峠車站
峠站 | |||||||||||
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![]() 車站內部全景(2022年8月) | |||||||||||
日語名稱 | |||||||||||
峠 – とうげ – Tōge | |||||||||||
車站概覽 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐標 | 37°48′42.82″N 140°14′9.07″E / 37.8118944°N 140.2358528°E | ||||||||||
車站構造 | |||||||||||
站體類型 | 地面車站 | ||||||||||
月台 | 1面2線 | ||||||||||
其他資訊 | |||||||||||
電報碼 | ウケ | ||||||||||
歷史 | |||||||||||
啟用日期 | 1899年(明治32年)8月1日 | ||||||||||
上車人次 統計年度 | 平均每日10人次(不含下車乘客) 2004 | ||||||||||
鄰近車站 | |||||||||||
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備註 | |||||||||||
此站位於海拔626米,在奧羽本線內最高車站,此站為兩方向都是下山路段。
歷史
[編輯]- 1899年(明治32年)
- 5月15日:奧羽南線福島至米澤之間開業,峠信號站啟用。
- 8月1日:升級至旅客車站,名為峠站。當時只有上下各3班普通旅客列車和1班貨運列車停靠[1]。
- 1909年(明治42年)10月12日 - 制定路線名稱,此站成為奧羽本線車站。
- 1949年(昭和24年)4月1日:福島至米澤之間電氣化(直流電1500V),開設通過線。優等列車會通過折返式設施[1]。
- 1984年(昭和59年)12月1日:成為無人車站。
- 1987年(昭和62年)4月1日:伴隨國鐵分割民營化,車站由東日本旅客鐵道(JR東日本)營運。
- 1990年(平成2年)9月1日:隨著山形新幹線啟用,廢止折返式設施。月台遷移至本線。
鐵礦石運送
[編輯]在1942年(昭和17年),於此站南方約8公里的山中設有滑川礦山,在該處開發了鐵礦。隨後,鐵礦石經過索道運往峠站,專用線設有貨運列車運送貨物往東新潟港站,並在東新潟港經海路運往八幡製鐵所。該礦山在1970年(昭和45年)關閉。而峠站的貨物起卸業務在1972年(昭和47年)終止[1]。
車站構造
[編輯]車站是一座地面車站,設有1面2線的島式月台。車站內設有站內平交道(設有警報機和遮斷機)。
車站位於板谷峠上,路線經過急坡度和大雪地區而聞名。在山形新幹線啟用前,普通列車需要經過折返式設施以登上斜坡。因此,此站內設有複雜的路軌結構,而由於需要保護鐵路設備,因此車站設有防雪棚覆蓋。在新幹線啟用後,列車性能加強後,便把折返式設施廢止,防雪棚便用作保護月台和小屋。由於包括上下行線在內,車站被防雪棚包圍,因此凝造了一個特別的氣氛。
月台
[編輯]月台 | 路線 | 上下行 | 方向 |
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入口側 | ■山形線 | 下行 | 米澤方向 |
入口對面 | 上行 | 福島方向 |
參考[2]
※在資訊上,此站沒有編排月台編號。
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車站入口(2022年5月)
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候車室(2022年5月)
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站內平交道(2022年5月)
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折返式設施廢止前的樣子(1990年8月)
峠之力餅
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/Toge_stn_Chikara-mochi.jpg/220px-Toge_stn_Chikara-mochi.jpg)
「峠之力餅」從古至今均在售賣的特產。現時日間,當普通列車停站時便會販賣。「峠之力餅」是由在站前「峠之茶屋 力餅」製造,在店內也有發售。
一份有8個或10個,店員在月台上發售時售票1000日圓(10個)。在日間列車停站時,店員會從商店步行往月台上發售,但是需要事前使用電話預約購買。
「峠之力餅」也可在山形新幹線「翼」內販賣,該力餅不是由「峠之茶屋 力餅」製作[3],而是在米澤站前的「峠之力餅 米澤分店」製造。該處的力餅與峠站的價錢和味道也不同。
使用狀況
[編輯]根據「山形縣」的資料,在2004年度1日平均乘車人次為10人[4]。
乘車人次變化 | |
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年度 | 1日平均人次 |
2000 | 16 |
2001 | 14 |
2002 | 13 |
2003 | 11 |
2004 | 10 |
車站周邊
[編輯]相鄰車站
[編輯]注腳
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 鉄の道と鉄道—滑川鉱山と板谷峠の文化的景観PDF
- ^ JR東日本:駅構內図 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)(日語)
- ^ 峠之茶屋官方網站 2004年11月2日參閱
- ^ 『山形県の鉄道輸送』平成26年度版 - 山形県 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)(日語)