TE30型柴油机车
TE30 ТЭ30 | |
---|---|
概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | ![]() |
生产商 | 哈尔科夫运输机械制造厂 |
生产年份 | 1961年 |
产量 | 1台 |
主要用户 | ![]() |
技术数据 | |
UIC軸式 | Co-Co+Co-Co |
轨距 | 1,520毫米 |
轴距 | 2 × 2,100毫米 |
机车长度 | 2 × 18,610毫米(车钩中心距) |
机车宽度 | 3,272毫米 |
传动方式 | 直—直流电 |
发动机 | 6Д100 |
发动机功率 | 2 × 2,000马力 |
牵引发电机 | ГП-304 |
牵引电动机 | ЭДТ-340Г × 12 |
最高速度 | 100公里/小时 |
TE30型柴油机车(俄语:ТЭ30)是苏联铁路的电传动柴油机车车型之一,由哈尔科夫运输机械制造厂于1961年研制成功。
发展历史
[编辑]1958年,哈尔科夫运输机械制造厂在TE3型柴油机车的基础上,开发研制了3000马力等级的TE10型柴油机车。哈尔科夫工厂在2000马力等级的2D100型柴油机基础上进行改进,增加增压器和中冷器,提高柴油机强化程度。哈尔科夫工厂首先试制了一台0D100型单缸试验机,单缸功率可达到250马力;在此基础上哈尔科夫工厂设计了12气缸的9D100型二冲程柴油机,使单机功率提高到3000马力,首先装用于TE10型机车。1960年,哈尔科夫工厂在TE10型机车的基础上,又研制了双节重联的2TE10型柴油机车[1]。
1961年,哈尔科夫工厂试制了首台TE30型柴油机车,该型机车由两节结构相同的六轴单司机室机车联挂而成,两车连接部分设有通过台和橡胶风挡,机车乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车。机车既可双节重联使用,也可单节独立使用。机车总体结构与2TE10型机车基本相同,采用了相同的整体承载式结构车体、导框式三轴转向架。每节机车装用一台带有二级增压的6D100型二冲程柴油机,是D100型柴油机的系列产品之一,单缸功率与9D100型柴油机一样为250马力,但气缸数量减少至8个[1]。与2D100型柴油机相比,6D100型柴油机额定功率同样为2000马力,由于气缸数量及机体体积减少,柴油机重量从17.3吨减少到14吨[2]。柴油机采用了二级增压系统,第一级是两个平行的废气涡轮增压器,第二级是机械增压器,由曲轴驱动离心式鼓风机旋转。柴油机并设有两个风冷式中冷器,而非9D100、10D100型柴油机所采用的水冷式中冷器,对经过两级增压后的空气进行冷却。传动装置采用直—直流电传动,采用由哈尔科夫重型电机厂设计制造的ГП-304型牵引发电机,持续功率为1350千瓦,总重6700公斤,TE30型柴油机车的柴油机—发电机组总重量比TE3型机车减轻了4.5吨。机车并采用了柴油机—发电机功率联合调节器,调节系统采用了磁放大器,保证柴油机的功率能得到充分利用。牵引电动机为ЭДТ-340Г型直流电动机,采用抱轴式半悬挂,牵引传动齿轮比为15:68。走行部为两台与TE10型机车相同的导框式三轴转向架。
1961年,TE30型机车在全苏铁道运输科学研究院组织下,于莫斯科谢尔宾卡的环形铁道试验基地进行性能试验。1962年,该台机车在南方铁路局投入运用考核。然而,试验结果显示TE30型机车与TE3型机车相比并无任何突出的优势,同时随着功率更大的2TE10型机车投入运用,TE30型柴油机车未获批准批量生产。而唯一一台TE30型机车于1978年停运报废。
参看
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 Тепловоз-памятник ТЭ10-006. станции Лубны. [2012-10-30]. (原始内容存档于2011-03-22).
- ^ Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985: Грузовые тепловозы типа ТЭ10 различных исполнений. Москва: Транспорт. 1990: 62-69. ISBN 5-277-00933-7 (俄语).
外部链接
[编辑]
|