TEM7型柴油機車
| TEM7 ТЭМ7 | |
|---|---|
 TEM7型0180號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  蘇聯 俄羅斯 |
| 生產商 | 柳迪諾沃內燃機車製造廠 |
| 生產年份 | 1975年— |
| 產量 | 428台 |
| 主要用戶 | 蘇聯 俄羅斯 烏克蘭 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Bo+Bo-Bo+Bo |
| 軌距 | 1,524毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米 |
| 軸重 | 22.5噸 |
| 機車長度 | 21,500毫米 |
| 整備重量 | 180噸 |
| 燃料儲備量 | 6,000公斤 |
| 水儲備量 | 950公斤 |
| 砂儲備量 | 2,300公斤 |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 最高速度 | 100公里/小時 |
| 牽引功率 | 1,470千瓦（2,000馬力） |
TEM7型柴油機車（俄語：ТЭМ7）是由蘇聯柳迪諾沃內燃機車製造廠設計製造的一種調車用柴油機車，也是蘇聯鐵路第一種單機八軸柴油機車。
發展歷史
[編輯]1973年，柳迪諾沃內燃機車製造廠決定開發一種單機八軸的2000馬力調車柴油機車，這種機車需要具有較大的牽引能力，牽引重量比普通的六軸調車機車，例如TEM1、TEM2型柴油機車，增加約40～50％，以滿足在編組站和樞紐車站4000～6000噸重載貨物列車調車和小運轉作業需要，也可滿足露天礦石場運輸工作的需要。1975年，柳迪諾沃內燃機車製造廠試製了首兩台TEM7型柴油機車，交付蘇聯鐵路部門進行試驗。
試驗結果表明，TEM7型柴油機車比其他六軸調車機車擁有更大的整備重量和功率，能夠在3‰的坡道上牽引6000噸重載列車完成編組與牽出作業。TEM7型柴油機車的動力學性能也令人意外，試驗發現四軸轉向架性能比傳統的三軸轉向架更優越，不但具有良好的曲線通過性能，能順利通過曲線半徑為80米的彎道，而且輪緣磨耗十分輕微。TEM7型柴油機車的成功改變了過去對八軸機車的偏見，也對蘇聯八軸機車的發展帶來積極影響。
1988年，在TEM7型機車的基礎上，柳迪諾沃內燃機車製造廠又研製了採用2-2Д49（12ЧН 26/26）型柴油機的TEM7A型柴油機車，牽引性能比TEM7型機車提高了15%。
技術特點
[編輯]TEM7型柴油機車根據調車機車作業特點，採用外走廊結構的車架承載罩式車體。機車軸式為（Bo+Bo）-（Bo+Bo），機車走行部為兩台中間構架式四軸轉向架，每台四軸轉向架由兩台二軸轉向架、一個中間構架組成，二軸轉向架採用外吊杆與中間構架相連，車體上部全部重量通過8個滾柱旁承和二系彈簧懸掛裝置，將載荷均勻地分配在前後兩台四軸轉向架上。二軸轉向架通過用低位斜牽引拉杆機構向中間構架傳遞牽引力或制動力，再由中間構架通過長頸中心銷向車體傳遞牽引力。
機車車體從前到後依次為蓄電池室、司機室、高壓室、動力室、冷卻室。司機室設有兩組結構相同的主、副操縱台，以便司機選擇任意一個方向操縱機車。高壓室設有電氣開關裝置 、整流裝置、牽引電機通風機、空氣壓縮機、燃油加熱器及燃料油泵等設備。動力室在機車中部，安裝了一套柴油發電機組，還裝有勵磁機及起動發電機等裝置。冷卻室內設有散熱器和風扇。機車裝用一台2-2D49型柴油機（2-2Д49），為12氣缸、四衝程、廢氣渦輪增壓的V型中速柴油機，裝車功率2000馬力。
參看
[編輯]外部連結
[編輯]- （俄文）Группа Синара: Людиновский тепловозостроительный завод
- （俄文）1520mm.ru: Тепловоз ТЭМ7（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
 蘇聯及獨聯體國家鐵路機車  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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