丹麥國家鐵路
| 丹麥國家鐵路 Danske Statsbaner | |
|---|---|
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| 公司類型 | 國有企業 |
| 成立 | 1885年10月1日 |
| 代表人物 | 克勞斯·彼得森（代理總裁及CEO） |
| 總部 |  丹麥哥本哈根 |
| 產業 | 鐵路運輸 |
| 產品 | 鐵路客運服務 |
| 營業額 | 121億丹麥克朗（2012年）[1] |
| 經營收入 | 6.55億丹麥克朗（2012年）[1] |
| 淨收入 | 5千萬丹麥克朗（2012年）[1] |
| 所有權者 | 丹麥交通部 |
| 員工人數 | 8,818（2012年）[1] |
| 網站 | www.dsb.dk |
丹麥國家鐵路（丹麥語：Danske Statsbaner），簡稱DSB，是丹麥的一家鐵路鐵路公司，也是斯堪的納維亞最大的鐵路鐵路公司。它成立於1885年，由當時的國有企業日德蘭-菲英國家鐵路（De jysk-fynske Statsbaner）及西蘭國家鐵路（De sjællandske Statsbaner）合併而成。DSB負責營運丹麥鐵路的大多數旅客列車及鐵路維護服務；同時，還在丹麥首都哥本哈根周圍地區營運一種於大都市群內連接各地和郊區的通勤鐵路系統——哥本哈根市郊鐵路。此外，DSB在瑞典境內也提供部分列車服務。2011年，在《貝林新聞周刊》公佈的年度丹麥企業形象排名中，丹麥國家鐵路因備受涉嫌挪用國家交通補貼醜聞困擾，排名墊底[2]。
歷史
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1867年9月1日，丹麥政府接管了主要在日德蘭半島和菲英島營運的丹麥鐵路營運公司（Det danske Jernbane-Driftsselskab），正式成立了日德蘭-菲英國營鐵路。1880年1月1日，丹麥政府又接管了西蘭鐵路公司（Det sjællandske Jernbaneselskab），組成西蘭國營鐵路。隨着大貝爾特海峽兩岸的大部分鐵路都為國家所擁有，日德蘭-菲英國營鐵路與西蘭國營鐵路自1885年10月1日起開始籌劃合併為一個國家性的鐵路公司，並於1893年4月1日完成，重組為丹麥國家鐵路。
1935年，在小貝爾特橋的建成通車之際，丹麥國家鐵路推出了一款被稱為「閃電列車」（lyntog）的快速列車概念。這款柴油動力列車最顯著的特點是最高時速可達120公里/小時，並維持高水準的舒適度，它們被證明是丹麥國家鐵路在1930年代最成功的商業開發。
第二次世界大戰過後，丹麥國家鐵路的蒸汽機車隊開始顯得陳舊和過時，雖然柴油機車和柴油列車在1920年代和1930年代開始逐漸盛行，但柴油列車無法立即滿足所需要的牽引功率。因此直到1950年代中期，內燃機車才在丹麥國家鐵路中擁有真正的立足之地。由瑞典諾哈勃公司製造的丹麥國家鐵路MY型柴油機車於1954年開始交付使用，與蒸汽機車相比，它擁有更高的可靠性和經濟型。最終，丹麥國家鐵路在近三十年來的首選動力，蒸汽機車時代宣告結束。
1960年代是丹麥國家鐵路財政日益緊縮的時期，導致整個十年間員工數量不斷減少。然而，伴隨着新技術的出現，尤其是電子設備的利用，使得丹麥國家鐵路交通的安全和效率均得到了提高。1972年，隨着丹麥鐵路交通125周年的慶典，丹麥國家鐵路推出了新的以紅色為主色調（機車引擎室為黑色）取代了傳統的栗色塗裝和黃翅輪的標誌。隨後，1973年第一次石油危機的出現也使得丹麥國家鐵路的地位得到鞏固。
1990年，經過數年的延遲，城際3型柴油列車開始投入使用，最初是投入閃電列車服務，1991年則轉入普通的城際列車。城際3型柴油列車是橡膠頭列車組系列下的一個型號，具有獨特的外觀，由於其車廂兩端的橡膠外框設計，允許兩列獨立的車組可以連接在一起使用。然而在實際運用中，這一功能甚少使用。
大貝爾特橋的鐵路橋於1997年建成通車（比公路橋早一年），代替了丹麥國家鐵路的火車輪渡。同年，丹麥國家鐵路的基礎設施職能從列車營運的任務中脫離，分支到丹麥交通部下屬的一個新機構Banestyrelsen（現Banedanmark）。一個全新的設計在1998年提出，並公佈了「全面優質列車」計劃，以尋求在2006/2007年替代老舊和不舒服的列車。1999年1月1日，丹麥國家鐵路轉變為一個獨立的國有企業。
丹麥國家鐵路的貨運部門在2001年被併入Railion（現德鐵信可），丹麥國家鐵路目前僅管理鐵路客運服務，包括鐵路車站的運作[3]。
公司架構
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丹麥國家鐵路是丹麥交通部下屬的一家具獨立性質的國有企業。自1999年以來，這便是當局的政治意願通過丹麥鐵路自由化的結果。儘管丹麥政府一直在呼籲將包括丹麥國家鐵路在內的丹麥國有企業進行私有化，引入更多的競爭機制，但丹麥國家鐵路仍佔有丹麥鐵路經營的壟斷地位[4]。因此，丹麥國家鐵路現在是以營利為目的的基礎上營運，但仍通過簽訂合約的形式向丹麥交通部承諾保留某些公共服務。
截至2005年，丹麥國家鐵路擁有僱員約9000人。前總裁兼行政總裁凱爾德·森格羅夫（Keld Sengeløv）於2006年9月3日在與朋友前往英國蘇格蘭旅遊期間因病死亡，致死的疾病尚未透露。他的繼任者，索倫·埃里克森（Søren Eriksen）於2012年3月被揭露其財務契約的不當行為後而遭解僱[5]。
部門
[編輯]丹麥國家鐵路SOV（Selvstændig Offentlig Virksomhed，獨立上市公司）
- 丹麥國鐵商業部（銷售及市場業務）
- 丹麥國鐵國際部（境外列車業務），丹麥國鐵零售事業股份公司（車站商店管理）
- 丹麥國鐵S-tog股份公司（S-tog網絡的營運業務）
- 丹麥國鐵銷售部（銷售）
- 丹麥國鐵長途及區域列車部（長途及區域列車業務）
- IC4事業部（IC4計劃的營運，銷售，客室服務）
- 丹麥國鐵財務部（財務）
- 丹麥國鐵物業管理部（物業發展，物業）
- 丹麥國鐵路人力資源部（人力資源與組織）
- 財務管理科，資訊科技科，企業社會責任科
- 丹麥國鐵維修保養股份公司 （列車維修保養）
服務
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丹麥國家鐵路營運有若干旅客列車的類別、動力類別及不同的鐵路車站。除了S-tog，可用於一般公眾的列車類別還包括：
瑞典業務
[編輯]丹麥國家鐵路及其合資公司在斯德哥爾摩營運窄軌的羅斯拉爾鐵路（Roslagsbanan），並在哥德堡和延雪平周邊提供普通列車服務[6]。丹麥國家鐵路的子公司DSB Uppland則在2011年6月起接管烏普蘭交通公司的Upptåget列車[7]。
註釋
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 （英文）DSB. DSB annual report 2005 (PDF). （原始內容 (PDF)存檔於2013-10-23）.
- ^ （中文）丹麥年度企業形象排名：樂高玩具公司蟬聯榜首 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 中國網絡電視台. 2011年05月21日.
- ^ （英文）Railion recruits another member. Railway Gazette International. 2001-01-01 [2012-10-30]. （原始內容存檔於2012-06-10）.
- ^ （中文）丹麥國家鐵路公司DSB將繼續丹麥鐵路經營的壟斷地位 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 中華人民共和國駐丹麥王國大使館經濟商務參贊處. 2004年07月16日.
- ^ （英文）DSB CEO dismissed over accounting irregularities. Railway Gazette. [2011-04-02]. （原始內容存檔於2016-04-13）.
- ^ （英文）DSB wins Krösatågen operating contract. Railway Gazette International. 2009-12-02 [2012-10-30]. （原始內容存檔於2009-12-05）.
- ^ （英文）Railway Gazette: DSB wins fifth Swedish passenger contract. [2010-10-31]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
