TGM5型柴油機車
| TGM5 ТГМ5 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  蘇聯 |
| 生產商 | 柳季諾沃內燃機車製造廠 |
| 生產年份 | 1966年 |
| 產量 | 2台 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | B-B |
| 軌距 | 1,520毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米 |
| 軸重 | 22噸 |
| 軸距 | 2,100毫米 |
| 機車長度 | 13,500毫米（車鈎中心距） |
| 機車寬度 | 3,083毫米 |
| 機車高度 | 4,640毫米 |
| 整備重量 | 88噸 |
| 燃料儲備量 | 4,000公斤 |
| 機油儲備量 | 450公斤 |
| 水儲備量 | 550公斤 |
| 砂儲備量 | 900公斤 |
| 傳動方式 | 液力傳動 |
| 傳動裝置 | УГП-800-1200 |
| 發動機 | 6Д70 |
| 發動機功率 | 1,200馬力 |
| 最高速度 | 55公里/小時 |
| 持續速度 | 5公里/小時 |
TGM5型柴油機車（俄語：ТГМ5）是蘇聯鐵路的調車柴油機車車型之一，由柳季諾沃內燃機車製造廠設計製造，於1966年研製成功，僅試製了兩台並未投入批量生產。
發展歷史
[編輯]1964年，柳季諾沃內燃機車製造廠在TGM3型柴油機車的基礎上，開發設計了一種新型調車和工礦用液力傳動柴油機車的通用平台，柴油機裝車功率等級為1000～1200馬力，在相同的車體上可選擇採用М756、4Д49或6Д70型柴油機，機車整備重量亦可選擇68、74或76噸。這種機車設計用於鐵路樞紐和工廠企業的調車作業，亦可用於幹線小運轉作業，雙機重聯運用時能夠牽引重載貨物列車。1966年初，柳季諾沃內燃機車製造廠試製了首批兩台採用6Д70型柴油機的原型車，該型機車被定型為TGM5型；同年並試製了另一種採用4Д49型柴油機的原型車，該型機車被定型為TGM6型。
技術特點
[編輯]機車採用底架承載結構罩式車體，車體各項載荷全部由底架承擔，底架和車體重量通過四點式旁承由兩台二軸轉向架支承，牽引力和制動力通過心盤傳遞。車體採用外走廊式罩式結構，司機室位於車體中部，為司機提供良好的嘹望視野。機車走行部為兩台二軸轉向架，軸箱採用無導框式拉杆定位結構，構架採用鑄鋼件及鋼板焊接結構，一系懸掛由螺旋彈簧、鋼板彈簧、均衡梁等組成，轉向架軸距為2100毫米，機車全軸距為9300毫米。
機車裝用一台由奔薩柴油機製造廠生產的6Д70型柴油機（蘇聯國家標準GOST型號為6ЧН 24/27），是Д70型柴油機的系列產品之一，約七成零部件能夠2TE40型機車所使用的16УД70型柴油機通用互換。該型柴油機為六氣缸、四衝程、二級增壓帶中間冷卻的V型中速柴油機，氣缸直徑為240毫米，活塞行程為270毫米，額定轉速為每分鐘1000轉，裝車功率為1200馬力，單位燃料消耗量為150克/有效馬力·小時，柴油機淨重9400公斤。機車冷卻系統的風扇採用靜液壓驅動。
機車傳動裝置採用液力傳動，安裝了一台卡盧加機械製造廠生產的УГП-800-1200型標準化液力傳動裝置。液力傳動裝置安裝於底架之上車體內部，柴油機通過聯軸節及變速齒輪箱將功率傳遞到液力傳動箱，再從液力變速箱的工況齒輪輸出，以兩根萬向軸分別傳給兩台轉向架上的車軸齒輪箱，從而驅動輪對。УГП-800-1200型液力傳動裝置由兩個液力變扭器及一個液力偶合器組成，其液力傳動機構、工況及回動齒輪機構整合在同一箱體內，變扭器的換檔是根據機車運行速度和司機控制器級位進行自動轉換。變速齒輪箱的齒輪比為60：22；調車工況的齒輪比為24：73；小運轉工況的齒輪比為39：58。
TGM5型柴油機車具有調車和幹線小運轉兩種牽引模式，可根據使用需要通過工況齒輪換檔調節。在調車模式時最高速度為40公里/小時，持續牽引力為26400公斤；而在小運轉模式時最高速度為80公里/小時，持續牽引力為22000公斤。
參看
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參考文獻
[編輯]外部連結
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 蘇聯及獨聯體國家鐵路機車  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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