玉长隧道
| 玉长隧道 Yuchang Tunnel | |
|---|---|
 玉长隧道西口 | |
| 概览 | |
| 地点 |  海岸山脉安通越山[1] |
| 经纬度 | 23°15′58.68″N 121°22′17.88″E / 23.2663000°N 121.3716333°E |
| 状况 | 使用中 |
| 道路 |  台30线（玉长公路）[1][2] |
| 起点 | 花莲县富里乡 |
| 终点 | 台东县长滨乡[1] |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 2004年1月12日[3] |
| 贯通于 | 2006年4月6日[3] |
| 启用于 | 2007年6月16日[1][2] |
| 总造价 | 新台币二十五亿五千万元[3] |
| 业主 | 中华民国 |
| 施工单位 | 交通部公路总局第四区养护工程处玉里工务段[2] |
| 运营单位 | 交通部公路总局第四区养护工程处[4] |
| 通行类别 | 省道 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 2,660米（8,727英尺）[1][2] |
| 车道数 | 单孔双向2线道[2] |
| 运营速度 | 50千米每小时（31英里每小时） [5] |
| 最高海拔 | 994米（3,261英尺） [6] |
| 限界高度 | 4.7米（15英尺）[1] |
| 限界宽度 | 10米（33英尺）[1] |
| 坡度 | 7%[来源请求] |
玉长隧道，台湾的公路隧道，位于花莲县富里乡与台东县长滨乡交界，为台30线唯一的隧道，也是花东地区唯一穿越海岸山脉的公路隧道[1][2]，此贯穿海岸山脉安通越山，全长2660米。玉长隧道分成土木与机电两项工程，前者于2007年11月20日完成验收，后者于同年11月30日也完成办理[1]。然而，为配合着玉长公路的通车，玉长隧道于2007年6月16日先行启用，形成未验收而先通车的特殊现象[1][2]。
简介[编辑]
由于联络海岸山脉两侧地区的公路，仅有光丰公路（台11甲线）、瑞港公路（花64线）、东富公路（台23线）三条联系台9线与台11线，对于瑞穗至富里之间，距离上却长64公里才有公路可通向台11线，因此在1997年7月开始，公路总局办理“玉里长滨段公路新建计划”，以解决交通不便，可使通车前的车程耗需2小时，对比通车后则可缩减至30分钟车程，又可添增地方上的开发，对于医疗也能提供一条快速的急救动线[1][2]。
玉长公路在计划上，最艰难的工程是属隧道开挖，因地质上位处菲律宾海板块与欧亚大陆板块之接壤地带，常有断层活动而引发的地震[1]。开挖地层的岩性，主要是由火山角砾岩组成的都峦山层，岩层走向呈50～60度倾斜之高角度节理，整体的地质结构松散，导致支持强度不足，在施工过程曾遇上突发的大量涌水，迅速灌入隧道[1]。
玉长隧道的工程采明挖回填方式施工，设计采单孔双向车道，净宽10米，车道宽9米（单向车道宽3.5米），净高4.7米，两侧人行道宽1.1米[1]。断面呈三心圆式，净空最宽12.8米，最高约6.9米[1]。隧道内部全采钢筋混凝土衬砌。隧道两侧各有两处避车道，总计长约201米[1]。
参考文献[编辑]
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 吴进兴、张世忠. 臺灣公路工程 臺30線玉長隧道機電工程設計與施工案例介紹 (PDF). 公路总局. 2009年1月 [2011-09-11（2014-06-14再阅）]. （原始内容存档 (PDF)于2013-05-20） （中文（台湾））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 公路通訊 玉長公路 (PDF). 公路总局. 2007-07-16 [2014-06-14]. （原始内容存档 (PDF)于2015-01-18） （中文（台湾））.
- ^ 3.0 3.1 3.2 海岸山脈橫貫公路玉長隧道昨貫通. 台湾立报. 2006-04-07 [2014-06-14] （中文（台湾））.
- ^ 公路逍遙遊 台30線玉長公路. 公路总局第四区养护工程处. [2014-06-14]. （原始内容存档于2010-08-01） （中文（台湾））.
- ^ 杨宜中. 玉長隧道速限 提升至50公里. 自由时报. 2008-05-28 [2011-09-11（2014-06-14再阅）]. （原始内容存档于2008-05-31） （中文（台湾））.
- ^ 公路長隧道機電工程設計與施工-玉長隧道為例 (PDF). 中华民国隧道协会. 2008-05-28 [2014-06-14] （中文（台湾））.[永久失效链接]
