诺伊恩坎普莱茵河大桥
外观
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诺伊恩坎普莱茵河大桥 | |
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Rheinbrücke Neuenkamp | |
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坐标 | 51°26′13″N 6°42′46″E / 51.43694°N 6.71278°E |
承载 | ![]() |
跨越 | 莱茵河 |
地点 | ![]() |
设计参数 | |
桥型 | 斜拉桥 |
全长 | 第一代:777.4米 第二代:802米 |
宽度 | 第一代:36.3米 第二代:68.3米 |
高度 | 第一代:50米 第二代:75米 |
最大跨度 | 第一代:350米 第二代:380米 |
历史 | |
开工日 | 第一代:1966年 第二代:2019年12月 |
完工日 | 第一代:1970年 第二代:2026年(计划) |
总造价 | 第一代:3,700万德国马克 第二代:3.655亿欧元(计划) |
开通日 | 第一代:1970年10月16日 第二代:2026年(计划) |
统计 | |
日交通量 | 91,500辆 (2010) |
地图 | |
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诺伊恩坎普莱茵河大桥(德语:Rheinbrücke Neuenkamp)是位于杜伊斯堡的一座公路桥,跨越莱茵河778.34公里处,在诺伊恩坎普和洪贝格及莱茵豪森之间,通过40号联邦高速公路将鲁尔区和下莱茵地区连接起来。大桥设计车辆日通行能力仅为30,000辆,但目前实际已达约100,000辆,因此该桥将被一座新桥所取代,预计2026年通车。
第一代
[编辑]历史及技术细节
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第二次世界大战后,巴塞尔和莱茵河畔埃默里希之间没有一座完成的莱茵河大桥。到1970年,已重建了17座铁路桥和34座公路桥。诺伊恩坎普莱茵河大桥通车时,是当时世界上主跨最长的斜拉桥[1]。最初的四车道大桥建于1966年至1970年,于1970年10月16日由时任联邦交通部长乔治·莱伯宣布通车。当时的建设成本约为3700万德国马克(约合现在5820万欧元)。
大桥全长777.4米,用于高速公路及自行车道、人行道的桥面面积为27830平方米。大桥由位于奥伯豪森斯特克莱德的GHH公司负责施工,该桥也是GHH公司修建的最后一座桥梁[2],在工程师格哈德·菲舍尔(Gerhard Fischer)的近四年的指导下,由两批80名工人建造完成[1]。
诺伊恩坎普大桥是一座双幅中心梁钢制斜拉桥,在两侧车道的中间有两个50米高的钢塔。斜拉索分为12组,每组9根,每根斜拉索的直径为57至83毫米。
大桥由8个钢制桥跨组成:46.8米+50米+45米+45米+350米+105米+60米+75.6米,桥梁的横截面由12.7米宽的两格连续钢箱梁构成,箱梁高3.75米,36.3米宽的车道在正交异性板上方。在箱梁的一侧,8.1米宽的车行道由斜撑杆支撑在箱梁的下边缘,3.7米宽的人行道和自行车道则采用自支撑[3][4]。
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 Anika Bloemers, Rosali Kurtzbach. Eine neue Rheinquerung für die Region. Westdeutsche Allgemeine Zeitung. 2019-12-16.
- ^ "Das Ding ist hochpolitisch" Und zur Technik kommt Kunst. 1970-11-27 [2021-08-07]. ISSN 0044-2070. (原始内容存档于2021-08-07).
- ^ Holger Svensson: Schrägkabelbrücken. 40 Jahre Erfahrung weltweit. Ernst & Sohn, Weinheim 2011, ISBN 978-3-433-02977-0, S. 76
- ^ Karlheinz Roik, Gert Albrecht, Ulrich Weyer: Schrägseilbrücken. Ernst, Verlag für Architektur und technische Wissenschaften, Berlin 1986, ISBN 3-433-00924-4, S. 26
相关条目
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