波-2
| 波-2/乌-2 | |
|---|---|
| |
| 类型 | 多用途双翼机 |
| 制造商 | 波利卡波夫设计局 |
| 设计者 | 波利卡波夫 |
| 首飞 | 1927年6月24日[1] |
| 起役日期 | 1929年 |
| 主要用户 | 苏联 |
| 生产年份 | 1929-1953年（苏联）/1959年（授权生产） |
| 制造数量 | 40,000+ |
| 衍生型 | 乌-2BC攻击机、CSS-13 |
波-2（ПО-2），初期称乌-2（У-2），是苏联波利卡波夫设计局设计的的一种多用途双翼机，苏联称之为“玉米”（俄语：Кукурузник，来自俄语中“玉米（кукуруза）”一词），北约代号为“骡”（英语：Mule）[2]。 该机结构简单，性能可靠，可作为多种用途，如农用机、运输机、轰炸机、侦察机等。该机是历史上产量第三多的飞机，也是产量最多的双翼机，总产量达40,000架以上。
研制[编辑]
1920年代后期，乌-1教练机（即Avro 504战斗机教练（K）型，为一战时英国皇家空军主力机型之一，售与帝俄并被革命后的新政府接收，未经授权下自行仿制）开始过时。苏联寻求新设计时，苏联的设计师波利卡波夫的设计中标，被命名为乌-2(U-2)型教练机。
虽然本机外观和一战时的飞机(如Avro 504等)相似，但实际上使用的是较新的星形发动机，而非一战时期飞机使用的转缸发动机（转缸发动机是最早大量使用的的空用内燃机，特点是汽缸本体而不是活塞转动，所以在冷却上很易解决而且十分轻巧，但造成耗油和废气很严重，最重要的是因缸体转动而会难以控制飞行姿势。），所以本机的粍油量和污染远较前辈为低。
外观与布局[编辑]
该机的外观跟一次大战的战斗机相似，为一帆布和松木结构的双翼机，辅助张线（钢索）保持翼形稳定，通常是双座的教练机，也有单座(如特技飞行型)，或四至五座型(运送伤员或特种部队的救护机或特种联络机)，使用开放式座舱和后三点固定起落架，由机头一台暴露的气冷发动机，起动一副复叶式木制固定螺旋桨飞行。
使用[编辑]
该机最大特点是安全：不能进入螺旋状态，而且一旦偶然进入也会自动强制解除，适合充当初级军用或民用教练机，成为广大飞行员的摇篮。但在三十年代中后期已经是单翼战斗机的时代，后来苏联空军主力改用了乌特-2型单翼教练机，本机多转作为民用教练机或杂务机。
二战[编辑]
在苏德战争时期，本机虽然不足以击落敌机，但发觉这类机型有某些特点适用于主力机型不方便的任务：
其起降距离很短，所以可和敌后游击队保持联络；巡航速度极低，即使是本来就适应低速的螺旋桨的德国单翼战斗机，如Bf 109或Fw 190仍然很难攻击本机，故可作为战术侦察机或目标观测机；可以保持极低高度（雷达盲区）飞行，而其帆布和木制机体在雷达探测的截面很小，两者都使本机不易被雷达发现，故适合于特种作战；加装了消音器后噪音极低，可以在夜间奇袭敌人。
故大量本机和伊-15战斗机被重新征召入伍作战，还为了战争需要而生产了专用的攻击机改型，称为乌-2BC侦察攻击机，作为军用机甚至使用到朝鲜战争结束。
朝鲜战争[编辑]
朝鲜战争期间，中朝联军使用波-2飞机频频对联合国军一方的机场进行夜袭。由于该机飞行速度较慢，加之采用超低空飞行，使得联合国军的防空部队和夜间战斗机难以跟踪。如1951年6月17日，中朝空军联合司令部派出2架波-2型飞机，携挂50千克航空炸弹，对三八线以南近200公里的水原机场进行攻击。中朝联军方面宣布炸毁F-86战斗机1架，炸伤8架[3]。
改名和停产[编辑]
在1944年设计者波利卡波夫去世，为了纪念他而厂方按苏联新的飞机命名法，本机后期型称为波-2（Po-2）。
在战后，本机授权其他社会主义国家生产，和向非社会主义友好国家发售。虽然本机是双翼机的佼佼者，但到底由木材和帆布构成的机体是较难保养，而且直升机比本机更适合其在二战和朝鲜战争时的特种作战角色，所以在五十年代各国都停产了本机。
衍生型号[编辑]
- 乌-2（U-2）：基本型，作为初级教练机大量生产。包括民用和军用的衍生型号，有轻型运输型、多用途型、侦察型和训练型。采用一台75千瓦的M-11活塞发动机，后期型号采用111千瓦的M-11改进型号。起落架有固定式、浮筒和雪橇等。
- 乌-2A（U-2A）：双座农用机，采用一台86千瓦（115马力）的M-11K星型活塞发动机。1944年后改称为波-2A。
- 乌-2AO（U-2AO）：双座农用机。
- 乌-2AP（U-2AP）：农用机，后部座舱拆除，安装一个能容纳200-250千克（441-551磅）农药的载箱。1930-1940年间共制造了1,235架
- 乌-2G（U-2G）：试验机，完全用操作杆控制，仅制造一架。
- 乌-2KL（U-2KL）：后部座舱拆除安装设备，制造两架。
- 乌-2LSh（U-2LSh）：双座近距对地攻击机。后部座舱安装一挺7.62毫米机枪，可携带120千克炸弹或4枚RS-82航空火箭弹。又称为乌-2VOM-1（U-2VOM-1）。
- 乌-2LPL（U-2LPL）：试验机。
服役记录[编辑]
- 中国人民解放军空军 1951年，进口了21架用于训练飞行；民航用作灭蝗等农业作业；后又转作体育运动飞机。1959年，最后9架从空军退役。
- 芬兰空军 - 四架缴获的波-2。
- 自由法国空军 - Po-2s在“诺曼底－涅门”团服役。
- 德意志国防军 - 若干架缴获
- 波兰空军
- LOT波兰航空 - 5架波-2于1945-1946年间使用，20架CSS-13于1953-1956年间用于空中喷洒农药[6]
- 波兰航空俱乐部
- 波兰空中救护服务中心
- 土耳其空军 - 1933年，苏联为庆祝土耳其共和国建国10周年，向土耳其赠送了两架U-2s。
性能参数（乌-2）[编辑]
基本信息
- 机组：1，驾驶员
- 容量：1，乘客/学员
性能
武器
（仅乌-2VS/LNB）
- 1 × 7.62毫米（0.30英寸）机枪
- 6 × 50千克（110磅）炸弹
相关条目[编辑]
参考文献[编辑]
- ^ Баргатинов Валерий: Кылья России (Wings of Russia by Valery Bargatinov), Moscow 2005
- ^ 存档副本. [2009-05-14]. （原始内容存档于2009-04-23）.
- ^ 《军事历史》，1998年第2期
- ^ "Historical Listings 互联网档案馆的存档，存档日期2012-07-16.", World Air Forces 互联网档案馆的存档，存档日期2012-07-16.
- ^ Hayles, John. Bulgarian Air Force Aircraft Types - All-Time Listing 互联网档案馆的存档，存档日期2008-01-22.. Aeroflight.co.uk, 10 November 2005. Retrieved 29 May 2008
- ^ Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1945-1956, WKiŁ, Warsaw 1985, ISBN 83-206-0529-0