用戶:Walker114514/飯山隧道
| 飯山隧道 | |
|---|---|
 飯山隧道飯山側入口（圖像右後側）。 前面的高架橋上覆蓋着雪棚。 | |
| 概覽 | |
| 地點 | 長野県、新潟県（飯山站-上越妙高站間） |
| 狀況 | 供用中 |
| 鐵路線 | 北陸新幹線 |
| 起點 | 長野県飯山市 |
| 終點 | 新潟県上越市 |
| 營運數據 | |
| 動工於 | 2000年（平成12年） |
| 建設周期 | 2007年（平成19年）12月3日 |
| 啟用於 | 2015年（平成27年）3月14日 |
| 業主 | JRTT |
| 營運單位 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 通行類別 | 鉄道車輛（新幹線專用） |
| 技術數據 | |
| 長度 | 22,251 m |
| 軌道數目 | 2（複線） |
| 軌距 | 1,435 mm（標準軌） |
| 電氣化方式 | 有（交流25,000 V・60Hz） |
| 營運速度 | 260 km/h |
| 坡度 | 30‰ |
飯山隧道是位於北陸新幹線飯山站-上越妙高站之間，全長22.251公里的鐵路隧道。[1]是北陸新幹線已開業區間高崎-金澤間最長的隧道。在日本鐵路山嶽隧道中，僅次於東北新幹線的八甲田隧道、岩手一戶隧道，排名第3長。
摘要[編輯]
長野縣-新瀉縣邊境由於存在多層褶皺構造、膨脹性泥岩等複雜的地質構造、地質條件，在動工前工程難度較大。隨着工程的推進，設想變得現實起來，地山的膨脹、甲烷氣體的產生都可見一斑。關於前者，預計變位量，採用支撐工雙層等特殊工法，關於後者，採取了放氣用的鑽孔施工，增加送風量等對策。[2]可以說，新潟縣內過去挖掘的鍋立山隧道的土木技術經驗發揮了作用。另外，在一部分工區挖掘向斜構造(凹型褶曲構造)時，還出現了滲出原油等符合新潟縣地質特徵的現象。大成建設在本隧道的施工過程中，因「確立了具有超膨脹性和高壓含水層的適合特殊地山的隧道施工技術」而獲得2008年土木學會技術獎。
施工區[編輯]
工程分為6個區域施工。各工區各設有1處斜坑。
- 上倉工區(3,820米→3,066米)-鐵建設 · 臨海日產建設 · 守谷商會 · 長野建設 JV
- 上倉斜坡
- 富倉工區(3,800公尺→4,554公尺)-熊谷組 · 日本國土開發 · 大本組 jv
- 富倉斜路(760m)
- 新井工區(3,345公尺)-鴻池組、加賀田組、丸山工務所 jv
- 新井斜坡
- 東菅沼工區(3,800m)-西松建設、東亞建設工業、植木組、中元組 jv
- 東坡斜坡
- 木成工區(3,800m)-大成建設 · 錢高組 · 第一建設工業 · 松本土建 jv
- 一條木製斜坡
- 板倉工區(3,660m)-大林組 · 大豐建設 · 松村組 · 田中產業 jv
- 板倉斜坡
坍塌事故[編輯]
2003年9月11日，上倉工區發生大規模塌方，土砂流入坑內，直上方的地表面塌陷。第一次崩塌發生在3點5分，之後到22點為止，共發生了4次崩塌。崩落地點是距離起點側坑口3,067米的切羽天端，重型機械等被流入的土砂沖走約500米。地表部分直徑190公尺、深30公尺、容積30,000立方米陷落。
歷史[編輯]
- 1998
- 3月28日-長野市-上越市間的北陸新幹線延伸部動工儀式。飯山隧道的測量、設計工作開始着手進行。
- 8月5日-飯山隧道工程安全祈願祭舉行
- 1999
- 6月28日-上倉工區安全祈願祭
- 7月26日-富倉工區斜路的挖掘完成，本坑的挖掘開始
- 2000年 -6個工區中的第一個工區開工建設
- 2003年9月11日-挖掘中的隧道塌陷，上部的森林發生塌陷事故。輕重傷者3名。
- 2007年
- 9月26日-舉行上倉工區 · 富倉工區貫通儀式
- 12月3日: 全線貫通。
- 2008年2月6日-隧道貫通儀式
- 2015年
- 3月14日-開始使用
- 11月3日: 隧道內的滅火器保管箱門脫落並與通過的列車接觸，因檢查造成上下線約10分鐘延遲。[3]
參閱[編輯]
外部連結[編輯]
- 北陸新幹線飯山トンネル - 土木學會技術獎
- 北陸新幹線飯山トンネル（板倉工區） - 北陸新幹線飯山隧道(板倉工區)-大林組
- ^ 計劃長度為 22.225 公里，因此一些書籍保留該值。
- ^ 剣持三平, 竹津英二, 青木智幸 ほか、「膨圧性泥質岩地山におけるトンネルの多重支保工の効果」『土木學會論文集Ｆ』 62巻 2號 2006年 p.312-325, doi:10.2208/jscejf.62.312, 土木學會
- ^ 北陸新幹線、トンネル内に破片 消火器保管箱の扉外れる. 朝日新聞DIGITAL (朝日新聞社). 2015-11-04 [2016-01-29]. （原始內容存檔於2016-01-29）.