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CargoSprinter

Windhoff MPV
modified Talbot vehicle for the Marti Express Shuttle (Switzerland)
概覽
製造Windhoff
also Waggonfabrik Talbot
製造年份1996-present
技術數據

CargoSprinter是一個貨運柴聯車，原始設計用來運輸貨物或設備。 CargoSprinter是由Windhoff GmbH （德國）在1990年代中期設計的。

最初為德國鐵路 （ Deutsche Bahn）製造了7輛車組。 其中四台由Windhoff製造 ，其代號為DB690型 。另外三輛極其相似的車組由 Waggonfabrik Talbot （'Talbot Talion'）建造，代號為DB691型 。不過此設計後來並未用於貨運，反倒是用於其他特別用途，包括隧道救援火車。

其改型車稱為多用途車 （Multi Purpose Vehicle），已經銷售到多國作為基礎設施和救援列車，主要供鐵路設施維修公司使用，包括英國（ Railtrack ；軌道維護和架空線維修），瑞士（專用隧道營救和消防用），以及荷蘭和台灣（維護高速鐵路用）。

歷史與設計

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CargoSprinter由Windhoff於1996年與貨運公司DB Cargo和Fraport聯合開發 。 [1] 該概念是用於自帶動力的貨運列車集裝箱，具有較高的最高速度，使其能夠在不中斷旅客服務的情況下運行。 [2] [3] 這列火車是由五輛車組成的永久連接的一組集裝箱運輸車輛（容量約10 TEU ），兩端各有駕駛室（由地板引擎驅動），並且能夠輕鬆與其他CargoSprinter火車連接並以多種方式工作。 [4] 最初的設計在12個月內從概念階段進入生產。

新概念被接受，因為它提供了鐵路貨運的逐步變化，允許快速有效地運輸少於火車和短線貨運。 [5]最初建造了7輛車（1997年），用於德國鐵路公司的試驗。 [4] 在實踐中，CargoSprinter概念作為商用貨運車並不成功，對車輛的試用並未導致常規工作。 [6] 後來，前貨運試驗車經改裝後用於特殊用途，例如隧道救援， [7]和混合動力貨運列車。 [8]

該設計作為基礎設施和服務火車更為成功：1998年，溫德霍夫（Windhoff）從英國鐵路軌道公司獲得了57DM百萬美元的訂單，訂購了25輛由CargoSprinter類型衍生的火車，即與AMEC鐵路公司聯合開發的多用途車輛 （MPV）；這些火車將用於基礎設施維護，包括鐵路除冰和鐵路軌頭處理， [9] 2000年又購買了7套。 [10]

其他基於Windhoff MPV的專門設計包括專用的消防和隧道救援列車（瑞士； 2003年，奧地利； 2004年）， [7] [11]以及用於電線更新和架空線建設的鐵路架空電氣化工廠列車。 （英國； 2000年，2011年） [12] [13]

台灣（2007-）， [14]和荷蘭（2007-）的鐵路基礎設施公司也在使用MPV車輛。 [15]

Cargo Sprinter (DB class 690)
Talion (DB Class 691)
概覽
製造DB 690: Windhoff
DB 691: Waggonfabrik Talbot
產量DB 690 : 3
DB 691 : 4
投入服務1996-1997
技術數據
UIC軸式DB 690 : 1Ao'Ao1'+2+2+2+1Ao'Ao1'
DB 691 : 1Ao'Ao1'+2'(2')(2')2'+1Ao'Ao1'
編組長度DB 690 : 90.360米（296.46英尺）
DB 691 : 89.570米（293.86英尺）m
車輛長度motor/control car
DB 690 : 20.190米（66.24英尺）
DB 691 : 19.740米（64.76英尺）mm
地台高度1,130—1,180 mm（44.5—46.5英寸）mm
車輛重量DB 690 : 121 t（119 long ton；133 short ton）
DB 691 : 113 t（111 long ton；125 short ton）t
軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
1,067毫米（3英尺6英寸） Queensland Railmm
營運速度120 km/h（75 mph） with 112 t（110 long ton；123 short ton） loadkm/h
發動機four Volvo
傳動方式5 speed mechanical transmission, with torque converter and retarder
連接器Z-AK
制動方式Disc, all axles
整體控制Yes

CargoSprinter列車在法蘭克福機場 ， 漢堡 ， 奧斯納布呂克和漢諾威的多式聯運鐵路候機樓Rail AirCargo站之間運行，1997年至1999年之間，每天運載兩列火車：相當於每年5000輛卡車的載貨量。 該服務最初以高可靠性和充分利用而獲得成功。在運營的第二年中，鐵路連接線上的工作中斷了服務，導致海關損失，導致服務終止。 [1]

從2000年的單位是服務了，被用於西門子的一個CargoMover這是顯示在實驗貨車InnoTrans展會於2002年。 其餘車輛於2004年出售，並在奧地利購得，用作隧道救援列車。 [16] [17]

技術說明

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該設計的兩種變體（DB 690「 CargoSprinter」和DB 691「 Talion」）均為五節車廂列車，兩端均帶有控制室。 端車由動力驅動，內軸分別由沃爾沃發動機（6缸，265缸）驅動  kW @ 2050 rpm，排放達到歐洲II級標準）。 變速箱系統使用帶離合器，變矩器和減速器的（5速）機械變速箱。 燃油容量為700升。 所有的牽引設備都位於貨物地板下方。 [4] [16] [17]

車輛主框架由焊接鋼製成；有兩個縱向支撐梁和幾個橫向構件（例如：Windhoff中間車）。 駕駛車輛轉向架具有橡膠主懸架。 溫霍夫無動力車輛使用片簧主懸架。 Talbot車輛使用橡膠。 所有火車車軸都有盤式制動器。 車輛在EBO G2結構規格內。 [4]

末端駕駛室裝有空調，並利用柴油機冷卻系統產生的餘熱進行加熱；空氣懸架系統將機艙與框架振動隔離開來。 駕駛室控制系統使用電子多功能顯示器和操縱杆控制。 [4] 列車在使用中永久性聯接，並且可以以最長630m的多種形式工作（7列火車，有35輛車）-列車間聯接通過Z-AK型自動聯接器進行，該聯接器包括用於動力和動力的電氣連接。數據。

溫霍夫和塔爾伯特列車在運營上都是兼容的。版本之間的差異包括電子控制系統，尺寸上的微小差異以及車輪佈置。 Windhoff CargoSprinter中的三輛中間無動力車是兩輛軸車，Talbot中間無動力車在兩輛車之間使用兩個軸刺杆鉸接 ，而在尾車上則有兩個軸轉向架。 [4]

Windhoff及其合作夥伴（2003）為瑞士鐵路運營商Bern-Lötschberg-Simplon （BLS）和瑞士聯邦鐵路 （SBB-CFF-FFS）開發了一種消防火車LRZ NT（ Lösch-und Rettungszug Neue Technologie ）。最初在Lötschberg基地隧道中使用 。 Windhoff提供了源自MPV設計的基本火車技術。 SBB購置了三車兩引擎的火車，而BLS購了四車三引擎的火車（都配備了一輛無動力車）。 SBB列車包括一輛消防車，一輛提供水/泡沫和呼吸空氣的無動力車輛，以及一輛可容納60人的救援車輛。 BLS火車還有另外一輛救援車。 兩種版本均由315 kW（428 PS；422 hp） MTU 6H1800 R80型發動機提供動力 電源。 [11]

2009年，前DB的CargoSprinter（DB 691-502）機器被用作一種名為RailXpress的新火車設計的一部分 -該設計在一端使用了遙控改裝的CargoSprinter控制車作為控制車，並在非電氣線路。 在火車的另一端，電力機車（例如SBB Re 420 ）用於幹線工作，運行700公噸（689長噸；772短噸）火車，最高700公噸（689長噸；772短噸） 120 km/h（75 mph） 。 [8] 相關的建築材料（礫石）運輸設計也於2009年開始運營，名為Marti Express Shuttle ；這些火車由改裝的ex-DB（Talbot）駕駛車輛，8輛中級四軸貨車和電力機車組成-火車的承載能力高達540公噸（531長噸；595短噸） 。 [18]

台灣

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在2007/8年度，Windhoff製造銷售了六輛MPV衍生列車，用於台灣高鐵路線的基礎設施維護工作。 [14]

1999年訂購了兩列用於更新西海岸幹線上架空線設備的工廠列車，並於2000年交付。 每列火車由五個獨立的自主單元（其中四個是單端MPV）組成；整列火車都可以進行多種工作，可以自行運輸到工作地點。 在運行中，由列車組成的列車分為五個子列車：第一個單元用於拆卸和回收先前安裝的電線；第二個單元替換了懸鏈支撐線（「滴管」），第三個和第四個單元安裝了新的線和滴管，第五個單元用於質量控制-測量和記錄新的安裝。 為了允許慢速控制，MPV裝有靜液壓驅動器。 Windhoff MPV還用作打樁機的基礎-用於安裝懸鏈桅杆。 包括MPV安裝的打樁錘（Fambo AB）和安裝起重機（Hap，Palfinger）的打樁機。 [12]

參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 Sources
  2. ^ 引用錯誤：沒有為名為cm的參考文獻提供內容
  3. ^ Eran Feitelson; E. T. Verhoef (編), Transport and environment: in search of sustainable solutions, Edward Elgar Publishing: 160–1, 2001 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 Sources:
  5. ^ Sources:
  6. ^ Sönke Gäthke, Lastesel für die Kurzstrecke, www.dradio.de, 18 May 2004 
  7. ^ 7.0 7.1 Matthias Haag; Petr Štefek, Přestavba CargoSprinterů na řídicí vozy, spz.logout.cz （Czech） 
  8. ^ 8.0 8.1 Sources:
  9. ^ Sources:
  10. ^ Roger Butler, New on-track plant, Rail Infrastructure, May–June 2000, (15), Railtrack place order for a further seven MPVs [20 November 2018], （原始內容存檔於5 March 2016） 
  11. ^ 11.0 11.1 Sources:
  12. ^ 12.0 12.1 Sources:
  13. ^ Windhoff to build Network Rail's electrification factory train, www.railwaygazette.com (Railway Gazette International), 5 December 2011 
  14. ^ 14.0 14.1 Sources:
  15. ^ Source:
  16. ^ 16.0 16.1 Dietmar Lehmann (編), "Cargo-Sprinter" (Windhoff) vorherige Bezeichnung Sggoorrss 700, www.dybas.de （German） 
  17. ^ 17.0 17.1 Dietmar Lehmann (編), "Cargo-Sprinter" (Talbot) vorherige Bezeichnung Sggoorrss 701, www.dybas.de （German） 
  18. ^ Sources:
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