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桃园捷运蓝线 （中正国际机场至桃园都会区（含高铁桃园站联外）轨道系统）
概览
营运地点	中华民国（台湾） 桃园县大园乡、中坜市、八德乡
服务类型	大众捷运系统
所属系统	桃园捷运
目前状况	成为桃园国际机场捷运的一部分
起点站	中正国际机场－高铁桃园站
技术数据
路线结构	高架、地下
路线长度	20.8公里（1993年） 22.25公里（2000年）
车站数目	15站（1993年） 14站（2000年）
平均站距	1.39公里（1993年） 1.59公里（2000年）
轨距	1,435毫米（标准轨）（标准轨）
建设者	台湾省政府住宅及都市发展局（1990－1998年） 交通部高速铁路工程局（2000－并出）

桃园捷运蓝线，最早于1993年提出，是一条曾经计划过的桃园捷运路线，最终因并入桃园国际机场捷运计划而胎死腹中。

历史

台湾省政府住宅及都市发展局于1993年规划的桃园都会区大众捷运系统路网。

参见：桃园捷运 § 历史

中华民国交通部自1989年展开桃园都会区大众捷运系统的规划，而为进一步加速台湾省各地的捷运建设，1990年12月29日，行政院正式下达台79交39519号函令，指示办理包括桃园都会区在内的四个省辖都会区大众捷运系统的规划作业，桃园都会区大众捷运系统的各项规划与建设工作全面启动。

1993年3月，受行政院命令主责台湾省各省辖都会区大众捷运系统规划与建设工作的台湾省政府住宅及都市发展局，历时两年余正式完成“桃园都会区捷运系统规划”，台湾省政府住宅及都市发展局当时规划的桃园都会区大众捷运系统由蓝线、红线及绿线三线所组成，这是桃园捷运蓝线首度被提出于正式路网规划中；根据台湾省政府住宅及都市发展局的规划，全长20.8公里的桃园捷运蓝线起自中正国际机场、迄于高铁桃园站，使用钢轮钢轨小断面捷运系统设计，与其余两线组成共47.16公里长的桃园都会区大众捷运系统。

1998年，中华民国实施台湾省政府功能业务与组织调整政策，原先由台湾省政府的各省辖都会区大众捷运系统规划与建设责任，改由交通部辖下的交通部高速铁路工程局负责；交通部高速铁路工程局接办原各省辖都会区大众捷运系统的规划与建设任务后，于2000年提出《桃园都会区大众捷运系统规划报告》，由交通部高速铁路工程局所提出的桃园都会区大众捷运系统规划由微调后的蓝线、红线及绿线组成，其中微调后的蓝线自中正国际机场往东南方延伸龙冈地区，全长22.25公里、设14站，同样采钢轮钢轨小断面捷运系统的桃园捷运蓝线，系统平均营运速率达到45公里，每小时单向运能则达约9300人次，交通部高速铁路工程局规划该系统将于2008年动工、2014年完工；然而，自2000年7月14日由行政院环境保护署通过环境影响评估后，交通部高速铁路工程局的桃园都会区大众捷运系统规划便因桃园县的道路条件及经费问题不了了之，桃园捷运蓝线则更名“中正国际机场至桃园都会区（含高铁桃园站联外）轨道系统”由交通部高速铁路工程局继续办理。

据此，交通部高速铁路工程局以“中正国际机场至桃园都会区（含高铁桃园站联外）轨道系统”的名义继续推动原桃园捷运蓝线的建设；2002年8月15日，高速铁路工程局以“民间参与桃园捷运优先办理路线可行性研究”为名将该案报请交通部审查，并依交通部意见于2002年11月29日将该报告更名为“中正国际机场至桃园都会区（含高铁桃园站联外）轨道系统可行性研究”，同时提供政府兴建、民间参与两方案陈报交通部审核。2002年12月10日，交通部高速铁路工程局委托中兴工程顾问公司办理“中正国际机场至桃园都会区（含高铁桃园站联外）轨道系统综合规划顾问服务”，另委托桃园县政府办理“桃园都会区大众捷运系统优先办理路线用地变更”的评估。2003年9月9日，行政院核复此案，并指出应考量中正国际机场联外捷运系统之兴建优先级、经费安排及运转系统，建议将该案并入中正机场捷运办理；此后，交通部高速铁路工程局即依行政院建议，将该案并入“台湾桃园国际机场联外捷运系统建设计划”继续推动，“中正国际机场至桃园都会区（含高铁桃园站联外）轨道系统”－即原先的桃园捷运蓝线就此胎死腹中，以桃园国际机场捷运一部分的形式继续存在于桃园都会区大众捷运系统。