道奇挑戰者
道奇挑戰者 | |
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![]() 2015年挑戰者SRT 392 | |
概覽 | |
製造商 | 道奇(克萊斯勒)(1958年–1959年,1969年–1974年) 三菱(1978年–1983年) 道奇(克萊斯勒/菲亞特克萊斯勒汽車)(2008年–2023年) |
動力布局 | 前置後驅 |
年表 | |
後繼車型 | 道奇Charger (第八代) |
道奇挑戰者(英語:Dodge Challenger)為道奇所生產的三代各異的美國汽車。銀色挑戰者生產於1958至1959年。第一代挑戰者小馬車使用克萊斯勒E汽車平台,與普利茅斯梭魚共用主要部件。第二代生產於1978至1983年,為經過換牌工程的三菱戈藍拉姆達。第三代,也是目前所屬的車代,介紹於2008年早期,成為了新第五代福特野馬和第五代雪佛蘭科邁羅的競爭對手。
2021年11月,斯泰蘭蒂斯宣布2023年將是道奇衝鋒者和道奇挑戰者的最後一個車型年,因為由於美國國家環境保護局對2023年式提出了更嚴格的排放標準,該公司將把未來計劃的重點放在電動車而不是化石燃料動力車上。挑戰者的生產已於2023年12月22日結束,安大略省布蘭普頓組裝廠將進行重新裝備,以組裝電動後繼車型。
道奇銀色挑戰者(1958–1959)
[編輯]道奇銀色挑戰者 | |
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車身及底盤 | |
車輛類別 | 標準轎車 |
車體風格 | 雙門轎車 |
相關車型 | 道奇皇冠(第四代) |
動力系統 | |
引擎 | 230立方英寸(3.8升)「Getaway」L頭I6 325立方英寸(5.3升)「紅公羊」V8 |
變速器 | 3前速手排(標準選項)、自排(可選選項) |
規格 | |
軸距 | 122.0英寸(3,099 mm) |
長度 | 217.4英寸(5,522 mm) |
第一輛名為「挑戰者」的汽車就是第四代道奇皇冠系列的限量版銀色挑戰者。[1]
銀色挑戰者只限銀色噴漆,並有兩種引擎選項。第一種引擎選項為價格2,227美元的230立方英寸(3.8升)「Getaway」L頭I6,第二種則為價格2,408美元的325立方英寸(5.3升)「紅公羊」V8引擎。[1]這款車於春季銷售旺季銷售給「一直在等待獲得最大最少的新車買主」。[2]
銀色挑戰者提供了無額外價格的額外功能。包括了白壁輪胎、全輪蓋、電動雨刷、銀色金屬乙烯和黑色「滿族」內飾面料、還有雙扶手、遮陽板以及覆蓋到邊緣的腳墊。[2][3]
第一代(1970–1974)
[編輯]第一代 | |
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概覽 | |
生產日期 | 1969年–1974年 |
裝配地 | ![]() ![]() |
設計師 | Carl Cameron(1968年) |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 小馬車 |
車體風格 | 雙門敞篷車 雙門硬頂車 |
平台 | E車體 |
相關車型 | 普利茅斯梭魚 |
動力系統 | |
引擎 | 198 cu in(3.24 L) 斜置-6 198 I6 225 cu in(3.69 L) 斜置-6 225 I6 318 cu in(5.21 L) LA 318 V8 340 cu in(5.6 L) LA 340 V8 360 cu in(5.9 L) LA 360 V8 383 cu in(6.28 L) B 383 V8 426 cu in(6.98 L) 赫米 426 V8 440 cu in(7.2 L) RB 440 V8 |
變速器 | 3前速手排 4前速手排 3前速TorqueFlite自排 |
規格 | |
軸距 | 110.0英寸(2,790 mm) |
長度 | 191.3英寸(4,860 mm)[4] |
寬度 | 76.1英寸(1,930 mm) |
高度 | 50.9英寸(1,290 mm) |
挑戰者曾被描述在一本關於1960年代美國車形容道奇「酬對野馬和科邁羅」的書。[5]第一代挑戰者介紹於1969年尾,[5]本代挑戰者屬於兩種克萊斯勒E車體的一種,另一種E車體為普利茅斯梭魚。「挑戰者和梭魚提供驚人數量的內飾和可選級別,並意欲和科邁羅與野馬一爭高下,而在克萊斯勒庫存提供幾乎所有的引擎中做到這點。」[6]然而,70年的挑戰者「在野馬響應小馬車時來得較晚」。[7]Robert Genat在他的書《赫米肌肉車》[8]中寫說挑戰者在60年代末期被認為相當於普利茅斯梭魚的道奇車輛,而梭魚旨在對野馬競爭。64年的梭魚在幾周前其實是這種跑車類型中的第一輛車,但很快在野馬定義這個汽車類型後黯然失色(所謂的「類型」是指小馬車)。他還寫道說克萊斯勒的新70年挑戰者為「以往最強大的小馬車,」並定位其要「挑戰水星美洲獅和龐蒂克火鳥。」Genat還在書裡指出「梭魚預期要在市場上與野馬和科邁羅/火鳥競爭,而道奇被定為要與美洲獅」和其它奢侈型肌肉車競爭。[9] 挑戰者到達時下降 本代挑戰者較長的軸距、較大的尺寸和更豪華的內飾都是由67年水星美洲獅的上市所促使,同樣是瞄準富裕的年輕美國買主的一輛更大,更豪華,更昂貴的小馬車。[10]挑戰者110英寸(2,794公釐)長的輪距,比梭魚長兩英寸,而道奇外部的鈑金與普利茅斯大不相同,就像美洲獅的短軸距與福特野馬不同。空調和後窗除霧器為可選選項。
挑戰者的外觀設計由Carl Cameron完成,他也曾完成了1966年道奇軍馬。他根據那輛有渦輪引擎的軍馬原型車舊草圖設計70年挑戰者的水箱罩。軍馬從來沒有渦輪,但挑戰者的特點是這款車的水箱罩。雖然挑戰者深受市民歡迎(70年車款生產了76,935台),但由於新聞界的批評和小馬車市場在挑戰者到達時而下降。銷售量在1970年後急劇下降,雖然73年車款的銷售額同比增長了27,800台。挑戰者在1974年的車款中途停止。共有165,437台挑戰者在這代都被銷售出去了。
車款
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Dodge_Challenger_conv_six_bak.jpg/220px-Dodge_Challenger_conv_six_bak.jpg)
挑戰者有硬頂或敞篷兩種風格設計和兩種車款選擇。[11]原名基本款搭載六缸或V8引擎,而R/T款搭載了383 cu in(6.28 L) V8引擎。SE特別版增加了若干外觀、便利性和舒適性的物品,並為「無論是挑戰者或挑戰者R/T的一種車款。」[12]基本款的標準V8引擎為配有雙筒化油器的230匹馬力(171.5千瓦)318 cu in(5.2 L) V8引擎。到1970年,有340、383 cu in(5.6、6.3 L)和440、426 cu in(7.2、7.0 L) V8選擇,所有這些款式配有3前速手動變速箱,除了配有TorqueFlite自動變速箱的290 bhp(216.3 kW) 383 CID款式。除了225 CID六缸和雙筒383 CID V8引擎款式,其他款式都有4前速手動變速箱選擇。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/%2771_Dodge_Challenger_Convertible_%28Auto_classique_VAQ_St-Lambert_%2712%29.jpg/220px-%2771_Dodge_Challenger_Convertible_%28Auto_classique_VAQ_St-Lambert_%2712%29.jpg)
1971年,挑戰者系列加入了新的車款——「挑戰者轎跑車」,也配有六缸或V8兩種引擎選擇。作為最基本版本的挑戰者,該款挑戰者有了固定位置的帷幔窗口和配有喇叭的基本黑色方向盤。[13]
挑戰者的性能車款為R/T(道路/賽道),搭載了383 cu in(6.28 L)「馬格南」V8引擎,功率達到335匹馬力(249.8千瓦);到1971年則因壓縮下降而下降至300匹馬力(223.7千瓦)。標準變速箱為3前速手排。R/T的其它可選引擎為375匹馬力(279.6千瓦)的440 cu in(7.2 L)「馬格南」、390匹馬力(290.8千瓦)的440 CID Six-Pack及425匹馬力(316.9千瓦)的426 cu in(7.0 L)「赫米」。R/T有硬頂和敞篷兩種選擇。到了1970年,基本款硬頂車和R/T硬頂車提供了更豪華的SE規格,其中包含了皮革座椅、乙烯基車頂、小型的「正式」後窗、包含三個警示燈(車門微開、低燃料、安全帶)的頂置控制台內飾。[14]挑戰者R/T附帶有拉力賽儀表,儀表包含了150 mph(240 km/h)的時速表、8,000轉的轉速表、(72至74年的為7,000轉)[15]和油壓表。在1972年,R/T標徽被取消,車款被改名為「拉力」,雖然原廠沒有用此名字做標徽過。拉力款在擋泥板配有人造剎車通風孔。在1971年,挑戰者再沒有提供振動式引擎蓋進氣口。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Dodge_Challenger_SE_formal_rear_window.jpg/220px-Dodge_Challenger_SE_formal_rear_window.jpg)
只限1970年的唯一挑戰者車款為挑戰者T/A(Trans Am)億安科技賽車,為了在美國的跨美國轎車錦標賽的運動汽車俱樂部比賽,道奇建造了該賽車的街道版(就像普利茅斯的梭魚AAR)並命名為挑戰者T/A。挑戰者T/A搭載340平方寸引擎,街道版T/A配置了位於鋁合金進氣歧管頂部的三組雙桶化油器,並組成了340六套件、340六套件的引擎有290匹馬力(216.3千瓦),比原版的僅多出15匹馬力(11千瓦)(相同於第二代科邁羅Z/28和福特野馬老大302)。但實際上有320匹馬力(238.6千瓦)。該引擎使用手提箱大小的進氣口,鉸鏈著磨砂黑色玻璃鋼引擎蓋。低限雙排氣管位於原裝消聲器的位置,其鉻制排氣管頭位於後輪前方。其可選部件包含了TorqueFlite或赫斯特的手槍型握把4前速變速箱、3.55:1或3.90:1齒輪比,以及以及手動或動力轉向。前碟剎為標準配備。其特別的Rallye懸吊使用了耐用零件,還有功率提升的後彈簧。挑戰者T/A為前後輪胎大小不一樣的第一款美國肌肉車,前輪胎為E60x15固特異Polyglas,後輪胎為G60x15。[16][17]T/A修改後的腔高架尾部足以清空後輪胎及側排氣口。厚厚的雙麵條紋、加粗的ID花印、玻璃纖維鴨尾後擾流板、以及玻璃纖維前擾流板也包含在內。其內裝與其它挑戰者明顯不同。
72年款的水箱罩和尾燈排列方式被用在73-74年款上,還增加了強制性的時速5英里保險槓。而225平方寸的六缸引擎被停產,只留有兩款V8引擎,其它所有可選選項也用在72年款。到1974年,340平方寸引擎被245匹馬力(183千瓦;248 PS)的360平方寸引擎所取代,但小馬車市場已倒下,且挑戰者的生產也於1974年4月尾停止。A/C款並未配有3前速手排。
美觀變化
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/1973_Dodge_Challenger_red.jpg/220px-1973_Dodge_Challenger_red.jpg)
雖然原本的車體風格並未改變地貫穿五年,但前水箱罩有兩個顯著變化。71年的有「分離」的水箱罩,而72年的引入了位於保險槓的新設計延長水箱罩(綽號「悲傷口」)。隨著車體前端的這種變化,72年到74年的車款已經幾乎沒有任何變化。正確區分它們的唯一方法是,72年款嵌入式安裝的保險槓,沒有保險槓護架(又可選的小型保險槓護架),而73-74年款結合突出「每小時五英里(8公里)」的保險槓與大型保險槓護架(加有橡膠型填料)。74年款有較大的後保險槓護架以遵守後部時速5英里後部撞擊條例。這些改變都是為遵守美國的安全碰撞測試法規所做。
70年的尾燈貫穿整輛車的後部了,並配有中間的倒車燈。尾燈排列也在72年有所改變,現有的車燈有4個的長方形尾燈。
回收
[編輯]儘管很少人因E-車體車款的結束而悼念,但歲月的流逝創造了傳奇,並強調了挑戰者與梭魚的獨特個性。[6]憑藉較低的總生產量,以及多年來的可生存性,任何挑戰者都值一筆可觀的金額。在歷史回顧里,Edmunds Inside Line的作者將挑戰者評為:1970年的「浩大」,1971年的「優良」,另外「三個年款逐步糟糕」(1972-74年款)。[6]隨著的總銷售額和生產關閉的2/3,71年挑戰者的性能引擎為最稀有的。1973年的銷售和生產量(只有兩種V8款)實際上比1971年銷售量多出了大約1,700台。
出口市場
[編輯]道奇挑戰者主要生產適用於美國和加拿大市場。有趣的是,克萊斯勒通過靠近蘇黎世,位於欣茨納赫巴德的汽車進口商AMAG Automobil- und Motoren進口挑戰者到瑞士。只有幾台挑戰者送到AMAG。AMAG對挑戰者進行瑞士規格的最後組裝。現在AMAG仍然還有瑞士規格挑戰者。從收藏家的角度來看,這些車是非常可取的。今天,已知還有不超過五台瑞士挑戰者留在北美洲。[18]
自從福特成功地在法國銷售數量少的野馬,克萊斯勒通過克萊斯勒的法國Simca進口挑戰者到法國。然而,只有一些挑戰者進口到法國,過後克萊斯勒決定終止進口到法國的主意。
生產量
[編輯]- 1970年:76,935台,*包括2,539台T/A
- I6硬頂車:9,929
- V8硬頂車:39,350*
- I6硬頂跑車:350
- V8硬頂跑車:5,873
- I6敞篷車:378
- V8敞篷車:2,543
- R/T硬頂車:13,796
- 特別版R/T硬頂車:3,753
- R/T敞篷車:963
- 1971年:26,299
- I6硬頂車:1,672
- V8硬頂車:18,956
- I6敞篷車:83
- V8敞篷車:1,774
- R/T V8硬頂車:3,814
- 1972年:22,919
- I6硬頂車:842
- V8硬頂車:15,175
- V8拉力硬頂車:8,123
- 1973年:27,930,全為V8硬頂車
- 1974年:11,354,全為V8硬頂車
第二代(1978–1983)
[編輯]第二代 | |
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![]() 改款挑戰者X | |
概覽 | |
生產日期 | 1977年–1983年 |
款式年份 | 1978年–1983年 |
裝配地 | 岡崎市,愛知縣,日本 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 次緊湊型車 |
車體風格 | 雙門硬頂車 |
相關車型 | 三菱戈藍拉姆達 和 普利茅斯札幌 |
動力系統 | |
引擎 | 1.6 L(98 cu in) SOHC八氣門 I4 2.6 L(160 cu in) SOHC八氣門 I4 |
變速器 | 5前速手排 3前速自排 |
規格 | |
軸距 | 2,530 mm(100英寸) |
長度 | 4,525 mm(178.1英寸) |
寬度 | 1,675 mm(65.9英寸) |
高度 | 1,345—1,355 mm(53.0—53.3英寸) |
挑戰者的車名復興於1978年早期版本的三菱戈藍拉姆達轎跑車。在進口到海外道奇的經銷商時,這款車被稱為三菱札幌/蠍子。這款車與札幌相同,除了顏色和較小的修整、道奇版本的強調運動風格、鮮艷的色彩和條紋帶,而普利茅斯強調奢華和更柔和的修整。二代挑戰者於1981年略微重新設計,這次的設計包括了修改後的頭燈和其他次要的修飾性改進。所有二代挑戰者和札幌銷售直到1983年,被道奇征服和道奇代托納所取代。
車體保留了老挑戰者的無框硬頂造型,但有較小的四缸引擎(相對於以前的六氣缸或八氣缸引擎)且與其性能差之相遠。雖然說二代挑戰者獲得了聲譽及一流的合理輕快性能,這不僅是因為以前的2.6升赫米引擎。這個大小的四缸引擎通常因固有的振動而很少建造,但三菱為此引擎首創了平衡軸以抑制這種影響,而挑戰者也因此成為美國市場第一款使用做這個技術的車款;該技術已被授權給許多其他製造商。
第三代(2008–2023)
[編輯]第三代 | |
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![]() 2016年Challenger Hellcat | |
概覽 | |
生產日期 | 2008年–2023年 |
款式年份 | 2008年–2023年 |
裝配地 |
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設計師 | Michael Castiglione and Alan Barrington (2004–2005)[20] |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 肌肉車 (S) 標準車 (E) |
車體風格 | 2-door notchback coupe |
動力布局 | |
平台 |
|
相關車型 | |
動力系統 | |
引擎 |
|
變速器 |
|
規格 | |
軸距 | 116.0英寸(2,946 mm) |
長度 | 197.7英寸(5,022 mm) |
寬度 | 75.7英寸(1,923 mm) |
高度 | 55.7—57.5英寸(1,415—1,460 mm) |
整備質量 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cb/Dodge_Challenger_SRT-8_6.1_Hemi_2009.jpg/255px-Dodge_Challenger_SRT-8_6.1_Hemi_2009.jpg)
2006年底特律車展,推出一款概念車:Dodge Challenger Concept。 2007/12/3,克萊斯勒的三代道奇發表 2008/2/6 芝加哥汽車展和費城國際車展首次亮相[25] . 售價為美金US$40,095 設計外型帶有一代風格的三代依然主打小馬車價格模式, 但是外型更高更大一些. 底盤是修改版的道奇LX底盤(即LC底盤)(克萊斯勒300C也採用本底盤), 所有 2008 版都是SRT8型配有6.1升V8 Hemi引擎和5段自排,這具大排氣量引擎擁有425匹馬力以及570 Nm的最大扭力輸出性能比傳奇性的1970年 Hemi 還強0~100km/h加速可在5秒內完成.[26] 總計2008預售6,400 輛並於2008/5/8生產.加拿大也賣出500 輛墨西哥則是100輛. 克萊斯勒並捐出兩輛2008版 SRT8給慈善組織義賣.[27].
2008 紐約車展則發表了2009年的完整產品線, 三代共有三種配備(SE, R/T 和SRT8)可選,全車系配有車載電腦和GPS導航、ABS安全氣囊。
- SE版配備3.5 L 基本款引擎
- R/T版配備5.7 L 中階引擎
- SRT8版配備6.1 L 高階引擎 並有6段手排
本車有不輸日本街車的改車空間,例如誇張的美式引擎蓋上進氣口就是諸多改車族的選擇,還有尾翼和大包圍等市售配件極多。
2011年式車型,因應Dodge換上新CI,故移去公羊廠徽。同時動力也換上新開發的3.6升Pentastar V6,其餘維持現有規格。而SRT8也有換上392cu in.的6.4升Hemi V8引擎。
2014年紐約車展推出中期改款車,外型以1971年式車型為藍本設計。爾後的SRT8車型中,更推出名為Hellcat的車款。Hellcat車款為克萊斯勒集團當前最強車種,使用6.2升 HEMI機械增壓引擎並輸出707hp最大馬力,搭配6速手排或8速手自排變速箱。
因為道奇毒蛇在2017年停產,所以挑戰者Hellcat也成為了道奇跑車的旗艦車型後,推出僅接受限量訂購次世代挑戰者SRT Demon,更擁有驚人性能 加速 0-100km/h 2.3秒,平了布加迪Chiron世界量產純汽油車加速記錄,而售價不足布加迪的十分一。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/2019_Dodge_Challenger_Hellcat_RedEye.jpg/220px-2019_Dodge_Challenger_Hellcat_RedEye.jpg)
2019年在Demon停產後,SRT Hellcat Redeye被開發出來填補空缺。從本質上講,Redeye是一款經過高度升級的Hellcat,配備了動力稍弱(由於引擎進氣系統較小)Demon引擎:機械增壓6.2升V8引擎,額定功率為797匹馬力和97.7牛頓米扭力,比標準Hellcat引擎增加了90匹馬力和15牛頓米扭力。0-96km/h加速僅需3.4秒,以及327km/h的極速。
另外也提供寬體包裝:對於2019年車型年,買家可以訂購帶有「寬體包裝」的挑戰者Scat Pack,SRT Hellcat和SRT Hellcat Redeye。
2020年道奇推出了一款SRT Super Stock車型,介於Hellcat Redeye和Demon之間。引擎與Redeye相同,但動力略高,為807匹馬力。紅線轉速從6300rpm增加到6400rpm。並替換上加速賽輪胎與懸吊系統和四活塞卡鉗與較小的碟盤。
自2022年8月16日起,挑戰者敞篷車可在道奇官方經銷商訂購。然後,客戶將與改裝公司Drop Top Customs和道奇經銷商合作製造他們的車輛。敞篷選項適用於2022年式挑戰者R/T、R/T Scat Pack和所有挑戰者SRT車型。
參考
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- ^ 2.0 2.1 soiouz. 1959 Dodge mid-year Silver Challenger edition. forwardlook.net. 14 February 2010 [July 13, 2014]. (原始內容存檔於2014-04-26).
- ^ 1959 Dodge Silver Challenger (Dodge Public Relations) (新聞稿). challengertalk.com. [July 13, 2014]. (原始內容存檔於2013-10-08).
- ^ 1970 Dodge Challenger Lineup (brochure). Oldcarbrochures.com. [July 13, 2014]. (原始內容存檔於2021-04-26).
- ^ 5.0 5.1 Gunnell, John. American Cars of the 1960s. Krause Publications. 2005: 69 [July 13, 2014]. ISBN 978-0-89689-131-9. (原始內容存檔於2013-06-17).
- ^ 6.0 6.1 6.2 Dodge Challenger and Plymouth Barracuda. Edmunds Inside Line. March 13, 2006 [July 13, 2014]. (原始內容存檔於2009-03-01).
- ^ Statham, Steve. Dodge Dart and Plymouth Duster. Motorbooks. 2000: 21 [July 13, 2014]. ISBN 978-0-7603-0760-1. (原始內容存檔於2014-06-26).
- ^ Genat, Robert. Hemi Muscle Cars. MotorBooks. 1999: 61, 63 [July 13, 2014]. ISBN 978-0-7603-0635-2. (原始內容存檔於2014-06-26).
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- ^ Auto editors of Consumer Guide. 1970–1974 Dodge Challenger. auto.howstuffworks.com. October 17, 2007 [July 13, 2014]. (原始內容存檔於2011-08-27).
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- ^ 1970 Dodge Challenger Lineup. Oldcarbrochures.com: 117. [July 13, 2014]. (原始內容存檔於2014-07-14).
- ^ 1971 Dodge Challenger Brochure. Oldcarbrochures.com: 6. [July 13, 2014]. (原始內容存檔於2014-07-15).
- ^ 1970 Dodge Challenger Lineup. Oldcarbrochures.com. [July 13, 2014]. (原始內容存檔於2020-06-16).
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