中國商飛C929
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中國商飛 C929 | |
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於2024年新加坡航展展出的C929模型 | |
類型 | 雙發遠程寬體飛機 |
原產國 |
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製造商 | 中國商用飛機有限責任公司 |
設計者 | 中國商用飛機有限責任公司 |
首飛 | 2025-2028(預計)[1] |
起役日期 | 2028-2029(預計) |
狀態 | 組裝中 |
計劃成本 | $130-200 億[2] |
中國商飛C929,是中國商用飛機計劃研製的首款大型遠程寬體飛機。C929將按照國際主流適航標準開展研製,根據研製經驗,從項目啟動到實現首飛,預計需要7年左右時間,到實現產品交付預計需要10年左右時間。
發展歷史
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/CR929_mockup_Paris_2017.png/220px-CR929_mockup_Paris_2017.png)
中俄聯合注資研製
[編輯]2016年6月25日,在中華人民共和國領導人習近平與俄羅斯總統普京見證下,中國商用飛機公司與俄羅斯聯合航空製造公司簽署了項目合資合同,中俄兩國企業就研製寬體客機正式確立緊密的合作關係。11月的珠海航展上,中俄兩家公司又共同展出了1:10比例的C929模型。雙方透露,將按照對等原則開展研製工作,莫斯科提供設計與部件,在上海組建合資公司作為項目實施主體,飛機總裝將在上海完成。
2017年5月22日,C929從合資專案變成獨立企業,象徵著中俄政府間重大項目的開發者——中俄國際商用飛機有限責任公司(中俄商飛)也在上海正式成立。雙方已完成了飛機級指標初步定義,明確了基本型的航程(12,000公里)和座級(280座),此間雙方爭論也開始,俄方打算以升級自家伊留申96M來研製,但遭到中方團隊以需求不同拒絕,真實進度並不明確[3]。
2017年9月29日,該中俄聯合遠程寬體客機在上海被正式命名為中俄商飛CR929(CRAIC CR929),[4]。儘管中俄的需求不同意見分歧,不過C和R分別代表中俄兩國,「9×9」寓意天長地久,「2」表示客機由兩國企業合作研製,命名方式就此確定為CR系列客機。
2018年5月,中國商飛公司召開CR929飛機機身和尾翼工作包聯合概念定義階段(JCDP)啓動會,展開CR929機身和尾翼研發工作[5]。並在上海航空展展出1:15比例的剖開式模型以及研發進度展示[6]。2018年11月6日,CR929遠程寬體客機1:1展示樣機在珠海航展對外展出,包括駕駛艙、頭等艙、公務艙、經濟艙等[7]。
CR929多次的考驗與分割
[編輯]2020年7月8日,聯合航空製造公司宣佈CR929預計改於2021年完成研發,並推至2028-29年間作首次交付。此外,由於俄方表示不會轉移任何專利及要求進入中國市場,但中方堅持要技術轉讓並保護國內飛機市場,雙方正為相關問題進行交涉。2020年9月,由於俄羅斯經濟受當地疫情影響而蕭條,導致該國政府決定大幅削減原定計劃的CR929項目預算。及後,中國西北工業大學、中國商飛的一篇新聞報道中將該型飛機改稱為C929[8]。
然而,CR929合作項目的談判最後並無破裂,2020年11月尾,在不少討論下,宣布CR929的風洞測試仍在俄羅斯完成[9]。同年12月,中方總設計師陳迎春表示,CR929的訂單預計可達1,000架以上,而首架飛機將遲於2023年完成組裝[10]。此外,中俄兩國的民航部門,亦已就CR929的適航審批工作開始前期研究[11]。
至2021年初,媒體透露CR929原始設計圖最終還是被完成了,組裝預計將於同年年尾開始[12]。2021年9月2日,在外傳中俄合作生產相關的爭議後,據報導CR929遠程寬體客機仍繼續準備中,首架飛機更外傳已經開工製造[13]。
2022年,因俄羅斯入侵烏克蘭,受制裁影響,CR929原定的西方航電與歐洲發動機的供應均受到衝擊,該機動力來源選項將只剩下PD-35[14]或是中國產的AEF3500[15]。7月,項目設計除需要變更外更再度陷入緊張,在俄羅斯這邊也傳出異音,時任副總理尤里·鮑里索夫在「未來工程師」論壇上說,正在減少與中國聯合建造遠程寬體飛機的參與度。[16]同年九月於上海,中國商用飛機有限責任公司首席科學家吳光輝介紹,仍稱為CR929客機,還透露復材比例51%,可覆蓋95%的航線運營需求,典型航段經濟性優於競爭機型10%以上,目前已確定飛機總體技術方案,選定機身、尾翼結構部段供應商,正式轉入初步設計,但其中卻未有已生產與開始原型製造等字眼。[17]
2023年俄羅斯政府1月4日還發佈消息稱,新任副總理丹尼斯·曼圖羅夫視察了中央空氣流體動力研究所(TsAGI)和位於烏里揚諾夫斯克的俄技集團聯合航空製造集團公司的企業。除了自產客機,其中也包含俄中CR929客機復合材料原型機翼製造訂單,並於三月份送交[18][19],但2023年6月19日至6月25日的巴黎航展上,商飛自己不再提及CR929客機,效果圖只以「Long Range Wide-body」的形式展出,缺少俄國的字眼,因此推測中方與俄方可能已經不再有打算進行項目的合作。[20]
商飛獨立續造
[編輯]2023年10月27日至29日舉辦的南昌航空展上,中國商飛展覽展示客機商品名稱是C929,意味俄廠家已完成權利分離正式拆夥了合資研製工作。[21]俄羅斯資金與技術退出後,CR929項目回到商飛公司並把品牌改回C929,11月4日,中國商飛副總經理戚學鋒在首屆CATA航空大會開幕式上表示,C929飛機已到「詳細設計」階段。[22]
根據在2021年中國商飛公司選定建造CR929機身的中國製造商華瑞航空曾透露的消息,華瑞航空在2024年2月份表示,首架「機身中段」將於2027年9月1日之前交付。[23]4月15日,C929項目聯合攻關啟動大會在中國商飛公司召開,多家國內學術機構、培訓單位與供應商受邀參加,與會專家分為總體氣動、機體結構、復材結構、航電電氣、機械系統、推進系統等6個專題組進行分享[24]。中國商飛客服公司副總經理佟宇在此之前曾透露,在變成為中國自己的專案後,項目將是由國內廠家延續,正按當初CR929設計正在穩步推進中,所以他相信不久的未來原型機就能夠亮相。他並估計,新的C929基於已有累積成果,試飛可能「很快」會到來。另一方面,上海航空器適航審定中心副主任揭裕文最新透露,正開展C929適航申請前的相關工作,商飛預計年底會向民航局提出型號合格證申請,審定部門這邊也已介入前期研究中,為首次自主廣體客機的驗收工程,更好地建立標準、發現技術難題奠定基礎[25]。
規格
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/55/Paris_Air_Show_2017_COMAC_C929_cabin_cropped.png/220px-Paris_Air_Show_2017_COMAC_C929_cabin_cropped.png)
頭等:1-2-1
商務:2-2-2
經濟:3-3-3
目前提出的規格預計共有三個型號。在三艙等下,500型可載250人,航距14,000公里。600型可載280人,航距12,000公里。700型可載320人,航距10,000公里,是針對中國國內短程高密度的縮短型[26],由於這樣的性能指標,因而營運這塊,目標市場還是只會先以波音767為主的早期型中短程廣體產品做競爭,但相對的C929機身內部寬度增至221英吋,經濟艙建議為3-3-3座艙佈置,所以在乘坐方面的體驗彌補了一部分,氛圍燈與電源插座等現代化客艙電路[27],並又標配有先進的電子AVOD座椅,濕度更高的空調系統等等使其較為先進與舒適,橫截面可以達到與目前A300、主流A330系的5.6m相似,而接近新一代客機的六米寬,這相較787雖然說機身仍是稍微細一些,不過在駕駛艙卻一起擁有比較少見的四片式全封閉風擋。[28]
機型 | C929-600 標準航程型 | ||
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機師數 | 2 | ||
座位數 | 三艙等 258-280(3級) 二艙等 261-291 (2級) 全經濟級 321-416(1級) | ||
長度 | 57.5—63.43公尺(188英尺8英寸—208英尺1英寸) | ||
翼展 | 58—61公尺(190英尺3英寸—200英尺2英寸) | ||
高度 | 17.9公尺(58英尺9英寸) | ||
機身高度 | 6.07公尺(19英尺11英寸) | ||
機身寬度 | 5.92公尺(19英尺5英寸) | ||
最大座艙寬度 | 5.61公尺(18英尺5英寸) | ||
最大起飛重量 | 245,000公斤(540,000英磅) | ||
巡航速率 | 0.85馬赫(647.03英里每小時;1,041.29公里每小時) | ||
滿載航距 | 12,000公里(6,500海里) | ||
引擎 | 第一階段:預計為2具勞斯萊斯-中國航發制遄達900或勞斯萊斯-中國航發制遄達7000或通用電氣航空制GEnx-1B改型 第二階段:預計為2具中國航發商發製AEF3500型或什韋措夫發動機設計局-土星科研生產聯合體製PD-35型[29](已取消) |
參見
[編輯]- 中國商飛產品線
- 類似型號
參考來源
[編輯]- ^ Brenda Goh. China, Russia set up wide-body jet firm in new challenge to Boeing, Airbus. Reuters. May 22, 2017 [2017-07-31]. (原始內容存檔於2017-08-31).
- ^ Greg Waldron. Comac, UAC set up joint venture for widebody effort. Flightglobal. 22 May 2017 [2017-07-31]. (原始內容存檔於2017-07-31).
- ^ 存档副本. [2022-07-21]. (原始內容存檔於2021-10-22).
- ^ 俄中聯合遠程寬體客機被正式命名CR929. 俄羅斯衛星通訊社. 2017-09-29 [2018-08-17]. (原始內容存檔於2018-08-17).
- ^ 中國商飛啓動中俄寬體客機CR929機身和尾翼研發工作. 俄羅斯衛星通訊社. 2018-05-02 [2018-08-17]. (原始內容存檔於2018-08-17).
- ^ 俄中聯合遠程寬體客機CR929模型亮相2018上海航展. 俄羅斯衛星通訊社. 2018-05-15 [2018-08-17]. (原始內容存檔於2018-08-17).
- ^ CR929远程宽体客机展示样机首次亮相国际航展. [2018-11-09]. (原始內容存檔於2018-11-09).
- ^ 西北工業大學. 精彩丨两位民机总师回到母校同台讲课. 澎湃新聞. 上海. [2020-10-24]. (原始內容存檔於2020-10-27) (中文(簡體)).
- ^ 中俄宽体机传来好消息,929完成风洞吹风,西方谣言不攻自破. [2020-12-04]. (原始內容存檔於2023-02-05).
- ^ CR929总师陈迎春:2023年总装下线,未来交付1000架. [2020-12-10]. (原始內容存檔於2023-02-05).
- ^ CR929尚未提交型号合格证申请 中俄已就适航审定先行开展研究. [2020-12-19]. (原始內容存檔於2023-02-05).
- ^ Partners Aim To Start CR929 Manufacturing This Year. [2021-01-28]. (原始內容存檔於2021-03-03).
- ^ https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3659307 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) 突破性進展?中俄合作首架CR929客機已開工
- ^ Corporate Aviation: Impact of Sanctions in Respose to Russia’s Invasion of Ukraine. National Law Review, March 4, 2022. [March 11, 2022]. (原始內容存檔於2022-05-11).
- ^ 存档副本. [2022-04-10]. (原始內容存檔於2022-04-10).
- ^ 俄副总理:俄罗斯减少中俄CR929飞机项目的参与度. [2022-07-21]. (原始內容存檔於2022-07-04).
- ^ 存档副本. [2023-07-27]. (原始內容存檔於2022-09-15).
- ^ 存档副本. [2023-07-27]. (原始內容存檔於2023-07-27).
- ^ 存档副本. [2023-07-27]. (原始內容存檔於2023-07-27).
- ^ 存档副本. [2023-07-27]. (原始內容存檔於2023-07-27).
- ^ 亞倫貝利(Aaron Bailey). 回到C929:俄羅斯退出後,中國商飛寬體機正式更名(Back To C929: COMAC Pushes Ahead With Widebody Rename Following Russia's Exit). Simple Flying. 2023-10-29 [2023-10-29].
- ^ 中國航協. 首届CATA航空大会在京开幕. 微信公眾平台. 2023-11-04 [2023-11-05]. (原始內容存檔於2023-11-05) (中文(中國大陸)).
- ^ 中國已經着手研造大飛機C929. [2024-05-14]. (原始內容存檔於2024-05-14) (中文(中國大陸)).
- ^ 我国首款自主研制洲际客机,国产大飞机 C929 项目启动联合攻关. [2024-04-18]. (原始內容存檔於2024-05-31) (中文(中國大陸)).
- ^ 中時新聞網. 中國首款自研洲際客機C929將現身 民航官員:正準備適航申請. 2024-05-14 [2024-06-06]. (原始內容存檔於2024-06-06) (中文(中國大陸)).
- ^ 俞金海:比C919大一倍的C929是这样的.
- ^ 环球网:现场体验中俄合研大飞机CR929样机 可为手机无线充电.
- ^ 存档副本. [2024-04-23]. (原始內容存檔於2024-04-23).
- ^ 中国CR929客机“大心脏”确定,乌克兰的大涵道已经无望. [2020-01-27]. (原始內容存檔於2020-01-27).
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