日本國鐵DD42型柴油機車
| DD42 | |
|---|---|
 鹿島鐵道DD90 1號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  日本 |
| 生產商 | 日本車輛製造 |
| 生產年份 | 1955年 |
| 產量 | 1台 |
| 主要用戶 | 日本國有鐵道→常總筑波鐵道 →關東鐵道→鹿島鐵道 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | B-B |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 軸重 | 12.9噸 |
| 機車長度 | 14,050毫米（車鈎中心距） |
| 機車寬度 | 2,724毫米 |
| 機車高度 | 4,022毫米 |
| 整備重量 | 51.6噸 |
| 燃料儲備量 | 800升 |
| 傳動方式 | 液力傳動 |
| 傳動裝置 | 振興造機 DS1.2/1.35（1972年前） 新潟變扭器 DB138（1972年後） |
| 發動機 | 2 × DMF36（1972年前） 2 × DMF31SB（1972年後） |
| 發動機功率 | 2 × 450馬力（DMF36） 2 × 500馬力（DMF31SB） |
| 制動方式 | 空氣制動、手制動 |
DD42型柴油機車（日語：DD42形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由日本車輛製造於1955年設計製造。該型機車屬於實驗性車型，僅試製了一台並未投入批量生產。1957年至1958年間，這台機車曾經被日本國鐵借入用作試驗；後來又被常總筑波鐵道（今關東鐵道）購入並改稱為DD901型柴油機車，先後投入常總線和鉾田線運用，至1988年停運報廢。
開發背景[編輯]
1950年代初，受到美國和聯邦德國大力推動牽引動力內燃化改革的影響，日本國有鐵道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。隨着舊金山和平條約的簽訂，日本在1952年完成了從統制經濟到市場經濟的轉變，正式結束了石油製品統制制度，日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。在國鐵柴油機車處於開發和摸索階段的1950年代，日本國內的鐵路機車製造商先後試製了一系列原型車，日本國鐵並與製造商訂立了車輛貸借契約，以租借的名義將這些原型車納入國鐵車輛編制及進行試驗，1955年研製成功的DD42型柴油機車即為其中之一[1]。
運用歷史[編輯]
- 1955年（昭和30年）9月，日本車輛製造完成試製一台柴油機車，工廠製造編號為1766[2]。
- 1957年（昭和32年）6月3日，日本國鐵向日本車輛製造借入這台機車，以DD42型柴油機車的名義納入國鐵車輛編制，並將其配屬到名古屋機關區，主要擔當笹島站的調車任務[2]。
- 1958年（昭和33年）3月31日，DD42 1號機車正式從國鐵車輛編制除籍，並返還日本車輛製造。
- 1958年（昭和33年）7月，常總筑波鐵道購入這台機車，並將其定型為DD901型柴油機車，配屬常總線的水海道機關區[2]。
- 1965年（昭和40年）6月1日，常總筑波鐵道與鹿島參宮鐵道合併，並發起成立新的關東鐵道。
- 1972年（昭和47年）3月，DD901號機車在水海道機關區完成柴油機和液力傳動箱的更換作業。
- 1974年（昭和49年）11月26日，機車轉配屬鉾田線的石岡機關區。
- 1979年（昭和54年）4月1日，鉾田線從關東鐵道獨立分離出來，發起成立新的鹿島鐵道。
- 1988年（昭和63年）3月13日，DD901號機車完成最後一次營業走行[2]。
- 1988年（昭和63年）3月31日，DD901號機車在石岡機關區報廢，此後被靜態保存於常陸小川站內側線。
- 2007年（平成19年）2月27日，DD901號機車在常陸小川站解體處理[2]。
技術特點[編輯]
DD42型柴油機車是由日本車輛製造自行研製的液力傳動調車柴油機車，採用底架承載和外走廊結構的罩式車體。司機室設有兩組斜對稱布置且結構相同的司機操縱台，以便司機選擇任意一個方向操縱機車，但由於每組司機操縱台只對應其中一個行駛方向，司機若要變更行駛方向則必須轉到另一邊的操縱台，因此這台機車對於需要頻繁變換行駛方向的站內調車作業較為不便，反而更適合較長時間內無需轉換方向的幹線小運轉作業。基於DD42型柴油機車的經驗，此後採用中間司機室布置的日本國鐵柴油機車，例如投入批量生產的DD13、DE10型柴油機車等，均採用一組操縱台橫向布置及司機側身操作的方式，只需通過切換開關來改變機車行駛方向。
DD42型柴油機車是採用雙機組的液力傳動柴油機車，兩套動力機組分別對稱布置在司機室前後。機車落成當時裝用兩台振興造機（今神鋼造機）製造的DMF36型高速柴油機，額定功率為450馬力，額定轉速為每分鐘1500轉；每台柴油機直接與一台振興造機製造的DS1.2/1.35型液力傳動裝置相連，它是由二級四輪的液力變扭器、直連離合器、行星齒輪、飛輪和控制機構組成，具有完全自動轉換的三個速度檔，這種液力傳動裝置結構緊湊、性能良好，因而亦被後來的DD13型柴油機車廣泛採用。
至1972年，為了提高與關東鐵道其他柴油機車的零部件共通性，改為裝用與DD13型柴油機車相同的DMF31SB型高速柴油機，可以與關東鐵道DD902型柴油機車（與日本國鐵DD13型柴油機車的後期車相同）通用，額定功率提高至500馬力，額定轉速為每分鐘1500轉；並且改裝新潟變扭器公司（今日立NICO傳動設備）的DB138型液力傳動裝置，可以與關東鐵道DD502型柴油機車通用。
機車走行部為兩台二軸轉向架。液力傳動裝置輸出的扭矩首先驅動兩台轉向架當中靠近司機室的兩個輪對，然後通過轉向架構架外側的連杆機構驅動其餘兩個輪對。
參考文獻[編輯]
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