諾伊恩坎普萊茵河大橋
| 諾伊恩坎普萊茵河大橋 | |
|---|---|
| Rheinbrücke Neuenkamp | |
 | |
| 座標 | 51°26′13″N 6°42′46″E / 51.43694°N 6.71278°E |
| 承載 |  40號聯邦快速公路 |
| 跨越 | 萊茵河 |
| 地點 |  德國杜伊斯堡 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 斜拉橋 |
| 全長 | 第一代：777.4米 第二代：802米 |
| 闊度 | 第一代：36.3米 第二代：68.3米 |
| 高度 | 第一代：50米 第二代：75米 |
| 最大跨度 | 第一代：350米 第二代：380米 |
| 歷史 | |
| 開工日 | 第一代：1966年 第二代：2019年12月 |
| 完工日 | 第一代：1970年 第二代：2026年（計劃） |
| 總造價 | 第一代：3,700萬德國馬克 第二代：3.655億歐元（計劃） |
| 開通日 | 第一代：1970年10月16日 第二代：2026年（計劃） |
| 統計 | |
| 日交通量 | 91,500輛 （2010） |
| 地圖 | |
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諾伊恩坎普萊茵河大橋（德語：Rheinbrücke Neuenkamp）是位於杜伊斯堡的一座公路橋，跨越萊茵河778.34公里處，在諾伊恩坎普和洪貝格及萊茵豪森之間，通過40號聯邦快速公路將魯爾區和下萊茵地區連接起來。大橋設計車輛日通行能力僅為30,000輛，但目前實際已達約100,000輛，因此該橋將被一座新橋所取代，預計2026年通車。
第一代[編輯]
歷史及技術細節[編輯]
第二次世界大戰後，巴塞爾和萊茵河畔埃默里希之間沒有一座完成的萊茵河大橋。到1970年，已重建了17座鐵路橋和34座公路橋。諾伊恩坎普萊茵河大橋通車時，是當時世界上主跨最長的斜拉橋[1]。最初的四線行車大橋建於1966年至1970年，於1970年10月16日由時任聯邦交通部長喬治·萊伯宣佈通車。當時的建設成本約為3700萬德國馬克（約合現在5820萬歐元）。
大橋全長777.4米，用於快速公路及單車徑、行人路的橋面面積為27830平方米。大橋由位於奧伯豪森斯特克萊德的GHH公司負責施工，該橋也是GHH公司修建的最後一座橋樑[2]，在工程師格哈德·菲舍爾（Gerhard Fischer）的近四年的指導下，由兩批80名工人建造完成[1]。
諾伊恩坎普大橋是一座雙幅中心梁鋼製斜拉橋，在兩側行車線的中間有兩個50米高的鋼塔。斜拉索分為12組，每組9根，每根斜拉索的直徑為57至83毫米。
大橋由8個鋼製橋跨組成：46.8米+50米+45米+45米+350米+105米+60米+75.6米，橋樑的橫截面由12.7米寬的兩格連續鋼箱梁構成，箱梁高3.75米，36.3米寬的行車線在正交異性板上方。在箱梁的一側，8.1米寬的車行道由斜撐杆支撐在箱梁的下邊緣，3.7米寬的行人路和單車徑則採用自支撐[3][4]。
參考文獻[編輯]
- ^ 1.0 1.1 Anika Bloemers, Rosali Kurtzbach. Eine neue Rheinquerung für die Region. Westdeutsche Allgemeine Zeitung. 2019-12-16.
- ^ "Das Ding ist hochpolitisch" Und zur Technik kommt Kunst. 1970-11-27 [2021-08-07]. ISSN 0044-2070. （原始內容存檔於2021-08-07）.
- ^ Holger Svensson: Schrägkabelbrücken. 40 Jahre Erfahrung weltweit. Ernst & Sohn, Weinheim 2011, ISBN 978-3-433-02977-0, S. 76
- ^ Karlheinz Roik, Gert Albrecht, Ulrich Weyer: Schrägseilbrücken. Ernst, Verlag für Architektur und technische Wissenschaften, Berlin 1986, ISBN 3-433-00924-4, S. 26
相關條目[編輯]
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