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寧波軌道交通2號線

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寧波軌道交通2號線
2號線寧波火車站月台，攝於2015年9月
概覽
營運範圍浙江省寧波市
海曙、江北、鎮海、北侖
服務類型城市軌道交通路綫
機場聯絡軌道路綫
所屬系統寧波軌道交通
目前狀況營運中
起點站櫟社國際機場–紅聯
寧波西站–保稅區管委（全線）
技術數據
路綫結構地下/架空
路綫長度36.5公里
最高速度80公里/小時
車站數目27
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式電纜供電，直流1500伏
閉塞方式移動閉塞
車廠黃隘車廠
東外環停車場
使用車型B2型車
列車編組6節編組
營運資訊
開通營運2015年9月26日
首班車06:00（櫟社國際機場站、寧波火車站發車）
05:50（紅聯站發車）
尾班車22:20（櫟社國際機場站發車）
22:00（紅聯站發車）
營運者寧波市軌道交通集團有限公司
營運分公司

寧波軌道交通2號線位於中國浙江省寧波市，是寧波軌道交通系統的一條地鐵路綫，標誌色為中國紅[1][2]。一、二期路綫全長36.5公里，自東南向西北穿越寧波市主城區，經過海曙、江北、鎮海和北侖四區，連接櫟社國際機場、寧波客運中心和鐵路寧波站等交通樞紐。全線設車站27座，其中7座車站與其他6條軌道交通路綫轉乘。

2號線共分兩期建設完成，一期工程從櫟社國際機場站至清水浦站，長28.35公里，共設車站22座，於2010年12月23日開工，2015年9月26日開通營運。二期工程從清水浦站至紅聯站，長8.15公里，共設車站5座，首通段（清水浦-聰園路）於2020年5月30日開通營運，後通段（聰園路-紅聯）於2022年12月1日開通營運。路綫東西兩端均預留有進一步延伸的條件，西端可能延伸到寧波西站，並設置橫街支線[3]，而東端可能延伸至保稅區管委會[4]。

路綫走向

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2號線一期工程西起櫟社機場以地下線向東延伸，到達鄞州大道後沿雅戈爾大道向北，此後在啟運路轉向西面，至通達路再次折向東面，經過寧波客運中心。此後路綫在恆春街轉向東面，經過鐵路寧波站地下後下穿月湖，經過三支街向北進入解放南路、解放北路，在解放橋北側下穿姚江，此後進入大慶南路繼續向北延伸，抵達青雲路後折向東面，並經過孔浦。此後路綫在東昌路東側變為架空，沿風華路行進，經過北高教園區，最終抵達一期終點站清水浦站[5]。

2號線二期工程從清水浦站東側出發，沿寧鎮公路在鎮海電廠西側進入地下，此後沿車站路、城河西路進入鎮海老城區，此後向南下穿甬江進入北侖區，到達終點站紅聯站[6]。

歷史

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規劃

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2號線寧波火車站-櫟社站區段規劃走向的變化，虛線為2003年規劃

寧波軌道交通2號線最早出現在2003年8月編制完成並通過專家評審的《寧波市城市快速軌道交通線網規劃》中，該規劃將2號線定為寧波軌道交通「三主三輔」6條路綫中的3條骨幹線之一[7]。2006年2月《寧波市快速軌道交通線網規劃》獲得寧波市政府批覆[8]。隨後，2006年8月國務院批覆的《寧波市城市總體規劃（2006年-2020年）》中確認了寧波市建設軌道交通的規劃預想[9][10]。

根據獲批的城市總體規劃和軌道交通線網規劃，當時的2號線工程西起古林鎮，東至北侖區，全長約50公里[11]。而2005年12月編制的《寧波市城市快速軌道交通建設規劃（2006-2015）》中，僅納入了從櫟社國際機場至東外環的全長27.5公里的區段，並以該區段作為2號線一期工程首先建設。2006年11月寧波市十二屆人大常委會會議表決通過了《關於建設軌道交通的決議》，確認了2號線一期工程將與1號線一起規劃於2015年前建成[11]。上述規劃在經國家發改委和建設部評審後，於2008年8月獲得國務院批覆[8]。

從東外環至北侖區長山村全長10.1公里的區段，作為2號線二期則被列入《寧波市城市軌道交通近期建設規劃（2013-2020年）》，該規劃於2013年11月獲得國務院批覆[12]，最終建設的區段為東外環至北侖紅聯。而原規劃中從古林至機場的區段被取消[13]，紅聯至北侖中心城區的區段則也被納入6號線的新規劃中[14]。

一期工程

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建設中的2號線架空段，寧波大學–清水浦區間

建設規劃

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2010年3月，2號線一期工程可行性研究報告獲得國家發改委批准[15]。該規劃將原沿機場路敷設的部分路綫東移，改為沿雅戈爾大道佈置，並增設櫟社新村等四座車站[16]。與此同時，鎮海區部分網友曾希望2號線一期能向鎮海老城區延伸，當地政府也曾表示2號線一期將東延至臨江[17]，但最終，這一規劃只能在二期實施。

工程建設

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2010年10月16日，鐵路寧波站附屬的2號線車站工程與鐵路寧波站改建工程先期動工[18]。一期工程於同年12月23日實現全線開工[19]。

2號線一期工程隧道的施工則在部分車站主體封頂後展開。2012年3月15日，外灘大橋–鼓樓區間成為2號線首個進行盾構施工的地下區間[20]，隧道於12月5日雙向貫通，成為穿過姚江的首條地鐵隧道[21]。2014年6月，2號線一期工程地下隧道全線貫通[22]。在地下段施工的同時，架空段的施工也在同步進行。2013年6月，風華路沿線開始架設圍擋[23]，並於11月2日開始上部結構施工[24]。

2014年1月19日，2號線一期地下段的鋪軌正式展開。軌道從黃隘出入段線、藕池站、壓賽堰-大通橋區間三個鋪軌基地鋪設[25]，於10月10日完成地下段短軌通[26]。與此同時，架空段的鋪軌作業也於2014年11月展開[27]。全線於2015年3月23日完成短軌通[28]。機電安裝和裝修工程則在鋪軌的同時於2014年6月展開，櫟社國際機場站成為全線車站的樣板[29]。2015年3月23日，2號線一期地下段實現電通[30]。

營運準備

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2號線的營運準備工作於2014年下半年展開。11月29日，2號線首批2組列車抵達寧波[31]。2015年3月23日，列車經過鼓樓站聯絡線進入2號線，並進入黃隘車廠[32]。3月28日，地下段列車開始上線測試，而架空段列車的測試工作也於5月6日展開[33]。全線於6月11日開始空載試運轉[34]，並於8月28日至31日完成試營運評審[35]。2號線一期工程於2015年9月26日建成並投入營運[1]。

二期工程

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建設規劃

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位於五里牌–楓園區間地下段工作井內的類矩形盾構機

2號線二期工程設計經招標由北京城建設計發展集團實施，路綫勘察於2014年7月開始展開[36]。因國家發改委批覆的建設規劃路綫與輸油氣管道平行，考慮到影響管道安全的原因，實際實施的建設規劃取消了長山村站和長山村停車場，路綫也因此縮短到8.5公里[14]。二期工程可行性研究報告於2014年12月獲得寧波市發改委批覆[37]。

工程建設

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2015年10月30日2號線二期清水浦至臨江[注 1]的架空段開始開工建設[38]，架空段主體工程於2018年8月15日完成[39]。而地下區間則由於改用類矩形盾構導致車站設計更改，遲至2017年1月3日方才正式開工建設[40]。2017年11月5日，五里牌–楓園區間地下段成為全線首個開展盾構施工的區間[41]。該區間使用矩形盾構施工，於2018年2月3日貫通，為2號線二期首條貫通的隧道[42]。因受紅聯拆遷影響及招寶山站受招紅區間施工影響，招寶山、紅聯兩站工程進度滯後，2號線二期以五里牌站至聰園路站為首先開通營運的區段，於2018年11月16日開始鋪軌和機電安裝工程[43]，2019年10月25日全線電通[44]。而後通段於2021年11月15日開始軌道施工[45]，2022年4月20日全線軌通。後通段機電安裝和裝修工程則於2021年10月12日進場施工，5月19日完成全線電通[46][47]。

營運準備

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2號線二期首通段（五里牌站至聰園路站）於2019年11月19日完成熱滑[48]，此後開展聯調聯試，並於2020年1月底開始空載試運轉，3月底開始模擬跑圖，5月9日完成初期營運前的安全評估[49][50]，2020年5月30日開通營運[51]。受紅聯拆遷影響的招寶山—紅聯區間作為後通段於2022年6月10日完成熱滑實驗[52]，2022年7月26日開始空載試運轉[53][54]，11月11日通過初期營運前安全評估[55]，12月1日開通營運[56]。

車站

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2號線設車站27座，其中，路林站、三官堂站、寧波大學站、清水浦站、五里牌站5站為架空站，櫟社國際機場站至孔浦站、楓園站至紅聯站均為地下站[57]。

站名

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2號線車站命名時，既考慮了車站所處地理位置，又結合了車站周邊區域的歷史情況、風土人情以及文化底蘊。在保證軌道交通自身功能的前提下，儘可能地發掘當地具有歷史意義、文化內涵，選擇能很好反映車站所在區域風貌且具有代表性的歷史文物、公共設施、道路等作為軌道交通車站站名。在此過程中，多座車站站名曾進行更改[58][59]。

現站名 原站名 更名原因
櫟社國際機場站 機場站 車站位於櫟社國際機場
櫟社站 櫟社新村站 車站位於櫟社村
藕池站 啟運路站 車站周邊為古林鎮藕池新村
客運中心站 段塘客運站 車站附近是寧波客運中心
雲霞路站 環城西路站 車站位於環城西路與恆春街交叉口的雲霞路
寧波火車站 鐵路南站站 車站位於鐵路寧波站地下
城隍廟站 柳汀街站 車站靠近寧波府城隍廟
外灘大橋站 桃渡路站 車站位於外灘大橋北側
正大路站 通途路站 車站位於正大路上
倪家堰站 環城北路站 車站附近的倪家堰
壓賽堰站 汽車市場站 車站位於壓賽堰村
大通橋站 甬江北站 車站靠近大通橋
路林站 路林市場站 車站位於路林
三官堂站 雙橋站 車站位於三官堂村
清水浦站 東外環路站 車站附近為鎮海清水浦
五里牌站 臨江站 車站靠近古驛道五里牌
楓園站 電廠站 車站靠近紀念朱楓烈士的楓園
招寶山站 勝利路站 車站位於招寶山街道
紅聯站 小港站 車站位於小港街道紅聯

車站裝飾

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地鐵寧波火車站主題雕塑「八方輻輳」
2號線的標準站以各類線條為元素設計，圖為正大路站

2號線一期的裝飾主題為「甬幫之路」，取材於寧波商幫，並在全線的設計中體現「海陸空」的概念。櫟社國際機場站展現天空的概念，寧波火車站展現海洋的概念，而其他車站則用線條展現陸路的形象。車站立柱則使用玻璃鑲嵌鋼條形成窗花效果。車站裝修採用簡約風格，能夠減少地下空間的沉悶感，同時也便於營運管理[60]。

一期22座車站中，16座為標準站，櫟社國際機場站、城隍廟站、寧波火車站和鼓樓站為重點站，寧波大學站和外灘大橋站為文化站[60]。櫟社國際機場站以天空為主題，寧波火車站以水文化為主題，城隍廟站則以市井文化為主題。6座車站均設有文化牆或主題雕塑。其中，櫟社國際機場站的文化牆主題為「空港築夢」，文化牆通過世界地圖和同心圓寓意機場連接世界。寧波火車站的主題雕塑為「八方輻輳」，通過交錯的圓弧表現鐵路寧波站樞紐四通八達的特徵。城隍廟站的文化牆主題為「百味城隍」，通過繪畫和銅板腐蝕展示老城隍廟的風俗。鼓樓站的文化牆主題為「古城舊韻」，通過仿照朱金木雕的工藝展現寧波風情、風俗場景及人物。外灘大橋站的文化牆主題為「北岸笛韻」，通過建築剪影表現老外灘的歷史文化。寧波大學站的文化牆主題為「情系桑梓」，通過重疊手法表現鄧小平和包玉剛與寧波大學、寧波幫與家鄉間的關係[61]。

二期車站裝飾延續了一期「甬幫之路」的主題，用交織的線條組合表現「路」的形象，並賦予了「絲綢之路的寓意」[51][62]。

車站列表

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鼓樓站2號線月台上的轉乘指示

2號線一期設7座轉乘車站，其中，鼓樓站為1號線代為建設，寧波火車站2號線、4號線車站與鐵路寧波站共構並一同建設，2號線一期同步建設3號線大通橋站[57]，二期同步建設6號線紅聯站[63]。

站名 距離（km） 轉乘路線/樞紐 所在地 車站形式
2號線
櫟社國際機場 0 寧波櫟社國際機場 海曙區 地下二層島式車站
櫟社 2.51 海曙區 地下二層島式車站
鄞州大道 4.26 海曙區 地下二層島式車站
石碶 5.39 ■ 5號線 海曙區 地下三層島式車站
輕紡城 6.60 海曙區 地下二層島式車站
藕池 8.02 海曙區 地下二層島式車站
客運中心 9.26 寧波客運中心 海曙區 地下二層島式車站
麗園南路 10.39 ■ 8號線（在建） 海曙區 地下二層島式車站
雲霞路 11.26 海曙區 地下二層島式車站
寧波火車站 12.42 ■ 4號線
甬余城際
寧波站 		海曙區 地下三層寬島式車站
城隍廟 13.88 海曙區 地下二層島式車站
鼓樓 14.60 ■ 1號線 海曙區 地下二層島式車站
外灘大橋 16.06 ■ 7號線（在建） 江北區 地下二層島式車站
正大路 16.89 ■ 6號線（在建） 江北區 地下二層島式車站
倪家堰 17.99 江北區 地下二層島式車站
壓賽堰 19.16 江北區 地下二層島式車站
大通橋 19.81 ■ 3號線 江北區 地下二層島式車站
孔浦 20.87 ■ 10號線（在建） 江北區 地下三層島式車站
路林 22.94 江北區 架空三層側式車站
三官堂 23.81 ■ 5號線 江北區 架空四層曲線側式車站
寧波大學 25.12 江北區 架空三層側式車站
清水浦 27.95 鎮海區 架空三層島式車站
五里牌 29.93 鎮海區 架空三層側式車站
楓園 31.97 鎮海區 地下二層側式車站
聰園路 33.68 鎮海區 地下二層側式車站
招寶山 34.22 鎮海區 地下二層側式車站
紅聯 35.80 ■ 6號線（在建） 北侖區 地下二層島式車站
註：未開通的轉乘路綫以灰色標註

車輛

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列車簡介

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駛離五里牌站的2號線列車

2號線列車由南車株洲電力機車[注 2]生產，採用VVVF交流傳動系統，由1500伏直流架空電纜供電；一期車輛的牽引系統為中車株洲電機制 YQ-190-8B 型牽引電機和株洲南車時代電氣制 t Power-TN3 牽引變流器[64][65]，二期車輛由江蘇經緯軌道交通設備提供牽引系統[66]。2號線一期的24列車（編號02001－02024）於2014至2015年間製造完成[67][68]，二期所招標的18列車中[69]，14列（編號02025－02038）在二期首通段開通時上線營運[70]，4列（編號01038－01041）在1號線營運。

2號線LCD顯示的站名

2號線車輛與1號線車輛大致相似，為B2型車[71]。列車單節長19米（帶駕駛室頭車長19.65米），車體材料為鋁合金，外觀為鼓形，寬2.892米。全列採用6節編組（= Tc + Mp + M - M + Mp + Tc =），全車定員1460人，最大載客量2062人，設計壽命為30年。2號線列車採用流線型頭罩，整車外觀以標誌色紅色為基礎進行設計，頭燈採用丹鳳眼造型，具有濃郁的中國特色。列車波浪形的腰帶，寓意「寧波」兩字中「波」字的要素[72][73]。車內則安裝有高清攝像頭，控制中心可隨時調取每輛車每個攝像頭的影片[74]。與1號線不同的是，2號線車輛不再使用閃燈圖以顯示列車位置，而改用28寸LCD動態電子地圖[2]。

寧波軌道交通2號線列車內部

列車最高運行速度 80 km/h，平均啟動加速度大於 1.0 m/s2，平均加速度大於 0.6 m/s2。列車兩端設有車輛能量吸收區，保證乘客在兩列車以 15 km/h 相對速度相撞時的人身安全。車輪採用阻尼降噪環車輪，車內採用鋁蜂窩雙層地板及低噪聲電氣設備，減小對沿線的噪音污染並提高乘客乘坐的舒適度[2][72][74]。

一段清水浦站列車進出的縮時影片

行車組織

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 此章節的時間以東八區時間（UTC+8）為準。

寧波軌道交通2號線營運初期為單一交路，近期規劃在輕紡城站和清水浦站之間開行小交路區間車，規劃遠期最小行車間隔為2分鐘[16]。截至2022年12月，2號線全日以櫟社國際機場站至紅聯站的單一交路運行，同時從寧波火車站向上下行方向開行首班車[56]。工作日期間，早、晚高峰時段行車間隔為4分20秒，平峰行車間隔6分20秒，20:00後的低峰時段行車間隔約10分鐘；雙休日平峰時段（8:00-20:00）行車間隔6分20秒，低峰行車間隔則為約10分鐘[75]。

附屬設施

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車廠

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寧波軌道交通2號線設有兩個車廠，分別為黃隘車廠和東外環停車場。黃隘車廠位於海曙區石碶街道機場路以東，鄞州大道以南，緊靠花廳港河和西塘河，接軌於鄞州大道站，佔地20.1公頃，出入段線長710米，鋪軌9.2公里。東外環停車場位於鎮海區蛟川街道清水浦村，位於寧鎮公路以東，前大河以北，寧波鐵路樞紐北環線以南，接軌於清水浦站，為架空停車場，用地8.3公頃，出入段線520米，鋪軌5.2公里[76]。列車的大修、架修任務則由1號線天童莊車廠承擔。

主變電所

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寧波軌道交通2號線設有兩個主變電所，其中夏禹主變電所位於麗園南路站附近，雙橋主變電所位於三官堂站附近[77]。

控制中心

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寧波軌道交通2號線與其他路綫共用一座控制中心，路綫的指揮控制、營運管理、制票清分作業均在控制中心完成。中心位於陳郎橋江以東，浦港路以西，寧穿路以北，靠近1號線東環南路站[78]，佔地面積24195平方米，總建築面積81068平方米，由廣州地鐵設計院設計[79]。

訊號系統

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寧波軌道交通2號線採用的是由中國鐵路通訊訊號控股、阿爾斯通的合資企業卡斯柯所提供的基於CBTC的Urbalis 888訊號系統解決方案[80]。

註釋

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  1. ^ 此站正式站名為五里牌站，此處以當時報道為準。
  2. ^ 現名為中車株洲電力機車，由於中國南車與中國北車合併改為現名，此處以車輛當時的生產商為準。

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 宁波轨道交通2号线一期9月26日8：50开通试运营. 中國寧波網. 2015-09-18 [2020-10-30]. （原始內容存檔於2015-09-26）. 
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