U-156號潛艇 (1917年)
| 歷史 | |
|---|---|
 德意志帝國
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| 艦名 | U-156號 |
| 下訂日 | 1916年11月29日 |
| 建造者 | 不來梅阿特拉斯船廠 |
| 船廠編號 | 382 |
| 下水日 | 1917年4月17日 |
| 服役日 | 1917年8月22日 |
| 結局 | 1918年9月25日在北海水雷陣失蹤 |
| 技術數據[1] | |
| 艦級 | U-151級 |
| 艦型 | 巡洋潛艇 |
| 排水量 |
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| 全長 | |
| 全寬 |
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| 高度 | 9.25米 |
| 吃水 | 5.30米 |
| 動力輸出 |
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| 動力來源 | |
| 速度 |
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| 續航距離 |
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| 潛航深度 | 50米 |
| 乘員 | 6名軍官、50名水兵 |
| 武器裝備 |
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| 服役記錄 | |
| 所屬 |
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| 指揮官 | |
| 參與行動 | 兩次巡邏 |
| 戰績 |
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陛下之156號潛艇（德語：SM U 156[註 1]）原是由不來梅阿特拉斯船廠承建的一艘商用潛艇，設計用於突破英國在一戰期間對德國的海上封鎖以運送重要物資。後因戰略需求，它自1917年2月19日起被德意志帝國海軍收編為U-151級巡洋潛艇的六號艇，於1917年4月17日下水，至同年8月22日交付使用。U-156號是在第一次世界大戰期間服役的329艘德國軍用潛艇之一，曾參加過大西洋潛艇戰及發動襲擊奧爾良。在其兩次遠洋巡航中，共擊沉協約國或中立國的44艘商船（50471總噸）和1艘軍艦（13680噸）。1918年9月25日，該艇連同艇內77名官兵在蘇格蘭海岸對開的北海水雷陣內失蹤，推定為觸雷沉沒。
設計
[編輯]U-156號原是由德意志遠洋航運公司（Deutsche Ozean-Reederei GmbH，简称DOR）於1916年11月29日訂購的一艘商用潛艇，它由不來梅的阿特拉斯船廠承建，設計用於突破英國皇家海軍在第一次世界大戰期間對德國實施的海上封鎖，在德國和當時仍保持中立的美國之間運送貨物。但在下水前不久，德意志帝國海軍便於1917年2月19日根據P項戰時訂單（Kriegsauftrag P）將其收編為U-151級潛艇的六號艇，並按軍用標準改造成巡洋潛艇。[4]
改作軍用的U-156號水面排水量1512噸，水下排水量1875噸；推進系統的總功率調整為柴油機和電動機各800匹公制馬力（588千瓦特），可分別提供最高12.4節（23.0公里每小時）的水面航速和最高5.2節（9.6公里每小時）的水下航速，其中5.5節（10.2公里每小時）航速時的水面續航里程高達25,000海里（46,000公里）、3節（5.6公里每小時）航速時則可在水下巡航65海里（120公里）。U-156號配備兩具艇艏魚雷發射管，可攜帶18枚魚雷；甲板炮則安裝有兩門150毫米45倍徑艇用高射炮和兩門88毫米30倍徑速射炮。[5]其額定船員編制為6名軍官和50名水兵。[6]
歷史
[編輯]U-156號於1917年8月22日在經驗豐富的王牌艇長、海軍上尉康拉德·甘塞爾的指揮下正式入役。[2]繼甘塞爾之後，理夏德·費爾特上尉（1918年6月16日－9月25日）也曾擔任過該艇指揮官。[3]完成海試後，U-156號被編入駐基爾的巡洋潛艇部隊（U-Kreuzer-Verband）服役，並一直隸屬於該部隊直至失蹤。[7]
1917年12月，U-156號與姊妹艇U-157號一同被派往西班牙的加那利群島。當時，在海軍情報處的參與下，計劃從中立的西班牙向德國進口一船鎢礦石。這批礦石在一名德國特工的陪同下由西班牙前桅橫帆雙桅船埃里·貝羅號（Erri Berro）負責運送，並將轉移至駐泊在耶羅島附近的兩艘潛艇上。1918年1月 17日，甘塞爾的U-156號抵達指定地點；然而，英國海軍情報部門40號室通過解密德國人的無線電通信知悉了這一行動。駐西班牙的英國特工遂對埃里·貝羅號實施跟蹤，該船在離開西班牙水域後即遭輔助巡洋艦克勞倫斯公爵號（Duke of Clarence）攔截並拖走。但在被劫持之前，德國特工設法打開了船上的通海閥，因此當埃里·貝羅號在被拖到普利茅斯時已灌滿海水，最後不得不以炮火擊沉。與此同時，英國潛艇E48號已被派往德國潛艇與埃里·貝羅號在耶羅島附近的會合點，以期摧毀駐泊在那裡的德國潛艇。E48號向U-156號發射了三枚魚雷，其中一枚擊中了艇舯部，但未能引爆。U-156號設法逃脫。其兩名船員在急速下潛時被沖落甲板，但仍能游上岸邊。[8]
1918年6月15日，U-156號攜77名官兵啟程前往北美巡航。它繞行不列顛群島北端的北部航道穿越北海，繼而駛入大西洋，到達長島。然後該艇繼續前往紐約港，奉命在當地布設水雷。記錄顯示，它意圖在長島南岸的航道上布下一片雷區，就在火島燈船的東面。[9]7月8日，U-156號在40°05′N 52°00′W / 40.083°N 52.000°W處攔截並鑿沉了挪威貨船曼克斯王號（Manx King），後者當時正從紐約駛向里約熱內盧。[10]船長拉斯姆斯·埃米爾·哈爾沃森及其船員則在27小時後被來自利物浦的安希特斯號（Anchites）從救生艇上救出。7月19日，美國海軍裝甲巡洋艦聖迭戈號在紐約火島東南約10英里（8.7海里；16公里）處沉沒，人們普遍認為是U-156號所布設的水雷造成的。[9][11][12]
1918年7月21日，U-156號向馬薩諸塞州城鎮奧爾良境內的海灘、草沼以及附近的幾艘商船開火。其中落向海灘的炮彈可能是因炮火越過目標海船所致。最終，U-156號嚴重擊傷了一艘拖船、擊沉四艘駁船。從查塔姆海軍航空站起飛的HS-1L型飛行艇和R-9型水上飛機對德國襲擊者實施轟炸，但炸彈未能引爆。U-156號則以甲板炮還擊，但同樣未能成功擊落飛機。這是美國飛行員歷史上首次在西大西洋與敵對艦艇交戰。襲擊奧爾良的行動因此成為第一次世界大戰期間，同盟國對美國本土發動的唯一一次襲擊；也是自1846年德克薩斯要塞圍城戰以來，美國本土首次遭到外國的炮擊。[13]
之後，U-156號在後任艇長理夏德·費爾特上尉的率領下向北攻擊美國的漁船隊。它在緬因灣地區共擊沉了21艘漁船，範圍從鱈魚角到芬迪灣，容積總噸從72噸的尼爾森·A號（Nelson A.，8月4日擊沉）到766噸的多恩方丹號（Dornfontein，8月2日擊沉）均無放過。[14]
U-156號於1918年8月5日在哈利法克斯海岬附近以魚雷擊沉了容積總噸近5000噸的加拿大油輪盧斯·布蘭卡號（Luz Blanca）。[15]8月20日，U-156號又在新斯科舍省的坎索西南截獲了加拿大拖網漁船凱旋號（Triumph），並通過配置人員和武器將其裝備為一艘輔助巡洋艦。作為英國和加拿大籍漁船的誘餌，凱旋號於五天內便在紐芬蘭大淺灘擊沉了8艘類似船隻，直至8月25日被其基幹船員鑿沉。[16]
結局
[編輯]在返回德國途中，U-156號自1918年9月25日之後便再無報告其是否已經通過英國和挪威之間的北海水雷陣。據推測，U-156號在其巡航的最後一段航程中撞上了北海水雷陣內的水雷。在到達水雷陣的北端之前，它曾用無線電報告了其計劃穿越水雷陣的預計用時和確切路線。英國人截獲並破譯了這條信息，派出一艘潛艇伏擊U-156號。U-156號通過潛航躲過了圈套，繼而很可能是試圖在水下穿越水雷陣。艇內77名官兵從此音訊全無。[17]
襲擊歷史摘要
[編輯]| 日期 | 船名 | 船籍 | 噸位[註 2] | 結局[18] |
|---|---|---|---|---|
| 1917年12月7日 | W·c·麥克凱伊號 |  加拿大
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147 | 擊沉 |
| 1917年12月15日 | 約阿尼納號 |  希臘
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4567 | 擊沉 |
| 1917年12月17日 | 亞速爾人號 |  葡萄牙
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312 | 擊沉 |
| 1917年12月30日 | 華金·蒙布魯號 |  西班牙
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2703 | 擊沉 |
| 1918年1月10日 | 阿特拉斯號 |  荷蘭
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1813 | 擊沉 |
| 1918年2月8日 | 阿蒂西亞號 |  英國
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2762 | 擊沉 |
| 1918年2月8日 | 沙里東號 | 希臘
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3023 | 擊沉 |
| 1918年2月8日 | 努扎號 |  義大利王國
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1102 | 擊沉 |
| 1918年2月9日 | 亞特蘭蒂斯號 | 義大利王國
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5431 | 擊沉 |
| 1918年6月26日 | 托土蓋羅號 | 英國
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4175 | 擊沉 |
| 1918年7月7日 | 馬羅薩號 |  挪威
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1987 | 擊沉 |
| 1918年7月8日 | 曼克斯王號 | 挪威
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1729 | 擊沉 |
| 1918年7月19日 | 聖迭戈號 |  美國海軍
|
13680 | 擊沉 |
| 1918年7月21日 | 703號 |  美國
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934 | 擊沉 |
| 1918年7月21日 | 740號 | 美國
|
680 | 擊沉 |
| 1918年7月21日 | 766號 | 美國
|
527 | 擊沉 |
| 1918年7月21日 | 蘭斯福德號 | 美國
|
830 | 擊沉 |
| 1918年7月21日 | 珀斯安波易號 | 美國
|
435 | 擊傷 |
| 1918年7月22日 | 羅伯特與理查德號 | 美國
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140 | 擊沉 |
| 1918年8月2日 | 多恩方丹號 | 加拿大
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766 | 擊沉 |
| 1918年8月3日 | 安妮·佩里號 | 美國
|
116 | 擊沉 |
| 1918年8月3日 | 穆里爾 | 美國
|
120 | 擊沉 |
| 1918年8月3日 | 羅布·羅伊號 | 美國
|
111 | 擊沉 |
| 1918年8月3日 | 悉尼·B·阿特伍德號 | 美國
|
100 | 擊沉 |
| 1918年8月4日 | 尼爾森·A號 | 英國
|
72 | 擊沉 |
| 1918年8月5日 | 艾格尼絲·G·霍蘭號 | 美國
|
100 | 擊沉 |
| 1918年8月5日 | 格拉迪斯·M·霍萊特號 | 英國
|
203 | 擊傷 |
| 1918年8月5日 | 盧斯·布蘭卡號 | 加拿大
|
4868 | 擊沉 |
| 1918年8月8日 | 希德蘭號 |  瑞典
|
3031 | 擊沉 |
| 1918年8月11日 | 佩尼斯通號 | 英國
|
4139 | 擊沉 |
| 1918年8月17日 | 聖何塞號 | 挪威
|
1586 | 擊沉 |
| 1918年8月20日 | A·皮亞特·安德魯號 | 美國
|
141 | 擊沉 |
| 1918年8月20日 | 小弗朗西斯·J·奧哈拉號 | 美國
|
117 | 擊沉 |
| 1918年8月20日 | 露西爾·M·施內爾號 | 加拿大
|
121 | 擊沉 |
| 1918年8月20日 | 帕薩迪納號 | 加拿大
|
119 | 擊沉 |
| 1918年8月20日 | 凱旋號 | 加拿大
|
239 | 擊沉 |
| 1918年8月20日 | 烏達·A·桑德斯號 | 加拿大
|
125 | 擊沉 |
| 1918年8月21日 | 西爾瓦尼亞號 | 美國
|
136 | 擊沉 |
| 1918年8月22日 | 守護聖母號 |  法國
|
147 | 擊沉 |
| 1918年8月25日 | C·M·沃爾特斯號 | 加拿大
|
107 | 擊沉 |
| 1918年8月25日 | E·B·沃爾特斯號 | 加拿大
|
126 | 擊沉 |
| 1918年8月25日 | 埃里克號[19] | 英國
|
583 | 擊沉 |
| 1918年8月25日 | J·J·弗萊厄蒂號 | 美國
|
162 | 擊沉 |
| 1918年8月25日 | 馬里恩·亞當斯號 | 加拿大
|
99 | 擊沉 |
| 1918年8月25日 | 弗娜·D·亞當斯號 | 加拿大
|
132 | 擊沉 |
| 1918年8月25日 | 克萊頓·W·沃爾特斯號 | 加拿大
|
116 | 擊沉 |
| 1918年8月26日 | 暮色號 | 加拿大
|
130 | 擊沉 |
注釋
[編輯]腳註
[編輯]- ^ Gröner 1991，第20-21頁.
- ^ 2.0 2.1 Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Konrad Gansser. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-01-19].
- ^ 3.0 3.1 Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Richard Feldt. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-01-19].
- ^ Williamson，第16頁.
- ^ Rössler，第113頁.
- ^ Gröner 1991，第20–21頁.
- ^ Herzog，第136頁.
- ^ Hodos，第3-7, 62–66頁.
- ^ 9.0 9.1 Sheard，第114頁.
- ^ Helgason, Guðmundur. Ships hit during WWI: Manx King. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-01-18].
- ^ Bleyer, Bill. The Sinking of the San Diego. Newsday. （原始內容存檔於2007-08-13）.
- ^ Larson, Christina. Scientists scour WWI shipwreck to solve military mystery. The Associated Press. 2018-12-13 [2022-01-18]. （原始內容存檔於2022-01-18）.
"We believe that U-156 sunk San Diego," said Alexis Catsambis, an underwater archaeologist with the Navy.
- ^ Hodos，第113-119頁.
- ^ Sheard，第117頁.
- ^ Helgason, Guðmundur. Ships hit during WWI: Luz Blanca. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-01-18].
- ^ Halpern，第433頁.
- ^ Hodos，第163-165頁.
- ^ Helgason, Guðmundur. Ships hit by U 156. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2014-12-08].
- ^ ERIK: LONDON-LABRADOR 1888-1891, LONDON-LABRADOR & HUDSON BAY 1892-1900 (PDF). Manitoba Archives. [2020-11-28]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-01-19）.
1918, 25 August - Captain Martin surrendered his unarmed vessel after shelling by U-156; crew made prisoners and Erik sunk by time-bombs; crew of Erik taken off U-boat by schooner Willie G.; U-156 disappeared on homeward voyage to Germany.
參考資料
[編輯]- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin. U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945 2. 由Thomas, Keith; Magowan, Rachel翻譯 (London: Conway Maritime Press). 1991. ISBN 0-85177-593-4.
- Williamson, Gordon; Palmer, Ian. U-boats of the Kaiser's Navy. Osprey Publishing. 2002. ISBN 978-1841763620.
- Rössler, Eberhard. Deutsche Uboote 1898–1918. Hamburg/Berlin/Bonn: Mittler. 2011. ISBN 978-3-8132-0926-6.
- Herzog, Bodo. Deutsche U-Boote 1906–1966. Erlangen: Karl Müller Verlag. 1993. ISBN 3-86070-036-7.
- Hodos, Paul. The Kaiser's Lost Kreuzer: A History of U-156 and Germany's Long-Range Submarine Campaign Against North America, 1918. Jefferson, North Carolina: McFarland Publishing. 2017 [2022-01-19]. ISBN 978-1476671628. （原始內容存檔於2022-01-19）.
- Sheard, Bradley. Lost Voyages: Two Centuries of Shipwrecks in the Approaches to New York. Aqua Quest Publications, Inc. 1997. ISBN 1-881652-17-3.
- Halpern, Paul G. A Naval History of World War I. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1994. ISBN 978-0-87021-266-6.
