尾停止。A/C款并未配有3前速手排。

美观变化

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装有突出的保险杠护甲的73年挑战者

虽然原本的车体风格并未改变地贯穿五年，但前水箱罩有两个显著变化。71年的有“分离”的水箱罩，而72年的引入了位于保险杠的新设计延长水箱罩（绰号“悲伤口”）。随着车体前端的这种变化，72年到74年的车款已经几乎没有任何变化。正确区分它们的唯一方法是，72年款嵌入式安装的保险杠，没有保险杠护架（又可选的小型保险杠护架），而73-74年款结合突出“每小时五英里（8公里）”的保险杠与大型保险杠护架（加有橡胶型填料）。74年款有较大的后保险杠护架以遵守后部时速5英里后部撞击条例。这些改变都是为遵守美国的安全碰撞测试法规所做。

70年的尾灯贯穿整辆车的后部了，并配有中间的倒车灯。尾灯排列也在72年有所改变，现有的车灯有4个的长方形尾灯。

回收

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尽管很少人因E-车体车款的结束而悼念，但岁月的流逝创造了传奇，并强调了挑战者与梭鱼的独特个性。[6]凭借较低的总生产量，以及多年来的可生存性，任何挑战者都值一笔可观的金额。在历史回顾里，Edmunds Inside Line的作者将挑战者评为：1970年的“浩大”，1971年的“优良”，另外“三个年款逐步糟糕”（1972-74年款）。[6]随着的总销售额和生产关闭的2/3，71年挑战者的性能引擎为最稀有的。1973年的销售和生产量（只有两种V8款）实际上比1971年销售量多出了大约1,700台。

出口市场

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道奇挑战者主要生产适用于美国和加拿大市场。有趣的是，克莱斯勒通过靠近苏黎世，位于欣茨纳赫巴德的汽车进口商AMAG Automobil- und Motoren（英语：AMAG Automobil- und Motoren）进口挑战者到瑞士。只有几台挑战者送到AMAG。AMAG对挑战者进行瑞士规格的最后组装。现在AMAG仍然还有瑞士规格挑战者。从收藏家的角度来看，这些车是非常可取的。今天，已知还有不超过五台瑞士挑战者留在北美洲。[18]

自从福特成功地在法国销售数量少的野马，克莱斯勒通过克莱斯勒的法国Simca（英语：Simca）进口挑战者到法国。然而，只有一些挑战者进口到法国，过后克莱斯勒决定终止进口到法国的主意。

生产量

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  • 1970年：76,935台，*包括2,539台T/A
    • I6硬顶车：9,929
    • V8硬顶车：39,350*
    • I6硬顶跑车：350
    • V8硬顶跑车：5,873
    • I6敞篷车：378
    • V8敞篷车：2,543
    • R/T硬顶车：13,796
    • 特别版R/T硬顶车：3,753
    • R/T敞篷车：963
  • 1971年：26,299
    • I6硬顶车：1,672
    • V8硬顶车：18,956
    • I6敞篷车：83
    • V8敞篷车：1,774
    • R/T V8硬顶车：3,814
  • 1972年：22,919
    • I6硬顶车：842
    • V8硬顶车：15,175
    • V8拉力硬顶车：8,123
  • 1973年：27,930，全为V8硬顶车
  • 1974年：11,354，全为V8硬顶车

第二代（1978–1983）

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第二代
改款挑战者X
概览
生产日期1977年–1983年
款式年份1978年–1983年
装配地冈崎市，爱知县，日本
车身及底盘
车辆类别次紧凑型车
車體風格双门硬顶车（英语：Hardtop）
相关车型三菱Galant Λ、普利茅斯Sapporo
动力系统
引擎1.6 L（98 cu in） SOHC八气门 I4
2.6 L（160 cu in） SOHC八气门 I4
变速器5前速手排
3前速自排
规格
轴距2,530 mm（100英寸）
长度4,525 mm（178.1英寸）
宽度1,675 mm（65.9英寸）
高度1,345—1,355 mm（53.0—53.3英寸）

挑战者的车名复兴于1978年早期版本的三菱Galant Λ轿跑车。在进口到海外道奇的经销商时，这款车被称为三菱Sapporo/Scropion。这款车与札幌相同，除了颜色和较小的修整、道奇版本的强调运动风格、鲜艳的色彩和条纹带，而普利茅斯强调奢华和更柔和的修整。二代挑战者于1981年略微重新设计，这次的设计包括了修改后的头灯和其他次要的修饰性改进。所有二代挑战者和三菱Sapporo销售直到1983年，被道奇征服（英语：Mitsubishi Starion）和道奇代托纳所取代。

车体保留了老挑战者的无框硬顶造型，但有较小的四缸引擎（相对于以前的六气缸或八气缸引擎）且与其性能差之相远。虽然说二代挑战者获得了声誉及一流的合理轻快性能，这不仅是因为以前的2.6升赫米引擎。这个大小的四缸引擎通常因固有的振动而很少建造，但三菱汽车为此引擎首创了靜默軸以抑制这种影响，而挑战者也因此成为美国市场第一款使用做这个技术的车款；该技术已被授权给许多其他制造商。

第三代（2008–2023）

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第三代
2016年Challenger Hellcat
概览
生产日期2008年–2023年
款式年份2008年–2023年
装配地
设计师Michael Castiglione and Alan Barrington (2004–2005)[20]
车身及底盘
车辆类别肌肉車 (S)
標準車 (E)
車體風格2-door notchback coupe
动力布局
平台
相关车型
动力系统
引擎
  • 3.5 L（215 cu in） SOHC V6 (2009–2010)
  • 3.6 L（220 cu in） Pentastar DOHC V6 (2011–present)
  • 5.7 L（345 cu in） HEMI OHV V8 (2009–present)
  • 6.1 L（370 cu in） HEMI OHV V8 (2008–2010)
  • 6.2 L（376 cu in） Hellcat OHV 機械增壓 V8 (2015–present)
  • 6.2 L（376 cu in） Demon Hemi OHV 機械增壓 V8 (2018)
  • 6.4 L（392 cu in） HEMI OHV V8 (2011–present)
变速器
规格
轴距116.0英寸（2,946 mm）
长度197.7英寸（5,022 mm）
宽度75.7英寸（1,923 mm）
高度55.7—57.5英寸（1,415—1,460 mm）
整备质量
  • 3,834磅（1,739公斤） (SXT)[21]
  • 4,100磅（1,860公斤） (R/T)[22]
  • 4,226磅（1,917公斤） (Scat Pack)[23]
  • 4,469磅（2,027公斤） (SRT Hellcat)[24]
  • 4,254磅（1,930公斤） (SRT Demon)
2009 Dodge Challenger SRT8

2006年底特律車展，推出一款概念車：Dodge Challenger Concept。 2007/12/3,克萊斯勒的三代道奇發表 2008/2/6 芝加哥汽車展和費城國際車展首次亮相[25] . 售價為美金US$40,095 設計外型帶有一代風格的三代依然主打小馬車價格模式, 但是外型更高更大一些. 底盤是修改版的道奇LX底盤(即LC底盤)(克萊斯勒300C也採用本底盤), 所有 2008 版都是SRT8型配有6.1升V8 Hemi引擎和5段自排,這具大排氣量引擎擁有425匹馬力以及570 Nm的最大扭力輸出性能比傳奇性的1970年 Hemi 還強0～100km/h加速可在5秒內完成.[26] 總計2008預售6,400 輛並於2008/5/8生產.加拿大也賣出500 輛墨西哥則是100輛. 克萊斯勒並捐出兩輛2008版 SRT8給慈善組織義賣.[27].

2008 紐約車展則發表了2009年的完整產品線, 三代共有三種配備(SE, R/T 和SRT8)可選，全車系配有車載電腦和GPS導航、ABS安全氣囊。

  • SE版配備3.5 L 基本款引擎
  • R/T版配備5.7 L 中階引擎
  • SRT8版配備6.1 L 高階引擎 並有6段手排

本車有不輸日本街車的改車空間，例如誇張的美式引擎蓋上進气口就是諸多改車族的選擇，還有尾翼和大包圍等市售配件極多。

2011年式車型，因應Dodge換上新CI，故移去公羊廠徽。同時動力也換上新開發的3.6升Pentastar V6，其餘維持現有規格。而SRT8也有換上392cu in.的6.4升Hemi V8引擎。

2014年紐約車展推出中期改款車，外型以1971年式車型為藍本設計。爾後的SRT8車型中，更推出名為Hellcat的車款。Hellcat車款為克萊斯勒集團當前最強車種，使用6.2升 HEMI機械增壓引擎並輸出707hp最大馬力，搭配6速手排或8速手自排變速箱。

因為道奇毒蛇在2017年停產，所以挑戰者Hellcat也成為了道奇跑車的旗艦車型後，推出僅接受限量訂購次世代挑戰者SRT Demon，更擁有驚人性能 加速 0-100km/h 2.3秒，平了布加迪Chiron世界量產純汽油車加速記錄，而售價不足布加迪的十分一。

Challenger Hellcat Redeye

2019年在Demon停產後，SRT Hellcat Redeye被開發出來填補空缺。從本質上講，Redeye是一款經過高度升級的Hellcat，配備了動力稍弱（由於引擎進氣系統較小）Demon引擎：機械增壓6.2升V8引擎，額定功率為797匹馬力和97.7牛頓米扭力，比標準Hellcat引擎增加了90匹馬力和15牛頓米扭力。0-96km/h加速僅需3.4秒，以及327km/h的極速。

另外也提供寬體包裝：對於2019年車型年，買家可以訂購帶有“寬體包裝”的挑戰者Scat Pack，SRT Hellcat和SRT Hellcat Redeye。

2020年道奇推出了一款SRT Super Stock車型，介於Hellcat Redeye和Demon之間。引擎與Redeye相同，但動力略高，為807匹馬力。紅線轉速從6300rpm增加到6400rpm。並替換上加速賽輪胎與懸吊系統和四活塞卡鉗與較小的碟盤。

自2022年8月16日起，挑戰者敞篷車可在道奇官方經銷商訂購。然後，客戶將與改裝公司Drop Top Customs和道奇經銷商合作製造他們的車輛。敞篷選項適用於2022年式挑戰者R/T、R/T Scat Pack和所有挑戰者SRT車型。

參考

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關連項目

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外部連結

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