日立軌道義大利無人駕駛地鐵列車

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日立軌道義大利無人駕駛地鐵列車
一列由哥本哈根地鐵使用的本型列車
概覽
製造日立軌道意大利
產量255列（截至2019年）
服務時間2002年至今
主要用戶布雷西亞地鐵
哥本哈根地鐵
米蘭地鐵
羅馬地鐵
塞薩洛尼基地鐵
台北捷運
新北捷運
利馬地鐵
努拉公主大學校園軌道交通
技術數據
列車編組2—6節
軌距1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）mm
營運速度80-105km/h
供電制式直流750V第三軌供電
直流1,500V 架空電纜供電（羅馬地鐵、利馬地鐵）

日立軌道義大利無人駕駛地鐵列車是一種無人駕駛動力分散式電聯車。最初由意大利企業安薩爾多百瑞達製造，當時的名稱為「安薩爾多百瑞達無人駕駛地鐵列車」；後來日立收購安薩爾多百瑞達並改名為「日立軌道義大利」，本型列車也隨之改稱「日立軌道義大利無人駕駛地鐵列車」。本列車用於哥本哈根地鐵、努拉公主大學校園軌道交通、布雷西亞地鐵、塞薩洛尼基地鐵、米蘭地鐵5號線、羅馬地鐵C線及台北捷運環狀線。第一個使用本型無人駕駛電聯車的用戶是2002年首通的哥本哈根地鐵。


列車本體[編輯]

列車編組介乎2至6節之間，均為動力車廂。[1] 所有版本均使用准軌。每節車廂的牽引功率為210千瓦或256千瓦（視不同版本）。

本型列車在分屬多個國家的多座城市均有運用，有多個版本、衍生型號。車門為兩側對稱式設計，每節車廂一邊兩個車門，車門高1.945米，車門寬1.3米。[2] 意大利設計-喬治亞羅公司是本型列車的主要設計方之一。[3]

本型列車既有使用直流750V第三軌供電的版本，也有使用直流1500V架空電纜供電的版本（羅馬地鐵版本、利馬地鐵版本）。列車最高運行速度視不同版本，介乎60千米/小時至105千米/小時之間。很多版本的加速度、減速度均為1.3米/秒2。布雷西亞地鐵、羅馬地鐵、米蘭地鐵、哥本哈根地鐵、塞薩洛尼基地鐵所有有本型列車停靠的地鐵站均設有月台幕門。[2][4][5][6]

版本表
（按使用方漢語拼音排序）
使用方 首次啟用時間 數量 編組 全列長度 寬度 座位數 定員 牽引功率 最高營運速度 供電制式
布雷西亞地鐵

（100系列）

2013年 18列 3節 39米 2.65米 72 384 630千瓦 80千米/小時 直流750V第三軌供電
哥本哈根地鐵

（1號線和2號線）

2002年 34列 3節 39米 2.65米 48 280 630千瓦 80千米/小時 直流750V第三軌供電
哥本哈根地鐵

（3號線和4號線）

2019年 30列 3節 39米 2.65米 48 280 630千瓦 80千米/小時 直流750V第三軌供電
利馬地鐵

（2號線、4號線）

2020年 42列 6節 106.94米 2.85米 166 1271 不詳 90千米/小時 直流1500V架空電纜供電
羅馬地鐵C線 2014年 30列 6節 109.4米 2.85米 194 1200 不詳 90千米/小時 直流1500V架空電纜供電
米蘭地鐵4號線 2021年 47列 4節 50.9米 2.65米 40 600 630千瓦 80千米/小時 直流750V第三軌供電
米蘭地鐵5號線 2013年 21列 4節 50.5米 2.65米 96 534 630千瓦 80千米/小時 直流750V第三軌供電
努拉公主大學

校園軌道交通

2012年 22列 2節 28.7米 2.65米 24 248 不詳 60千米/小時 直流750V第三軌供電
塞薩洛尼基地鐵 2020年 33列 4節 51米 2.65米 96 466 764千瓦 90千米/小時 直流750V第三軌供電
台北捷運環狀線 2020年 17列 4節 68米 2.65米 98 653 不詳 80千米/小時 直流750V第三軌供電
檀香山軌道交通 2020年 20列 4節 39.1米 3.05米 120 574 不詳 105千米/小時 直流750V第三軌供電
新北捷運三鶯線 2023年 29列 2節 不詳 不詳 50 330 不詳 不詳 直流750V第三軌供電


無人駕駛系統[編輯]

哥本哈根地鐵核心控制室

本型列車為無人駕駛列車，由控制與維護中心的計算機統一控制。列車自動控制系統包括3個子系統：列車自動保護系統、列車自動運行裝置、列車自動監控系統。列車自動保護系統負責控制列車速度、防止開門走車及讓轉轍器將列車引向正確的方向，是保障系統安全的核心部分。採用自動閉塞信號，信號系統也由列車生產商提供。[5][7][8]列車自動運行裝置負責自動駕駛列車按照預定的線路行駛、在預定的車站停靠、在適當的時間開關車門。列車自動監控系統負責向控制與維護中心實時反饋系統狀況，包括軌道及列車等。列車自動控制系統還包括電力供應、通風、警報系統、監控探頭、消防系統等。[7]

控制與維護中心僅負責日常維保，較複雜的維保工作由廠方負責。日常維保通常不會消耗太多時間。中心內還存有數輛維保車輛，包括內燃工程機車。[7] 核心控制室內平時有3名或4名員工值守：2名負責管理列車自動控制系統、1名負責處理乘客信息、1名負責管理下屬子系統（包括電力供應等）。出現問題時，則有一個專業的團隊負責處理。儘管列車不需要司機駕駛，但車站年仍有工作人員負責疏導乘客、售票、日常維護、應急處置等工作。[7]


用戶[編輯]

布雷西亞[編輯]

主條目：布雷西亞地鐵

2013年3月首通的意大利布雷西亞地鐵全部載客列車均為本型列車，共計18列。該系統全長13.7千米，擁有17座車站。[9][10]


哥本哈根[編輯]

主條目：哥本哈根地鐵

丹麥哥本哈根地鐵使用的載客列車全部為本型列車。2002年首通時首次上線運營。班距介於2分鐘至20分鐘之間，提供7X24小時服務。[4][7] 2008年4月，哥本哈根地鐵獲得了2008年度「世界最佳地鐵」稱號。[11]

檀香山[編輯]

主條目：檀香山軌道交通

運行在美國夏威夷州首府檀香山瓦胡島的檀香山軌道交通也是本型列車的用戶之一，預計2020年下半年首通。全長32千米，幾乎全線高架。[12] 2011年2月22日在卡波利奠基。2012年10月完成0.8千米長的首段線路。建設時，全程皆有文物部門的工作人員參與考古及文物保護工作。[13]

利馬[編輯]

主條目：利馬地鐵

秘魯首都利馬建設中的利馬地鐵2號線、4號線均計劃使用本型列車。2號線是東西向貫穿利馬的線路。4號線是連接利馬豪爾赫·查韋斯國際機場的線路。2號線與4號線可在Carmen de La Legua站換乘。 [14]

米蘭[編輯]

主條目：米蘭地鐵4號線和米蘭地鐵5號線

意大利米蘭地鐵4號線、5號線均有使用本型列車。[15][16]


利雅得[編輯]

2012年啟用的努拉公主大學校園軌道交通也使用本型列車，線路全長11.5千米。服務位於沙特阿拉伯首都利雅得郊區校園面積廣大的的努拉公主大學。[17]

羅馬[編輯]

主條目：羅馬地鐵C線

羅馬地鐵C線使用的載客列車全部為本型列車，共計30列。6節編組，載客量1200人。平均速度35千米/小時。班距3—20分鐘。羅馬地鐵C線是羅馬第一條無人駕駛地鐵線路。[18]

臺北[編輯]

主條目：環狀線 (臺北捷運)和臺北捷運環狀線電聯車

2020年1月31日通車的臺北捷運環狀線使用的臺北捷運環狀線電聯車，是本型列車的一個衍生型號，為日立軌道義大利與臺灣車輛合作生產，共計17列車。已通車的環狀線第一階段設14站，長15.4公里；全線通車後將有42座車站，長49.2公里。[19][20][21]

塞薩洛尼基[編輯]

主條目：塞薩洛尼基地鐵

預計於2020年11月首通的希臘塞薩洛尼基地鐵計劃在旗下兩條線路上線33列本型列車。列車採用4節編組，載客量466人（96個座位，370個站位）。[6][22][23][24]

參考資料[編輯]

  1. ^ Andy Hellawell. Princess Nora Bint Abdul Rahman University driverless metro opens. Railway Gazette International. 2012-08-21 [2020-02-06]. （原始內容存檔於2013-01-16）. 
  2. ^ 2.0 2.1 AnsaldoBreda. Driverless metros (PDF). [2010-11-04]. （原始內容 (PDF)存檔於2013-09-27）. 
  3. ^ Copenhagen Metro. Arcspace. [2009-11-15]. （原始內容存檔於2009-07-30）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Haas, Torkil. En mini-metro med maksimal virkning (PDF). Jernbanen. 2002, (2): 52–53. （原始內容 (PDF)存檔於2011-07-19） （丹麥語）. 
  5. ^ 5.0 5.1 Treni driverless. Rome Metro. [2009-11-14]. （原始內容存檔於2008-08-04） （意大利語）. 
  6. ^ 6.0 6.1 Attiko Metro S.A. Ιστορικό [History]. www.ametro.gr. [2018-08-17]. （原始內容存檔於2018-08-13） （希臘語）. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 Jensen, Tommy O. Bag om metroen (PDF). Jernbanen. 2002, (5): 32–41. （原始內容 (PDF)存檔於2011-07-19） （丹麥語）. 
  8. ^ Union Switch and Signal. Find Articles. March 2007 [2009-11-17].  [失效連結]
  9. ^ Brescia To Build Automated Metro. International Railway Journal. June 2000 [2009-11-17]. （原始內容存檔於2012-06-30）. 
  10. ^ Ansaldobreda unveiled the first of 18 metro trains for the first metro line in the Italian city of Brescia. International Railway Journal. July 2009 [2009-11-17].  [失效連結]
  11. ^ de Laine, Thomas. København har verdens bedste metro. Myldretid. 2008-04-02 [2009-11-15]. （原始內容存檔於2014-04-08） （丹麥語）. 
  12. ^ Park, Gene, Have a seat, Honolulu Star-Advertiser 130 (50), 2011-03-22: A1, A6 [2013-11-07], （原始內容存檔於2014-08-08） 
  13. ^ Why Is Hawaii Soft On Human Trafficking?. Honolulu Civil Beat. 2010-06-16 [2020-02-06]. （原始內容存檔於2021-02-05）. 
  14. ^ Metro Line 2 will operate with driverless trains and will be 100 % automated. Andina. 2014-04-28 [2016-03-27]. （原始內容存檔於2018-01-08） （西班牙語）. 
  15. ^ Milan Metro. Railway Age. March 2007 [2009-11-17].  [失效連結]
  16. ^ 500 million [euro] Italian metro deal. International Railway Journal. April 2006 [2009-11-17]. （原始內容存檔於2016-01-10）. 
  17. ^ Andy Hellawell. Princess Nora Bint Abdul Rahman University driverless metro opens. Railway Gazette International. 2012-08-21 [2020-02-06]. （原始內容存檔於2013-01-16）. 
  18. ^ Apertura Linea C, già 2 anni di ritardo. 2013-02-13 [2020-02-06]. （原始內容存檔於2015-03-26）. 
  19. ^ Lee Hsin-Yin. First section of MRT Circular Line gets approval to begin operations. Focus Taiwan CNA English News (Central News Agency (Republic of China)). 2020-01-16 [2020-01-23]. （原始內容存檔於2021-02-04）. 
  20. ^ 臺北捷運 [Taipei MRT], Taipei Rapid Transit Corporation, 2009 
  21. ^ Ansaldo secures Taipei contract. Find Articles. April 2009 [2009-11-17].  [失效連結]
  22. ^ Technical Description (PDF), Attiko Metro S.A., 2014-12-01 [2020-02-06], （原始內容存檔 (PDF)於2018-09-11） 
  23. ^ Attiko Metro S.A. Funding. www.ametro.gr. [2018-06-05]. （原始內容存檔於2021-02-28）. 
  24. ^ Salonicco. Hitachi Rail Italy. [2018-09-11]. （原始內容存檔於2020-07-02） （英語）. 


外部連結[編輯]

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