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用户:Jaymyang/CargoSprinter

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CargoSprinter

Windhoff MPV
modified Talbot vehicle for the Marti Express Shuttle (Switzerland)
概览
制造Windhoff
also Waggonfabrik Talbot
制造年份1996-present
技术数据

CargoSprinter是一个货运柴联车，原始设计用来运输货物或设备。 CargoSprinter是由Windhoff GmbH （德国）在1990年代中期设计的。

最初为德国铁路 （ Deutsche Bahn）制造了7辆车组。 其中四台由Windhoff制造 ，其代号为DB690型 。另外三辆极其相似的车组由 Waggonfabrik Talbot （'Talbot Talion'）建造，代号为DB691型 。不过此设计后来并未用于货运，反倒是用于其他特别用途，包括隧道救援火车。

其改型车称为多用途车 （Multi Purpose Vehicle），已经销售到多国作为基础设施和救援列车，主要供铁路设施维修公司使用，包括英国（ Railtrack ；轨道维护和架空线维修），瑞士（专用隧道营救和消防用），以及荷兰和台湾（维护高速铁路用）。

历史与设计

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CargoSprinter由Windhoff于1996年与货运公司DB Cargo和Fraport联合开发 。 [1] 该概念是用于自带动力的货运列车集装箱，具有较高的最高速度，使其能够在不中断旅客服务的情况下运行。 [2] [3] 这列火车是由五辆车组成的永久连接的一组集装箱运输车辆（容量约10 TEU ），两端各有驾驶室（由地板引擎驱动），并且能够轻松与其他CargoSprinter火车连接并以多种方式工作。 [4] 最初的设计在12个月内从概念阶段进入生产。

新概念被接受，因为它提供了铁路货运的逐步变化，允许快速有效地运输少于火车和短线货运。 [5]最初建造了7辆车（1997年），用于德国铁路公司的试验。 [4] 在实践中，CargoSprinter概念作为商用货运车并不成功，对车辆的试用并未导致常规工作。 [6] 后来，前货运试验车经改装后用于特殊用途，例如隧道救援， [7]和混合动力货运列车。 [8]

该设计作为基础设施和服务火车更为成功：1998年，温德霍夫（Windhoff）从英国铁路轨道公司获得了57DM百万美元的订单，订购了25辆由CargoSprinter类型衍生的火车，即与AMEC铁路公司联合开发的多用途车辆 （MPV）；这些火车将用于基础设施维护，包括铁路除冰和铁路轨头处理， [9] 2000年又购买了7套。 [10]

其他基于Windhoff MPV的专门设计包括专用的消防和隧道救援列车（瑞士； 2003年，奥地利； 2004年）， [7] [11]以及用于电线更新和架空线建设的铁路架空电气化工厂列车。 （英国； 2000年，2011年） [12] [13]

台湾（2007-）， [14]和荷兰（2007-）的铁路基础设施公司也在使用MPV车辆。 [15]

Cargo Sprinter (DB class 690)
Talion (DB Class 691)
概览
制造DB 690: Windhoff
DB 691: Waggonfabrik Talbot
产量DB 690 : 3
DB 691 : 4
投入运营1996-1997
技术数据
UIC轴式DB 690 : 1Ao'Ao1'+2+2+2+1Ao'Ao1'
DB 691 : 1Ao'Ao1'+2'(2')(2')2'+1Ao'Ao1'
编组长度DB 690 : 90.360米（296.46英尺）
DB 691 : 89.570米（293.86英尺）m
车辆长度motor/control car
DB 690 : 20.190米（66.24英尺）
DB 691 : 19.740米（64.76英尺）mm
地板高度1,130—1,180 mm（44.5—46.5英寸）mm
车辆重量DB 690 : 121 t（119 long ton；133 short ton）
DB 691 : 113 t（111 long ton；125 short ton）t
轨距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
1,067毫米（3英尺6英寸） Queensland Railmm
营运速度120 km/h（75 mph） with 112 t（110 long ton；123 short ton） loadkm/h
发动机four Volvo
传动方式5 speed mechanical transmission, with torque converter and retarder
连接器Z-AK
制动方式Disc, all axles
整体控制Yes

CargoSprinter列车在法兰克福机场 ， 汉堡 ， 奥斯纳布吕克和汉诺威的多式联运铁路候机楼Rail AirCargo站之间运行，1997年至1999年之间，每天运载两列火车：相当于每年5000辆卡车的载货量。 该服务最初以高可靠性和充分利用而获得成功。在运营的第二年中，铁路连接线上的工作中断了服务，导致海关损失，导致服务终止。 [1]

从2000年的单位是服务了，被用于西门子的一个CargoMover这是显示在实验货车InnoTrans展会于2002年。 其余车辆于2004年出售，并在奥地利购得，用作隧道救援列车。 [16] [17]

技术说明

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该设计的两种变体（DB 690“ CargoSprinter”和DB 691“ Talion”）均为五节车厢列车，两端均带有控制室。 端车由动力驱动，内轴分别由沃尔沃发动机（6缸，265缸）驱动  kW @ 2050 rpm，排放达到欧洲II级标准）。 变速箱系统使用带离合器，变矩器和减速器的（5速）机械变速箱。 燃油容量为700升。 所有的牵引设备都位于货物地板下方。 [4] [16] [17]

车辆主框架由焊接钢制成；有两个纵向支撑梁和几个横向构件（例如：Windhoff中间车）。 驾驶车辆转向架具有橡胶主悬架。 温霍夫无动力车辆使用片簧主悬架。 Talbot车辆使用橡胶。 所有火车车轴都有盘式制动器。 车辆在EBO G2结构规格内。 [4]

末端驾驶室装有空调，并利用柴油机冷却系统产生的余热进行加热；空气悬架系统将机舱与框架振动隔离开来。 驾驶室控制系统使用电子多功能显示器和操纵杆控制。 [4] 列车在使用中永久性联接，并且可以以最长630m的多种形式工作（7列火车，有35辆车）-列车间联接通过Z-AK型自动联接器进行，该联接器包括用于动力和动力的电气连接。数据。

温霍夫和塔尔伯特列车在运营上都是兼容的。版本之间的差异包括电子控制系统，尺寸上的微小差异以及车轮布置。 Windhoff CargoSprinter中的三辆中间无动力车是两辆轴车，Talbot中间无动力车在两辆车之间使用两个轴刺杆铰接 ，而在尾车上则有两个轴转向架。 [4]

Windhoff及其合作伙伴（2003）为瑞士铁路运营商Bern-Lötschberg-Simplon （BLS）和瑞士联邦铁路 （SBB-CFF-FFS）开发了一种消防火车LRZ NT（ Lösch-und Rettungszug Neue Technologie ）。最初在Lötschberg基地隧道中使用 。 Windhoff提供了源自MPV设计的基本火车技术。 SBB购置了三车两引擎的火车，而BLS购了四车三引擎的火车（都配备了一辆无动力车）。 SBB列车包括一辆消防车，一辆提供水/泡沫和呼吸空气的无动力车辆，以及一辆可容纳60人的救援车辆。 BLS火车还有另外一辆救援车。 两种版本均由315 kW（428 PS；422 hp） MTU 6H1800 R80型发动机提供动力 电源。 [11]

2009年，前DB的CargoSprinter（DB 691-502）机器被用作一种名为RailXpress的新火车设计的一部分 -该设计在一端使用了遥控改装的CargoSprinter控制车作为控制车，并在非电气线路。 在火车的另一端，电力机车（例如SBB Re 420 ）用于干线工作，运行700公吨（689长吨；772短吨）火车，最高700公吨（689长吨；772短吨） 120 km/h（75 mph） 。 [8] 相关的建筑材料（砾石）运输设计也于2009年开始运营，名为Marti Express Shuttle ；这些火车由改装的ex-DB（Talbot）驾驶车辆，8辆中级四轴货车和电力机车组成-火车的承载能力高达540公吨（531长吨；595短吨） 。 [18]

台湾

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在2007/8年度，Windhoff制造销售了六辆MPV衍生列车，用于台湾高铁路线的基础设施维护工作。 [14]

1999年订购了两列用于更新西海岸干线上架空线设备的工厂列车，并于2000年交付。 每列火车由五个独立的自主单元（其中四个是单端MPV）组成；整列火车都可以进行多种工作，可以自行运输到工作地点。 在运行中，由列车组成的列车分为五个子列车：第一个单元用于拆卸和回收先前安装的电线；第二个单元替换了悬链支撑线（“滴管”），第三个和第四个单元安装了新的线和滴管，第五个单元用于质量控制-测量和记录新的安装。 为了允许慢速控制，MPV装有静液压驱动器。 Windhoff MPV还用作打桩机的基础-用于安装悬链桅杆。 包括MPV安装的打桩锤（Fambo AB）和安装起重机（Hap，Palfinger）的打桩机。 [12]

参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 Sources
  2. ^ 引用错误：没有为名为cm的参考文献提供内容
  3. ^ Eran Feitelson; E. T. Verhoef (编), Transport and environment: in search of sustainable solutions, Edward Elgar Publishing: 160–1, 2001 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 Sources:
  5. ^ Sources:
  6. ^ Sönke Gäthke, Lastesel für die Kurzstrecke, www.dradio.de, 18 May 2004 
  7. ^ 7.0 7.1 Matthias Haag; Petr Štefek, Přestavba CargoSprinterů na řídicí vozy, spz.logout.cz （Czech） 
  8. ^ 8.0 8.1 Sources:
  9. ^ Sources:
  10. ^ Roger Butler, New on-track plant, Rail Infrastructure, May–June 2000, (15), Railtrack place order for a further seven MPVs [20 November 2018], （原始内容存档于5 March 2016） 
  11. ^ 11.0 11.1 Sources:
  12. ^ 12.0 12.1 Sources:
  13. ^ Windhoff to build Network Rail's electrification factory train, www.railwaygazette.com (Railway Gazette International), 5 December 2011 
  14. ^ 14.0 14.1 Sources:
  15. ^ Source:
  16. ^ 16.0 16.1 Dietmar Lehmann (编), "Cargo-Sprinter" (Windhoff) vorherige Bezeichnung Sggoorrss 700, www.dybas.de （German） 
  17. ^ 17.0 17.1 Dietmar Lehmann (编), "Cargo-Sprinter" (Talbot) vorherige Bezeichnung Sggoorrss 701, www.dybas.de （German） 
  18. ^ Sources:
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