北京地鐵DK20型電動客車
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北京地鐵 DK20 型地鐵列車 | |
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概覽 | |
類型 | C型地鐵車輛 |
型號 | DK20 |
原產國 | ![]() |
製造 | 長春軌道客車 |
產量 | 7組 |
車輛總數 | 42 |
車輛編號 | G108-G114 |
製造年份 | 1994年 |
投入服務 | 1994年-2012年4月12日 |
主要用戶 | 北京市地鐵運營有限公司 |
營運路線 | 北京地鐵1號線 |
技術數據 | |
列車編組 | 6M |
編組長度 | 117.12m |
車輛長度 | 19,000mm |
車體闊度 | 2,800mm |
車體高度 | 3,510mm |
車輛重量 | 34t |
軸距 | 2,100mm |
軌距 | 1,435mm |
輪徑 | 840mm |
車體材質 | 耐候鋼 |
車輛載客量 | 先頭車:228人(座席36人) 中間車:247人(座席46人) |
編組載客量 | 1,444人(座席256人) |
營運速度 | 75km/h |
設計最高速度 | 80km/h |
起動加速度 | (3.0km/h/s)0.83 |
常用減速度 | (3.6km/h/s)1 |
緊急減速度 | (4.3km/h/s)1.19 |
供電制式 | 直流750V(第三軌供電) |
受流方式 | 上接觸型集電靴 |
傳動方式 | 直-直 |
牽引電動機 | ZDY-101(86 kW)x24 原永濟新時速電機電器制 |
電動機功率 | 86kW |
牽引功率 | 2,064kW |
控制裝置 | 電動凸輪變阻方式 |
變速段數 | 牽引20段+制動18段 |
制動方式 | 電阻制動並空氣制動補足 |
北京地鐵DK20型電動客車是北京地鐵的電動客車車款之一,現在已經退出運營。
簡介
[編輯]DK20型一共42輛,於1994年生產,在1號線運營,每節車廂共4對車門,為內藏門,列車兩端擁有緊急出口,牽引系統為牽引20段+制動18段。列車於2004年在北京地鐵車輛廠進行了翻新,外部由白色塗裝變為了銀灰色塗裝。列車在退出運營前,配屬於古城車輛段。
2012年4月12日,DK20型與BD2型列車一同正式退出了運營,至此北京地鐵正在運營的列車全部為空調車。[1]
編組
[編輯]DK20
←蘋果園方向 四惠東方向→
| ||||||
車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 |
形式區分 | G1XX1 (Mc) |
G1XX2 (M) |
G1XX3 (M) |
G1XX4 (M) |
G1XX5 (M) |
G1XX6 (Mc) |
動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||
其他設備 | ||||||
安裝機器 | ||||||
車輛重量 | ||||||
載客量 | 228人 | 247人 | 247人 | 247人 | 247人 | 228人 |
車輛保存
[編輯]- G1086,被中鐵一局新運公司烏魯木齊地鐵1號線軌道01標項目部用作冷滑實驗車[2]。
- G1121、G1122,曾被用作冷滑實驗車,2020年被古城車輛段翻新。
- G1123、G1124、G1126、G1131,封存於古城車輛段不落輪鏇庫[3]。
- G1125,封存於古城車輛段試車線。
- G1135、G1136,位於湖南鐵路科技職業技術學院石峰校區[4]
- G1141,封存於四惠車輛段[5]。
- G1142,保存於吉林鐵道職業技術學院[6]。
- G1145、G1146,保存於北京交通職業技術學院。
資料來源
[編輯]- ^ 人民網:北京地鐵「悶罐車」退役 多數老車將被拍賣 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) 2012年4月13日查看
- ^ http://www.ditiezu.com/thread-539761-1-1.html. 缺少或
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為空 (幫助)[失效連結] - ^ G112 G113 DK20_哔哩哔哩_bilibili. www.bilibili.com. [2023-09-12] (中文(簡體)).
- ^ 湖南单招-益阳国基继续教育培训中心. www.0737gj.com. [2022-08-12]. (原始內容存檔於2021-11-23).
- ^ G114_哔哩哔哩_bilibili. www.bilibili.com (中文(簡體)).
- ^ 吉林铁道职业技术学院铁道综合实训基地-吉林铁道职业技术学院 教务处. jwc.jtpt.cn. [2022-08-12]. (原始內容存檔於2022-08-12).
外部連結
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