魯本斯號列車
| 魯本斯號 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 類型 | 全歐快車（1974–1987） 歐城列車（1987–1993） 全歐快車（1993–1995） |
| 狀態 | 停運 |
| 營運地區 |  法國、 比利時 |
| 開行日期 | 1974年9月29日 |
| 停運日期 | 1995年1月23日 |
| 前營運商 | 法國國家鐵路 比利時國家鐵路 |
| 始發站 | 巴黎北站 |
| 終到站 | 布魯塞爾南站 |
| 運行距離 | 310公里 |
| 營運模式 | 每日開行 |
| 技術 | |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） |
| 電氣化 | 25千伏50赫茲交流電（法國） 3000伏直流電（比利時） |
魯本斯號（荷蘭語：Rubens）是曾經運營於法國巴黎至比利時布魯塞爾間一班國際列車所使用的名稱，由法國國家鐵路及比利時國家鐵路在1974年至1997年間共同開行。其命名源自文藝復興時期的巴洛克畫家彼得·保羅·魯本斯，後者生平曾常年活躍於法蘭德斯地區（今屬比利時）[註 1]。列車曾先後被納入全歐快車和歐城列車等類別，直至1995年被大力士高速列車所取代。
全歐快車[編輯]
魯本斯號是在1974年與梅姆林號共同作為全歐快車類別（TEE）首次推出，以滿足巴黎至布魯塞爾間日益增長的乘客數量[註 2]。這是兩地間開行的第五班及第六班全歐快車，它們與此前四班全歐快車共同獲得從79至88的連續編號分配，其中魯本斯號是早晨6:42分離開布魯塞爾南站，使用車次為TEE78次，後於下午6:42分從巴黎北站返回，使用車次為TEE87次；而與之對應的梅姆林號則是於早晨6:45分從巴黎發車，下午6:40分從布魯塞爾返回[註 3]。
 78次
|
停靠站 | 87次
| ||
|---|---|---|---|---|
| 里程 | 時刻 | 時刻 | 里程 | |
| 0 | 06:42 | 布魯塞爾 |
21:05 | 310 |
| 310 | 09:02 | 巴黎 |
18:45 | 0 |
魯本斯號運行採用電力機車牽引的客車車廂編組。其在法國境內的本務機主要由法國國家鐵路CC40100型電力機車擔當，比利時境內的本務機則由在技術上與前者完全相同的比利時國家鐵路18型電力機車擔當[註 4]。客車車廂則採用TEE PBA型車廂，部分配屬於法國國家鐵路，部分則配屬與比利時國家鐵路。
1984年5月30日，巴黎至布魯塞爾的全歐快車服務被縮減為雙向每日四班，魯本斯號的車次被重新編號為TEE81（北行）/84（南行）次。
歐城列車[編輯]
與其它在同一線路運營的全歐快車一樣，魯本斯號於1987年被納入歐城列車（EC）類別，並開始搭載二等車廂，車次變更為EC81/84次[註 5]。1993年5月23日，魯本斯號開始重新以全歐快車的名義執行巴黎－布魯塞爾的一站直達列車服務，這是在法國高速鐵路北線在建成前所提供的過渡性服務[註 6]。當後者於1995年1月23日建成後，魯本斯號宣告停運[註 7]。
腳註[編輯]
- ^ Mertens & Malaspina 2007，第366頁.
- ^ Hajt 2001，第114頁.
- ^ Mertens & Malaspina 2007，第363頁.
- ^ Hajt 2001，第106頁.
- ^ Mertens & Malaspina 2007，第367頁.
- ^ Mertens & Malaspina 2007，第406頁.
- ^ Mertens & Malaspina 2007，第407頁.
參考資料[編輯]
- （法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR
- （德文）Hajt, Jörg, Das grosse TEE-Buch, Bonn/Königswinter: Heel, 2001, ISBN 3-89365-948-X, Hajt
| ||||||||||||||||||||||||||
