北京地铁QKZ5型电动车组

北京地铁
QKZ5 / CCD3004 型地铁列车
北京地铁; QKZ5 / CCD3004 型地铁列车
	2021年交付的CCD3004型电动车组; （2021年12月摄于3号航站楼）
	厂修前的第一批QKZ5型电动车组; （2021年12月摄于3号航站楼）
概览
类型	电力动车组
型号	QKZ5（一期车）; CCD3004（增购车）
原产国	中国
制造	长春轨道客车、庞巴迪运输
产量	10组（一期车）8组（增购车）
车辆总数	40辆（一期车）32辆（增购车）
车辆编号	L1 101~L1 110（一期车）; L1 111~L1 118（增购车）
制造年份	2006~2007 年（一期车）; 2020~2021 年（增购车）
投入运营	2008年7月19日（一期车）; 2022年1月（增购车）
主要用户	北京市京城地铁有限公司
运营线路	北京地铁首都机场线
技术数据
列车编组	4M（Mc-M-M-Mc）
UIC轴式	B′B′+B′B′+B′B′+B′B′
编组长度	67.7m
车辆长度	先头车：16,130毫米; 中间车：15,280mm
车体宽度	3,200mm
车体高度	3,777mm
轴距	1,900mm
轨距	1,435mm
轮径	840mm
车体材质	铝合金、耐候钢
编组定员	224人
运营速度	90km/h
设计最高速度	110km/h
起动加速度	3.6 km/h/s
常用减速度	3.6 km/h/s
紧急减速度	4.7 km/h/s
受流制式	DC 750 V（第三轨供电）
受流方式	下接触型集电靴
传动方式	直－交
牵引电动机	三相异步直线牵引电机一期车更新前：庞巴迪运输制 LIM-MK.Ⅱ; 国产化牵引系统试验车（L1 104 编组）的首尾两节车厢：哈尔滨泰富电机制 XY19365-28.8 AL5; 后期增购车：中车株洲电机制（型式不明）;
电动机功率	200 kW（小时功率）
控制装置	IGBT-VVVF 逆变器; 1C2M1群方式，4组一期车更新前：庞巴迪运输制; MITRAC TC1410 系列; 一期车更新后及增购车：南京华士电子科技制; 600NB-9、600NB-9A;
制动方式	电磁制动

北京地铁QKZ5/CCD3004型电动车组是用于北京地铁首都机场线的两种列车车型。

简介

QKZ5型由长春轨道客车和庞巴迪运输制造，共10组40辆，每节车厢共2对车门，为外置滑轨门。在2008年7月19日开始在首都机场线运营，列车配属于天竺车辆段。本款列车为直线电动机驱动列车，列车内部以座位为主。由于列车采用全自动控制，可实现无人驾驶，出厂时首尾车并未安装驾驶室，司机椅可供乘客使用^[5]。运营初期，列车暂不实行无人驾驶，驾驶员在开放式驾驶室中操纵列车^[6]。自2012年3月8日开始正式实行自动驾驶，但司机仍需在驾驶室内监控列车^[7]。

2018年9月，首都机场线增购车辆采购项目发布招标公告，计划增购8列（32辆）直线电机车辆^[8]，中车长客同年11月中标^[9]。2021年2月26日，第11组列车运抵天竺车辆段^[10]，该车定型为CCD3004型，采用以蓝色为主的新涂装，车厢内新增衣帽钩和USB充电口，座椅宽度和间距也有所扩大^[11]。

2022年1月至2月，首都机场线前5组增购车全部投入运营。 2022年12月29日，首都机场线最后一组增购车L1 117抵达天竺车辆段，8组增购车至此全部到段。