U30B型柴油機車
| U30B | |
|---|---|
 密爾沃基鐵路的U30B型柴油機車（1979年） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  美國 |
| 生產商 | 通用電氣 |
| 生產年份 | 1966年—1975年 |
| 產量 | 296台 |
| 技術數據 | |
| AAR軸配置 | B-B |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,016毫米（40英寸） |
| 機車長度 | 18,338毫米（60英尺2英寸） |
| 機車寬度 | 3,022毫米（9英尺11英寸） |
| 機車高度 | 4,674毫米（15英尺4英寸） |
| 整備重量 | 116公噸／127美噸（254,800磅） |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 發動機 | FDL16 |
| 發動機功率 | 3,000馬力 |
| 牽引發電機 | GTA-11 |
| 牽引電動機 | GE-752 |
| 最高速度 | 113公里/小時（70英里/小時） |
| 持續速度 | 17公里/小時（10.7英里/小時） |
| 牽引力 | 311千牛頓（70,000磅，起動） 285千牛頓（64,000磅，持續） |
| 制動方式 | 空氣制動、電阻制動 |
U30B型柴油機車是美國通用電氣公司於1966年推出的一款柴油機車，也是通用電氣公司第一款採用交—直流電傳動的柴油機車。
開發背景
[編輯]1950年中期，通用電氣公司開始進軍幹線柴油機車的市場，向市場推出著名的「通用」系列柴油機車（Universal series）。1959年，通用電氣公司推出第一款裝用FDL16型柴油機的U25B型柴油機車，柴油機額定功率達到了2500馬力，成為當時美國國內單機功率最大的四軸柴油機車。由於其優異性能和可靠表現，聯合太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、南太平洋鐵路、紐約中央鐵路、岩島鐵路等一級鐵路公司相繼訂購了U25B型柴油機車。至1960年代中期，面對來自EMD公司和美國機車公司等機車製造商的激烈競爭，通用電氣公司於1966年初又推出2800馬力的U28B型柴油機車來應對挑戰。
與此同時，當時世界上的電力傳動柴油機車已經出現向交—直流電傳動發展的趨勢，亦即是利用交流發電機和整流裝置代替了傳統的直流發電機而給牽引電動機供電。受制於直流發電機的整流子換向條件，直流牽引發電機的功率很難超過3000馬力，因此採用交流發電機是為了突破直流發電機功率的限制，和取消整流子以減少維修費用。1965年2月，法國國家鐵路率先在BB 67000型柴油機車上試驗交—直流電傳動並取得成功，這是柴油機車發展史上的一個重要距離碑。不久之後，交—直流電傳動的柴油機車亦開始在美國投入生產，例如EMD公司的GP40、SD40型柴油機車，以及美國機車公司的世紀630、世紀430型柴油機車。
1966年5月，通用電氣公司試製了301、302號樣板車，這兩台機車作為U30B型柴油機車的原型車，實際上是3000馬力的交—直流電傳動版本的U28B型柴油機車。為了便於進行對比試驗，通用電氣公司又在同年6月試製了採用直流發電機的303、304號樣板車。然而，由於當時的主流趨勢已經證明直—直流電傳動沒有發展前途，因此通用電氣公司隨後將303、304號樣板車以U28B型柴油機車的名義出售，即紐約中央鐵路的2822號和2823號機車；同時還製造了另外兩台採用交流發電機的303、304號樣板車。U30B型柴油機車於1966年12月投入批量生產，生產一直持續到1975年3月停產為止，通用電氣公司共生產了296台U30B型柴油機車，有十多家美國的一級鐵路公司購置了該型機車，但其銷量仍不及六軸版本的U30C型柴油機車[1]。同級的後繼產品為「Dash 7」系列的B30-7型柴油機車。
U30B型柴油機車是幹線貨運用的四軸柴油機車，型號當中的「U」代表「通用」系列、「30」代表單節功率為3000馬力、「B」代表機車軸配置為Bo-Bo。機車採用底架承載的單司機室外走廊式車體結構。根據佈置在冷卻室兩側的空氣濾清器的結構類型，U30B型柴油機車還可以分為第一期和第二期，早期生產的第一期機車均安裝油浴式空氣過濾器；從1968年起的第二期機車的下部散熱器進風口改用紙質濾清器，而上部散熱器進風口則仍然使用油浴式過濾器。兩台二軸轉向架可按客戶需要選用AAR標準的B型轉向架或通用電氣的FB2型浮動搖枕式轉向架，甚至是從已報廢EMD機車換下來的布貝格B型轉向架。機車裝用一台16氣缸、四衝程、渦輪增壓的FDL16型中速柴油機，額定功率為3000馬力。傳動系統採用交—直流電傳動，柴油機直接驅動一台GTA-11型三相交流同步發電機，發出的三相交流電經矽二極管整流器整流為直流電後，供給四台並聯的GE-752型串勵直流牽引電動機。
初始客戶
[編輯]| 鐵路公司 [2][3] | 數量 | 機車編號 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 大西洋海岸鐵路 | 4 | 975～978 | 大西洋海岸鐵路公司於1967年被兼併後，這批機車被海岸沿海鐵路繼承，機車編號變更為1700～1703。 |
| 切薩皮克和俄亥俄鐵路 | 33 | 8200～8222、8225～8234 | |
| 芝加哥，伯靈頓和昆西鐵路 | 5 | 150～154 | 後來被轉售予伯林頓北方鐵路，機車編號變更為5480、5481、5483。 |
| 密爾沃基鐵路 | 5 | 6005～6009 | |
| 通用電氣（原型車） | 4 | 301～304 | 這四台原型車後來被作為通用電氣公司的試驗平台，先後被改造成U33B、U36B型柴油機車的原型車。303、304號機車於1971年恢復為U30B型柴油機車並交付西太平洋鐵路，301、302號機車於1972年恢復為U30B型柴油機車並交付切薩皮克和俄亥俄鐵路。 |
| 伊利諾伊中央鐵路 | 6 | 5000～5005 | |
| 路易斯維爾和納什維爾鐵路 | 5 | 2500～2509 | |
| 紐約中央鐵路 | 58 | 2830～2857、2860～2889 | |
| 諾福克和西方鐵路 | 110 | 1930～1964、8465～8539 | |
| 聖路易斯－三藩市鐵路 | 31 | 832～862 | 後來被轉售予伯靈頓北方鐵路，機車編號變更為5482、5771～5798。 |
| 海岸航航空及鐵路路 | 15 | 800～814 | 海岸航航空及鐵路路公司於1967年被兼併後，這批機車被海岸沿海鐵路繼承，機車編號變更為1704～1719。 |
| 西太平洋鐵路 | 19 | 751～769 |
車輛保存
[編輯]- 伯靈頓北方鐵路5789號機車被保存於俄亥俄州韋恩縣的奧維爾鐵路遺產協會（Orrville Railroad Heritage Society）。
- 西太平洋鐵路751號機車被保存於加利福尼亞州波托拉的西太平洋鐵路博物館。
參看
[編輯]
參考文獻
[編輯]- ^ The GE U30B. American-Rails. [2014-05-02]. （原始內容存檔於2017-10-19）.
- ^ General Electric U30B roster. Motive Power Rosters. [2014-04-28]. （原始內容存檔於2018-04-07）.
- ^ GE's U30B - Original Owners. Diesel Locomotive Rosters. [2014-04-28]. （原始內容存檔於2021-02-27）.
