秘鲁铁路运输
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秘鲁铁路运输具有悠久的历史。秘鲁的铁路运输主要为从海岸向内陆运行的独立线路,根据货运需求而非客运需求建造,从未形成真正的网络。
许多秘鲁铁路线路的起源应归功于授予美国企业家梅格斯(Henry Meiggs)[1]和WR Grace and Company [2]的合同,但由于秘鲁山区的地形,铁路扩张缓慢,而且目前大部分现存的铁路都起源于20世纪。秘鲁的铁路运营也很有挑战性,尤其是在蒸汽机车时代。 [3]
在1880年代后期,秘鲁的铁路主要有中央铁路、南方铁路等,由在伦敦注册并由美国人迈克尔和威廉 R. 格雷斯控制的秘鲁公司控制。 [4] 1972 年,他们被国有化为Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER),但直到 1999 年大多数线路被私有化时,这家公司才作为运营商幸存下来。现在,仅有一小部分铁路运营定期客运。
塔克纳-阿里卡铁路穿过智利边境,每天运行两次,一次在早上,一次在傍晚。南部铁路通过横跨的的喀喀湖的船只与玻利维亚铁路连接。
主要线路
[编辑]秘鲁中央铁路(FCC),是秘鲁第一条铁路,于 1851 年 5 月 17 日开通,连接太平洋港口卡亚俄和首都利马( 13.7 km(8.5 mi)标准规格)。 [5]这被扩展形成卡亚俄、利马和奥罗亚铁路,于 1878 年向奇克拉开放,最初的承包商是亨利·梅格斯,工程师是欧内斯特·马林诺夫斯基,由爱德华·扬·哈比奇协助。该线路于 1893 年到达拉奥罗亚和万卡约(346 km(215 mi) ) 于 1908 年[6]它是世界上第二高的铁路(继中国青藏铁路开通之后),梅格斯山下的 Galera 山顶隧道海拔4,783米(15,692英尺)和加莱拉站4,777米(15,673英尺)高于海平面,需要建筑壮举,包括许多之字形折返线路和钢桥。自 1999 年以来,它一直由在匹兹堡注册的铁路开发公司作为Ferrocarril Central Andino (FCCA)(与其关联的维护公司 Ferrovias Central Andina (FVCA))运营。 [7]没有定期客运,但从利马的德桑帕拉多斯车站开始有旅游观光客运线路运营。 [8] 1955 年 4 月,中央铁路在莫罗科查支线 ( 4,818米(15,807英尺)海拔高度)到 Volcán Mine,达到当时海拔高度4,830米(15,850英尺)的世界纪录 ,该支线目前已经停止运营。 [页码请求]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/EIKON_International_Self_Propelled_Railcar.jpg/225px-EIKON_International_Self_Propelled_Railcar.jpg)
中央由Ferrocarril Huancayo - Huancavelica扩建,于 1904 年获得授权(工程师:查尔斯·韦伯),但在第一次世界大战期间工程中断,直到1926年仍没有完全建成( 148 km(92 mi)的3英尺(914毫米)轨距) . [10]将线路延伸至太平洋沿岸的工作仍在继续,但从未完成。在省政府控制一段时间后,秘鲁政府于 2006 年 6 月同意 FCCA 继续将线路改造为1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸)。
1904 年以标准轨距形式开通的帕斯科山(Cerro de Pasco)铁路也在拉奥罗亚(La Oroya) 与中央铁路相连,为Cerro de Pasco地区的矿石开采提供服务。 [6]它的所有业务都是完全北美式的[3] ,虽然主要是一条矿产线,但确实进行了客运业务,后来被称为“火烈鸟”,来自从佛罗里达东海岸铁路公司购买的线路。 [5]拥有公司于 1974 年被国有化为 Centromín,铁路运营由 FCCA 接管。 [5] 80 km(50 mi)的3英尺(914毫米) 轨距已完成 Tambo del Sol-Pachitea 线路,最终将延伸至Pucallpa的Ucayali 河上的亚马孙河航海源头;这一愿望在 1957 年被政府放弃。 [5]
南部铁路Ferrocarriles del Sur del Perú (FCS) 是 Meiggs 的另一个特许经营权,于 1876 年建成,从阿雷基帕到普诺,再到马塔拉尼海岸。铁路还在的的喀喀湖上经营轮船(包括Yavari )和火车渡轮,连接玻利维亚的瓜基。尽管胡利亚卡 – 库斯科路段的工程于 1872 年开始,但直到 1908 年才完工。该部分的顶峰在 La Raya ( 4,313米(14,150英尺)海拔高度)。自 1999 年以来,它一直由Belmond Ltd.集团的子公司PeruRail运营,其旅游列车是唯一的客运服务。 [11]
从库斯科出发, 3英尺(914毫米) 量规Ferrocarril Cuzco á Santa Ana (Ferrocarril Cuzco á Santa Ana)(工程师:Mauro Valderrama)于 1907 年获得授权,最初在2英尺6英寸(762毫米) 轨距,但第一部分直到 20 年代初才开放。它扩展到Aguas Calientes ( 113 km(70 mi) ) 于 1928 年,于 1931 年移交给政府控制。虽然进一步分阶段延伸至Quillabamba (1978 年到达),但山体滑坡(归因于厄尔尼诺现象)导致它在 1998 年被遗弃在 Hidroelectrica 之外。它现在由 PeruRail 和Inca Rail运营,是游客前往马丘比丘的唯一通道。 [10] [12] 2010年初,它被山体滑坡切断。 [13]
孤立的Ferrocarril Tacna á Arica于 1856 年完工。在太平洋战争之后,它和周围的领土移交给了智利;在 1929 年达成和解后,塔克纳线的一端归还秘鲁,而阿里卡港仍留在智利手中。第二次世界大战期间,英国对该线路的特许权归还给秘鲁政府。几十年来,这条线路一直对客运和货运开放,在塔克纳站设有博物馆藏品。 [5]该线路于2012年5月关闭; 2014 年 6 月,秘鲁政府就重新开发该线路进行招标。 [14]最后,该线路于 2016 年重新开放,每天提供两班服务。 [15]
秘鲁铁路
[编辑]秘鲁沿海铁路
[编辑]一条名为秘鲁沿海铁路Tren de la Costa的区域铁路线正在规划中,与苏拉纳(Sullana)市和伊卡(Ica)市之间的泛美公路平行,途经利马。 [16]
其他线路
[编辑]秘鲁最新的铁路是一条标准轨距线路,由南秘鲁铜业公司于 1959 年开通,从其位于 Toquepala 的露天矿到Ilo港( 187 km或116 mi ) 后来的分支机构主要在通往其在 Cuajone 的工作区的隧道中。 [5]
还有许多其他线路,现在全部关闭,主要用于矿产或农业交通,从利马[17]北部的海岸和皮斯科省向内陆延伸。 [5]在 1883 年割让给智利的Tarapacá 地区也有为硝酸盐矿床服务的线路[5]
一些铁路展品,包括工作中的500毫米(19 3⁄4英寸)
与其他国家的铁路连接
[编辑]Bolivia – shipping from 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸) railhead in Puno to 1,000毫米(3英尺3 3⁄8英寸) railhead in Guaqui across Lake Titicaca by car float (Lake Titicaca car float).
Chile – a semi-isolated 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸) Tacna-Arica Railway connected Tacna, Peru to the port of Arica, Chile. The line closed in 2012, but as of June 2014, there were plans to reopen it.[14]
Ecuador – none.
地铁
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/63/Metro_de_Lima.png/225px-Metro_de_Lima.png)
利马有一个标准轨距的地铁服务,称为Lima Metro或Tren Eléctrico 。 1号线现在运营21 公里和16个车站,一号线二期正在建设中,该线将达到39个 公里在 2014 年。称为Metropolitano 的快速公交系统补充了该系统。 [18]
轻轨Metro Wanka在安第斯中部城市万卡约进行了部分建设,但该项目最终失败了。
也可以看看
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参考
[编辑]- ^ Stewart, Watt. Henry Meiggs, Yankee Pizarro. Durham, N.C.: Duke University Press. 1946. ISBN 0-89875-039-3.
- ^ The Honourable William Russell Grace, Mayor of New York. Laois Association Yearbook (Irish Midlands Ancestry). 1981 [2010-01-30]. (原始内容存档于2010-01-13).
- ^ 3.0 3.1 Fawcett, Brian. Railways of the Andes 2nd. East Harling: Plateway Press. 1997. ISBN 1-871980-31-3.
- ^ Harry Meiggs's Railroad: the splendid purchase of Mayor Grace and his partner brother in Peru (PDF). New York Times. 1885-06-22 [2010-01-30]. (原始内容存档 (PDF)于2019-12-15).
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 Whetham, Robert D. Railways of Peru. Volume 2 – The Central and Southern Lines. Bristol: Trackside Publications. 2008. ISBN 978-1-900095-37-2.
- ^ 6.0 6.1 Binns, Donald. The Central Railway of Peru and the Cerro de Pasco Railway. Skipton: Trackside Publications. 1996. ISBN 1-900095-03-3.
- ^ F.C. Central Andino S.A.. [2009-02-14]. (原始内容存档于2008-05-16).
- ^ Ferrovías Central Andina - Perú. [2009-02-14]. (原始内容存档于2020-10-25).
- ^ Andean Railways Corp. could begin to operate the Machu Picchu line in Peru by next year.. [2010-10-28]. (原始内容存档于2011-07-21). - Retrieved 2010-10-28
- ^ 10.0 10.1 Koch, Günter. The narrow gauge railways of ENAFER PERU. Locomotives International. July–August 1999, 50: 26–31.
- ^ PeruRail. [2007-09-08]. (原始内容存档于2023-09-04).
- ^ [Thomas, Daniel]. Cuzco to Machu Picchu. Latin Tracks. June–July 2002, 9: 16–22.
- ^ Pearse, Damien. Tourists trapped by landslides at Inca ruins. Sky News. 2010-01-26 [2010-01-30].
- ^ 14.0 14.1 Tacna – Arica reopening studies. Railway Gazette International. [3 July 2014]. (原始内容存档于2016-11-02).
- ^ GRT reinicia funcionamiento de Ferrocarril Tacna Arica y atendería al público desde el 1 de junio. www.regiontacna.gob.pe. [2019-09-30]. (原始内容存档于2019-09-30) (西班牙语).
- ^ Proyecto Tren de la Costa busca tener luz verde en ProInversión. Gestión. 20 March 2012 [8 November 2014]. (原始内容存档于9 November 2014).
- ^ Whetham, Robert D. Railways of Peru. Volume 1 – The Northern Lines. Skipton: Trackside Publications. 2007. ISBN 1-900095-32-7.
- ^ Jan. 2010
延伸阅读
[编辑]- Stephenson, Trevor H. Peruvian trams and railways: an illustrated history. London: Minerva. 1995. ISBN 1-85863-404-0.