北京地鐵DKZ6型電列車組

北京地鐵 DKZ6 型地鐵列車
廠修改造後改用DKZ5頭型與外塗裝的H402號車組駛入回龍觀站（2019年6月）
廠修改造後的H402號車組駛出光熙門站 （2021年7月）
概覽
類型	准B1型地鐵車輛
型號	DKZ6 → DKZ6B
原產國	中國
製造	長春軌道客車
組裝	北京地鐵車輛裝備（DKZ6B）
產量	1組
車輛總數	6輛
車輛編號	H402
製造年份	2002年
投入服務	2004年1月1日
主要用戶	北京市地鐵營運有限公司三分公司
營運路綫	13號線
車廠	回龍觀車廠
技術數據
列車編組	2M2T → 3M3T
UIC軸式	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
編組長度	118.12m
車輛長度	先頭車：19,500 mm 中間車：19,000mm
車體闊度	2,800mm
車體高度	3,700mm
車輛重量	29 t ~ 37t
編組重量	198t
軸重	14t
軸距	2,200mm
軌距	1,435mm
輪徑	840mm
轉向架	CM-4 長春軌道客車制無錨桿式空氣彈簧轉向架（12台）
車體材質	不鏽鋼（塗漆）
車門	全列均為北京博得交通設備制雙扇電控電動內藏門（6×4對）
車輛載客量	先頭車：223人（額定，座席36人） 中間車：243人（額定，座席42人）
編組載客量	4節編組：932人（額定，座席156人） → 6節編組：1,418人（額定，座席240人）
營運速度	70km/h
設計最高速度	80km/h
起動加速度	0.83 m/s²（3.0 km/h/s）
常用減速度	1.0 m/s²（3.6 km/h/s）
緊急減速度	1.2 m/s²（4.3 km/h/s）
供電制式	DC 750V（軌道供電）
供電方式	上接觸型集電靴
傳動方式	直-交
牽引電動機	HS34532-01RB 日立製作所制鼠籠式三相異步交流牽引電動機（3×4台）
摩打功率	180 kW
牽引功率	1,440kW（4節編組） → 2,160kW（6節編組）
控制裝置	VFI-HD2420C 日立製作所制IGBT-VVVF控制 （1C2M2群方式，3組）
驅動裝置	日立製作所制撓性板聯軸節驅動裝置（3×4具）
變速段數	牽引4段 例行制動7段+緊急緊軔1段
連接器	先頭車：半自動型柴田式密接連結器 中間車：半永久型棒式連結器
制動方式	再生制動（主） 電阻制動（輔） 閘瓦式電控空氣制動（輔） 制動控制裝置：納博克制 CF-12/13
安全防護系統	西屋電氣制ATP裝置（GoA 1等級） 北京大成通號設備制車載指示器（GoA 1等級）
其它事項
外觀設計	長春軌道客車
內飾設計	同上
備註	輔助電源裝置：SVI-H113A 日立製作所制IGBT-SIV供電（2組）

北京地鐵DKZ6型電列車組是北京地鐵的電列車組車款之一，現在在13號線營運。

簡介

DKZ6型於2002年生產，早期的車頭塗裝為黑、白色，為不鏽鋼車體。列車早期為4節編組，在原長春軌道客車生產，編號為H402，配屬於回龍觀車廠。後為應對沿線客流的快速增長，列車在2009年3月擴編為6節編組，並將外部塗裝更換為與DKZ5型相同的樣式。

列車內部

本列車為鼓型車體，車門為電動內藏門，每節車廂共4對車門；另外每節車廂連接處有車門連接，可自動關閉。車門上方安裝有LED顯示屏，無閃燈圖。不過此款列車已和其他DKZ5列車一樣進行外塗裝和內飾的更新，包括但不限於貫通道改造和更換為閃燈圖。

列車圖片

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  廠修前尚未更換頭型與外塗裝的H402號車組（2006年3月）
• 
  廠修改造後的H402號車組駛入光熙門站（2021年7月）
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  廠修改造後的DKZ6型列車客艙內部（2021年3月）

編組

		DKZ6 ←西直門方向 東直門方向→
車輛編號		1	2	3	4	5	6
車廂型號		DK35	DK36	暫時不明	暫時不明	DK36	DK35
集電靴		有	無	有	無	無	有
形式區分	車廂號	H4021	H4022	H4023	H4024	H4025	H4026
	車廂類型	Mc	T	M	T1	T	Mc
動力單元		單元1		單元2		單元3
安裝機器設備		VVVF (L) CP (R)	SIV (L)	VVVF (L)	-	SIV (R)	VVVF (R) CP (L)
車輛重量		37.0 t	29.0 t	37.0 t	29.0 t		37.0 t
額定載客量		223 人	243 人				223 人

參見

• 北京地鐵DKZ5型電列車組

外部連結

• 原北車長春軌道客車官網對DKZ6型列車的介紹
• DKZ6型列車出站影片（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）