用戶:建園春秋/沙盒/鐵路隧道系列
| Kwai Tsing Tunnels 葵青隧道 | |
|---|---|
| 起點 |  香港荃灣區環宇海灣 |
| 終點 | 香港深水埗區美孚站 |
| 管道數量 | 兩個（環宇海灣至葵芳） 一個，以中牆分隔為兩邊（葵芳至美孚站） |
| 動工於 | 1999年 |
| 建設周期 | 西鐵綫第一期 |
| 興建模式 | 九廣鐵路公司興建 |
| 啟用於 | 2003年12月20日 |
| 業主 | 九廣鐵路公司 |
| 營運單位 | 香港鐵路有限公司 |
| 收費 | 包括在港鐵車費內 |
| 長度 | 約3.59公里 |
| 軌道數目 | 二個軌道 |
| 車速限制 | 130公里每小時（最高） 120公里每小時（實際運行） |
葵青隧道（英語：Kwai Tsing Tunnels）為港鐵屯馬綫的鐵路隧道，全長約3.59公里，連接港鐵荃灣西站至美孚站。
建造歷程
[編輯]作為西鐵第一期工程的一部分，此隧道建造合約於1999年1月14日批出[1]，由寶嘉-亞太土木聯營承建[2]。然而，由於因隧道工程而需拆卸的華基工業中心就收地問題爆發衝突，要到2000年9月27日才完成收地[3][4]，因此鑽挖段須由葵芳豎井向荃灣西方向施工。
隨着隧道鑽挖機「木蘭」於2001年7月9日抵達荃灣西豎井，東、西行線隧道均正式貫通[5]，並於2003年12月20日作為九廣西鐵一部分正式通車。
隧道設計
[編輯]葵青隧道全長約3.59公里，分為三段施工：位於環宇海灣、長180米的隧道以明挖回填方式施工，並於五條箱形暗渠下穿過[6]，另各長1.8公里及1.64公里的青荃隧道及下葵涌隧道路段，則分別以隧道鑽挖機及鑽爆方式興建，以分別應付岩土混合地質和花崗岩岩層[7]。
由於路段較長，此隧道亦設有90條貫通道及4個緊急出入口，後者分別位於榮基路[8]、葵芳輔助設施大樓、聯接街[9]，以及呈祥道近美孚站[10]；此外，葵芳輔助設施大樓內亦設有通風機房，以及由中電管轄的牽引變電站[11]。
為配合當時仍未取消的港口鐵路線計劃，下葵涌隧道於荔景紀律部隊宿舍地底設有預留結構[12]，以便日後興建通往葵青貨櫃碼頭的隧道。
參考資料
[編輯]- ^ Tsing Tsuen and Ha Kwai Chung tunnels DB-320 Contractors will be using a mixed ground tunnel boring machine, a first for Hong Kong. New Civil Engineer. 1999-01-14 [2023-04-16].
- ^ 新的環境許可證編號FEP-03/004/1999. 環境保護署. 1999 [2023-04-16].
- ^ 華基業主限周日前遷出. 星島日報. 2000-09-23.
- ^ 立法會十八題：華基工業中心. [2015-04-07]. （原始內容存檔於2019-10-30）.
- ^ 九廣鐵路：葵青隧道. 香港寶嘉建築. [2023-04-16].
- ^ 西鐵限制區地圖KCR-WR-RP-135號 (PDF). 屋宇署. 2003-06-06 [2023-04-16].
- ^ KCRC WEST RAIL DB320 TSING TSUEN TUNNEL HONG KONG. Dokumen. [2023-04-16].
- ^ 西鐵限制區地圖KCR-WR-RP-136號 (PDF). 屋宇署. 2003-06-06 [2023-04-16].
- ^ 西鐵限制區地圖KCR-WR-RP-138號 (PDF). 屋宇署. 2003-06-06 [2023-04-16].
- ^ 西鐵限制區地圖KCR-WR-RP-140號 (PDF). 屋宇署. 2012-05-16 [2023-04-16].
- ^ West Rail, Hong Kong. 科進. [2023-04-16].
- ^ 西鐵限制區地圖KCR-WR-RP-139號 (PDF). 屋宇署. 2003-06-06 [2023-04-16].