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TE30型柴油機車

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TE30
ТЭ30
概覽
類型柴油機車
原產國 蘇聯
生產商哈爾科夫運輸機械製造廠
生產年份1961年
產量1台
主要用戶 蘇聯
技術數據
UIC軸式Co-Co+Co-Co
軌距1,520毫米
軸距2 × 2,100毫米
機車長度2 × 18,610毫米(車鈎中心距)
機車寬度3,272毫米
傳動方式直—直流電
發動機6Д100
發動機功率2 × 2,000馬力
牽引發電機ГП-304
牽引電動機ЭДТ-340Г × 12
最高速度100公里/小時

TE30型柴油機車(俄語:ТЭ30)是蘇聯鐵路的電傳動柴油機車車型之一,由哈爾科夫運輸機械製造廠於1961年研製成功。

發展歷史

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1958年,哈爾科夫運輸機械製造廠TE3型柴油機車的基礎上,開發研製了3000馬力等級的TE10型柴油機車。哈爾科夫工廠在2000馬力等級的2D100型柴油機基礎上進行改進,增加增壓器中冷器,提高柴油機強化程度。哈爾科夫工廠首先試製了一台0D100型單缸試驗機,單缸功率可達到250馬力;在此基礎上哈爾科夫工廠設計了12氣缸的9D100型二衝程柴油機,使單機功率提高到3000馬力,首先裝用於TE10型機車。1960年,哈爾科夫工廠在TE10型機車的基礎上,又研製了雙節重聯的2TE10型柴油機車[1]

1961年,哈爾科夫工廠試製了首台TE30型柴油機車,該型機車由兩節結構相同的六軸單司機室機車聯掛而成,兩車連接部分設有通過台和橡膠風擋,機車乘務員在本務機車上可同時操縱兩節機車。機車既可雙節重聯使用,也可單節獨立使用。機車總體結構與2TE10型機車基本相同,採用了相同的整體承載式結構車體、導框式三軸轉向架。每節機車裝用一台帶有二級增壓的6D100型二衝程柴油機,是D100型柴油機的系列產品之一,單缸功率與9D100型柴油機一樣為250馬力,但氣缸數量減少至8個[1]。與2D100型柴油機相比,6D100型柴油機額定功率同樣為2000馬力,由於氣缸數量及機體體積減少,柴油機重量從17.3噸減少到14噸[2]。柴油機採用了二級增壓系統,第一級是兩個平行的廢氣渦輪增壓器,第二級是機械增壓器,由曲軸驅動離心式鼓風機旋轉。柴油機並設有兩個風冷式中冷器,而非9D100、10D100型柴油機所採用的水冷式中冷器,對經過兩級增壓後的空氣進行冷卻。傳動裝置採用直—直流電傳動,採用由哈爾科夫重型電機廠設計製造的ГП-304型牽引發電機,持續功率為1350千瓦,總重6700公斤,TE30型柴油機車的柴油機—發電機組總重量比TE3型機車減輕了4.5噸。機車並採用了柴油機—發電機功率聯合調節器,調節系統採用了磁放大器,保證柴油機的功率能得到充分利用。牽引電動機為ЭДТ-340Г型直流電動機,採用抱軸式半懸掛,牽引傳動齒輪比為15:68。走行部為兩台與TE10型機車相同的導框式三軸轉向架

1961年,TE30型機車在全蘇鐵道運輸科學研究院組織下,於莫斯科謝爾賓卡的環形鐵道試驗基地進行性能試驗。1962年,該台機車在南方鐵路局投入運用考核。然而,試驗結果顯示TE30型機車與TE3型機車相比並無任何突出的優勢,同時隨着功率更大的2TE10型機車投入運用,TE30型柴油機車未獲批准批量生產。而唯一一台TE30型機車於1978年停運報廢。

參看

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參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 Тепловоз-памятник ТЭ10-006. станции Лубны. [2012-10-30]. (原始內容存檔於2011-03-22). 
  2. ^ Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985: Грузовые тепловозы типа ТЭ10 различных исполнений. Москва: Транспорт. 1990: 62-69. ISBN 5-277-00933-7 (俄語). 

外部連結

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