馬來亞鐵道91型電動列車
| 馬來亞鐵道91型電動列車 | |
|---|---|
 兩列91型電動列車在怡保站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電動列車 |
| 原產國 |  南韓 |
| 製造 | 現代Rotem |
| 產量 | 5組 |
| 車輛編號 | ETS 01~ETS 05 |
| 製造年份 | 2009年—2010年 |
| 主要用戶 |  馬來亞鐵道 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6輛（4M2T）[1] |
| 編組長度 | 138m |
| 車輛長度 | 先頭車：22,260 mm 中間車：22,000mm |
| 車體闊度 | 2,750mm |
| 車體高度 | 3,800mm |
| 編組重量 | 230.8t |
| 軌距 | 1,000mm |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 編組載客量 | 558 |
| 營運速度 | 140km/h |
| 設計最高速度 | 160km/h |
| 供電制式 | AC 25kV 50Hz |
| 傳動方式 | 交—直—交流電 |
| 控制裝置 | IGBT-VVVF |
| 制動方式 | 空氣制動、再生制動 |
| 安全防護系統 | ATP |
91型電動列車是馬來亞鐵道的電動列車車型之一，由韓國的現代Rotem設計製造，自2009年開始運用於吉隆坡至怡保的電動列車服務。
發展歷史
[編輯]馬來亞鐵道為配合即將完成的西海岸線複線電氣化提速改造工程，於2007年就購置快速城際電動列車列車展開國際招標；同年12月，日本丸紅公司與馬來亞鐵道簽訂了總值2.4億令吉（約合6,700萬美元）的合約，訂購5列6輛編組的91型城際電動列車。該型電動列車的機械部分和總體組裝由韓國的現代Rotem負責，而牽引系統等電氣部分則由日本三菱電機公司提供。
首列91型電動列車於2009年12月交付馬來亞鐵道，其餘4組列車隨後在2010年2月經巴生港運抵馬來西亞。2009年12月15日在吉隆坡車站舉行了啟動儀式及向公眾展示，馬來西亞交通部部長、馬來亞鐵道公司董事長及總裁、日本駐馬來西亞大使等均出席了儀式。2010年8月，91型電動列車正式開始擔當吉隆坡至怡保的電動列車服務。
技術特點
[編輯]91型電動列車是適用於25千伏50赫茲單相交流電氣化鐵路的動力分散式列車，列車標準編組形式為「四動二拖」的6輛編組，由2輛帶司機室的控制動力車卡（Mc）、2輛中間動力車卡（M）、2輛帶集電弓的中間拖車（Tp）組成。每組列車包含兩個基本動力單元，每「二動一拖」共3節車廂作為一個單元，動力單元按「Mc+Tp+M」方式編組。
列車採用具有流線型外觀的不鏽鋼車體，每節車廂設有兩對電動塞拉門。客室內採用「2+2」的座位佈置方式，整列列車共設有350個座位，另外附帶2個輪椅停放空間。每組列車的2號和5號車廂設有標準洗手間和殘疾人洗手間，而4號車廂則設有小型餐吧區。每節車廂內安裝了兩個閉路電視攝像頭，以便司機監視任何一節車廂內的情況。車廂內外均設有顯示目的地的LED顯示屏，客室內設有播放娛樂節目的液晶顯示器，座椅旁邊亦設有240伏特電源插座供乘客使用[2]。此外，列車還提供免費的無線網絡連接。
列車的牽引系統由日本三菱電機提供，牽引主電路採用交—直—交流電傳動，中間拖車安裝了集電弓和單相主變壓器等電氣設備，動力車安裝了IGBT-VVVF牽引變流裝置、三相交流異步牽引電動機等電氣設備。
圖片
[編輯]-
電動列車內部 -
在吉隆坡火車總站里的91型（左）和92型（右） -
在吉隆坡火車總站里的91型
參看
[編輯]
參考文獻
[編輯]- ^ Project Record: Malaysia KTMB Express EMU. Hyundai Rotem Company. [2014-10-13]. （原始內容存檔於2022-04-08）.
- ^ 陳銘、閻鋒. 马来西亚采用电动车组缩短城际铁路旅程时间. 《國外鐵道車輛》 (中國北車集團四方車輛研究所). 2011年6月: 46. ISSN 1002-7610.