TE3型柴油機車
| TE3 ТЭ3 | |
|---|---|
 TE3型1001號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  蘇聯 |
| 生產商 | 馬雷舍夫工廠 科洛姆納工廠 |
| 序列編號 | 001～598；1001～1406 2001～7797 |
| 生產年份 | 1953年—1973年 |
| 產量 | 6,797台 |
| 主要用戶 | 蘇聯 蒙古國 哈薩克 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co'Co'+Co'Co' |
| 軌距 | 1,520毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米 |
| 軸重 | 21噸 |
| 機車長度 | 2 × 16,969毫米 |
| 整備重量 | 2 × 126噸 |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 發動機 | 2Д100 |
| 發動機功率 | 2 × 2,000馬力 |
| 牽引發電機 | МПТ-99/47 |
| 牽引電動機 | ЭДТ-200А × 6 |
| 最高速度 | 100公里/小時 |
| 持續速度 | 20公里/小時 |
| 牽引力 | 2 × 20,200公斤（持續） |
TE3型柴油機車（俄語：ТЭ3）是蘇聯鐵路的柴油機車車型之一，由位於烏克蘭的哈爾科夫運輸機械製造廠於1953年研製成功。TE3型機車為雙節重聯的幹線貨運柴油機車，採用2D100型二衝程柴油機、直—直流電傳動。至1973年停產，馬雷舍夫工廠、科洛姆納工廠、盧甘斯克機車製造廠共生產了6797台TE3型機車。此外，中國在TE3型機車的基礎上，仿製出東風型柴油機車。
發展歷史
[編輯]研製
[編輯]蘇德戰爭結束後，哈爾科夫運輸機械製造廠通過參考從美國引進的Da型柴油機車，於1947年成功研製了TE1型柴油機車，成為蘇聯鐵路史上第一種投入大批量生產的柴油機車，後來又研製了雙節重聯的TE2型柴油機車，這兩種機車均裝用1000馬力的D50型四衝程柴油機，機車性能可靠。然而隨着蘇聯鐵路運輸的快速發展，TE1、TE2型柴油機車已經無法完全滿足鐵路運輸的牽引需要，蘇聯鐵路迫切需要一種功率更大、速度更高的客貨運通用柴油機車。1947年5月，全蘇鐵道運輸科學研究院已經提出了一種2000馬力新型柴油機車的初步設計方案，並獲得了蘇聯鐵道部科學技術委員會的認可[1]。
這種新型機車被定型為TE3型，採用雙節重聯結構，由兩台完全相同的六軸機車連接而成，車組整備重量為126噸。由於單節機車功率需要提高到2000馬力，為了簡化柴油機結構、提高機車可靠性，決定在每節機車上裝用一台2000馬力的2D100型二衝程柴油機。因此，TE3型機車在柴油機重量方面佔有相當大的優勢，D50型柴油機的單位功率重量為17公斤/馬力，而2D100型柴油機僅為8.25公斤/馬力，因而能使TE3型機車的單位功率重量進一步降低到63公斤/馬力（TE1、TE2型機車分別為120、81公斤/馬力）[2]。機車構造速度為90～100公里/小時，亦可以通過改變傳動齒輪比提高到120公里/小時，作為客運機車使用。
1950年，哈爾科夫運輸機械製造廠及哈爾科夫電機製造廠開始合作研製這種新型柴油機車，蘇聯運輸工程部、蘇聯電力工業部、蘇聯交通部也參與協助研製。1952年3月13日，蘇聯鐵道部科學技術委員會通過了對新型柴油機車的技術審查，同意按照哈爾科夫工廠的設計方案試製原型車。1953年底，哈爾科夫運輸機械製造廠成功試製了首節TE3型機車（TE3-001），1954年初又試製了第二節機車（TE3-002）[2]。
生產
[編輯]完成試驗後，哈爾科夫運輸機械製造廠於1955年開始批量生產TE3型柴油機車。1956年，科洛姆納工廠、伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠也按照相同的圖紙開始批量生產TE3型柴油機車，哈爾科夫電機製造廠負責為各總組裝廠提供機車電氣設備。根據蘇聯鐵道部的安排，哈爾科夫運輸機械製造廠生產的機車號段為001～1000，科洛姆納工廠號段為1001～2000，伏羅希洛夫格勒工廠號段為2001～。1950年代末起，TE3型柴油機車開始在蘇聯各地迅速普及，並成為蘇聯鐵路史上產量最大的幹線柴油機車車型之一，對蘇聯鐵路牽引動力內燃化的快速過渡具有重要貢獻。至1973年停產，三家工廠累計生產了6797台TE3型機車，其中哈爾科夫工廠生產了599台，科洛姆納工廠生產了404台，伏羅希洛夫格勒工廠生產了5805台[1]。
運用
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哈爾科夫工廠生產的首批TE3型柴油機車，於1955年開始首先配屬奧倫堡鐵路局奧爾斯克機務段、鄂木斯克鐵路局彼得巴甫洛夫斯克機務段投入運用[3]。1956年，伏爾加鐵路局勒季謝沃機務段成為第三個配屬TE3型機車的機務段，首二台到達勒季謝沃機務段的機車分別為哈爾科夫工廠製造的TE3-021號機車和科洛姆納工廠製造的TE3-1001號機車。同年，伏羅希洛夫格勒工廠生產的TE3-2001號機車配屬烏克蘭的羅達科沃機務段，許多由伏羅希洛夫格勒工廠生產的TE3型機車均投入外阿拉爾鐵路使用。1957年至1958年，TE3型機車開始配屬東南鐵路局利斯基機務段、古比雪夫鐵路局奔薩機務段。1960年，伏爾加鐵路局阿特卡爾斯克機務段也開始配屬TE3型機車，首台到達機車為TE3-1250號機車；1961年，伏爾加格勒機務段、高爾基鐵路局拉納格索夫機務段開始配屬TE3型機車[3]。
截至1976年1月，蘇聯鐵路共有12,283節的TE3型機車。從1980年代起，TE3型機車開始陸續報廢；但到了1990年代，在俄羅斯及其他獨聯體國家仍然有少數TE3型機車尚在運用[1]。
技術特點
[編輯]總體結構
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TE3型柴油機車是雙節重聯十二軸幹線貨運用柴油機車，由兩節結構相同的六軸機車通過車鈎連接而成，兩車連接部分設有通過台折棚風擋，亦可以根據需要分解為兩台機車獨立運行。機車採用非承載式車體，車體各項載荷全部由底架承擔，車體側牆和頂蓋不參與承載。機車採用單端司機室、雙側內走廊佈置，車體從前至後分別為司機室、高壓電氣室、動力室、冷卻室四個部分[4]。底架和車體重量通過四點旁承由兩台三軸轉向架支承，各旁承均具有由斜面及滾子組成的復原機構，牽引力和制動力通過心盤傳遞。轉向架採用鑄鋼件及鋼板焊接結構，一系懸掛由螺旋彈簧、鋼板彈簧、均衡梁等組成，每個軸箱設有兩個圓柱滾子軸承。牽引電動機採用抱軸式半懸掛安裝方式，通過單邊直齒輪驅動輪對，牽引傳動齒輪比為4.41（75：17）[5]。基礎制動裝置為單側踏面制動器。每節機車設置了一台КТ-6型三缸二級空氣壓縮機，輸出風量為每小時5.3～5.7立方米，為制動系統、總風缸、汽笛、氣動雨刷器等供應壓縮空氣[2]。
柴油機
[編輯]每節機車裝用一台2Д100型柴油機，為二衝程、10氣缸、非增壓的立式柴油機，其原型為美國費爾班克斯-莫爾斯公司（Fairbanks-Morse）的38D8⅛″型船用柴油機，2Д100型柴油機具有對置式活塞，上、下兩根曲軸通過垂直傳動裝置連結在一起，並由下曲軸輸出功率，額定轉速為每分鐘850轉，裝車功率為2000馬力[5]。柴油機採用循環水冷卻，機車後部的冷卻室內佈置着兩個獨立的離心式水泵冷卻水系統，其中36個散熱器單節用於冷卻機油熱交換器中的循環水，另外24個散熱器單節用於冷卻柴油機的的循環水。冷卻室頂部設有一個大型軸流式風扇，用於冷卻散熱器單節[2]。
傳動系統
[編輯]TE3型柴油機車採用直—直流電傳動，柴油機直接驅動一台直流發電機，輸出直流電並供給牽引電動機。牽引發電機為МПТ-99/47型他勵直流發電機，額定功率為1350千瓦。牽引電動機為ЭДТ-200А型直流電動機，額定功率206千瓦，每台轉向架上的三台牽引電機採用並聯連接，然後分兩組串聯連接[5]。機車採用КВ-16А-12型司機控制器，調速器設有16個工作位置對應於不同模式，控制柴油機轉速由每分鐘400轉（0位）到最高每分鐘1850轉（16位）[4]。
參看
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參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное.. Москва: Транспорт. 1995. ISBN 5-277-00821-7 （俄語）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Кирилл Александрович Шишкин. Советские тепловозы. Москва: Гос. научно-техническое изд-во машиностроительной литературы. 1951 （俄語）.
- ^ 3.0 3.1 Тепловоз ТЭ3. 1520mm.ru. [2012-10-30]. （原始內容存檔於2009-11-06）.
- ^ 4.0 4.1 ГРУЗОВОЙ ТЕПЛОВОЗ СЕРИИ ТЭ3 ТИПА 2 (3o-3o). ФОТОМАГИСТРАЛЬ. [2012-10-30]. （原始內容存檔於2012-04-19）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 Фотогаллерея ТЭ3. [2012-10-30]. （原始內容存檔於2011-08-18）.
外部連結
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