討論:沿海通道
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外部連結已修改
[編輯]各位維基人：
我剛剛修改了沿海通道中的1個外部連結，請大家仔細檢查我的編輯。如果您有疑問，或者需要讓機器人忽略某個鏈接甚至整個頁面，請訪問這個簡單的FAQ獲取更多信息。我進行了以下修改：
- 向 http://zqb.cyol.com/gb/zqb/2004-07/05/content_901288.htm 中加入存檔鏈接 https://web.archive.org/web/20140407080756/http://zqb.cyol.com/gb/zqb/2004-07/05/content_901288.htm
有關機器人修正錯誤的詳情請參閱FAQ。
祝編安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2018年8月4日 (六) 15:24 (UTC)
關於南通-湛江段拆分成既有通道和新通道
[編輯]@Jackycheung0929：雖然鹽通高速鐵路在南通西站正線連接通蘇嘉甬鐵路，但二者目前並沒有正式合併為一條線路。
同時，《中長期鐵路網規劃》的對於沿海通道的文字描述如下：沿海通道。大連（丹東）～秦皇島～天津～東營～濰坊～青島（煙臺）～連雲港～鹽城～南通～上海～寧波～福州～廈門～深圳～湛江～北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路）。
另根據附圖2，通蘇嘉甬鐵路、福廈客運專線、廣汕鐵路雖然已經出現，但當時並不屬於沿海通道的一部分；當時的沿海通道（南通-湛江段）線路為滬蘇通鐵路（聯絡線進入上海虹橋站）-滬杭客運專線-杭福深客運專線-深湛鐵路。
但既有線路普遍建設標準較低，之後才將通蘇嘉甬鐵路、合併後的甬廣高速鐵路、廣湛客運專線等納入到沿海通道的範疇內，類似於沿江通道的舊線和新線。不過，沿江通道有相關文件作為支撐，沿海通道的新通道只是被國鐵集團默認。
因此，對於沿海通道南通-湛江段，應該分為既有通道和新通道兩部分，並將既有通道放置於較前的位置。等到下一版的《中長期鐵路網規劃》通過或相關文件發布之後，再根據實際情況進行變化。
Yhy2000（留言） 2023年9月28日 (四) 05:24 (UTC)
廣州-廣州東 屬於廣深鐵路還是廣汕鐵路？
[編輯]廣汕鐵路條目認為該鐵路起於廣州站，該條目認為廣州-廣州東借用廣深鐵路，廣汕鐵路起於廣州東站。兩邊說法有所衝突，Confused…--ChenSimon（留言） 2024年7月14日 (日) 11:20 (UTC)
- 暫無定論，只能等到廣汕鐵路廣州東至新塘段落成啟用的文件下來才能夠確定。現時參考資料僅表明了廣汕鐵路於廣州東站地面場與廣深鐵路廣州至廣州東段按正線貫通，且廣汕鐵路於廣州東站的里程並非為0即不是起點，可得出廣州東站僅為廣汕鐵路或甬廣高速鐵路新建路段的終點、廣州站為廣汕鐵路的終點以及廣州至廣州東段利用既有廣深鐵路的結論，但因為廣州東站地面場還有廣深三四線與廣汕鐵路合場布置，所以不能得出廣深鐵路廣州至廣州東段劃歸廣汕鐵路或甬廣高鐵的結論，基於此已更改相關表達。
- 值得一提的是，這類情況亦有先例，即廣梅汕鐵路增建二線工程落成啟用時，鐵總才發布文件確定將畲汕鐵路縮短至龍湖站並更名為畲龍鐵路，而原畲汕鐵路的龍湖至汕頭段則劃歸梅汕鐵路。--Jacky Cheung（留言） 2024年7月14日 (日) 13:24 (UTC)