佩德罗·迪尼斯
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出生 | 巴西圣保罗 | 1970年5月22日
---|---|
世界一级方程式锦标赛职业生涯 | |
国籍 | ![]() |
活跃年代 | 1995–2000年 |
车队 | 弗蒂、尼基尔、飞箭、索伯 |
出赛次数 | 99(98次发车) |
世界冠军 | 0 |
分站冠军 | 0 |
颁奖台 | 0 |
生涯积分 | 10 |
杆位 | 0 |
最快圈速 | 0 |
首次出赛 | 1995年巴西大奖赛 |
最后出赛 | 2000年马来西亚大奖赛 |
佩德罗·保罗·法莱罗斯·多斯·桑托斯·迪尼兹(葡萄牙语:Pedro Paulo Falleiros dos Santos Diniz,1970年5月22日—)是一位巴西商人及前赛车手。
迪尼兹18岁时开始驾驶卡丁车且偶有佳绩,随后,转战巴西福特方程式锦标赛及英国三级方程式锦标赛。他在1995年赛季加入弗蒂车队,首度登上一级方程式赛车赛场。隔年转投尼基尔车队后,又在1997年转队至飞箭。他在1998年赛季取得车手积分榜第14名的成绩后,于1999年加入索伯车队。他在2000年离开索伯,并买下普罗斯特车队的股权,不过隔年便宣布倒台。
自从离开驾驶舱后,迪尼兹曾创立并在2002至2006年间举办巴西雷诺方程式2.0锦标赛,之后更成为塔糖山超市(Pão de Açúcar)的合伙人,并与他的妻子塔蒂亚娜·迪尼兹(Tatiana Diniz)共同经营一间有机产品及乳牛农场。
迪尼兹在他的职业生涯中被视为是一位付费车手,但他却是这些车手中少数能在一级方程式赛车获得积分的车手。
早年生涯
[编辑]1970年5月22日,迪尼兹于巴西圣保罗出生。他的父亲阿比里奥·多斯·桑托斯·狄尼兹是一位名商人,拥有巴西连锁店巴西百货公司及塔糖山连锁超市(Pão de Açúcar)。[1]迪尼兹走遍了当地的几所学校,力求找寻良好的教育环境。[2]
迪尼兹在18岁时开始驾驶卡丁车,他的父亲在其职业生涯中出资以支持他的爱好。[2]他在巴西各地参加了几场赛事,于圣保罗2小时耐力赛(Two Hours of São Paulo)赢得首座冠军。19岁时,迪尼兹转战巴西福特方程式锦标赛,并在车手积分榜上取得第7名。[3]1990年,迪尼兹转战南美三级方程式,取得第15名。[4]
到了1991年,迪尼兹加入西萨里车队,在英国三级方程式锦标赛取得第11名。1992年转投伊登布里奇车队,在该赛季登上2次颁奖台并取得8个积分,名列第12。[5]
一级方程式赛车职业生涯
[编辑]弗蒂(1995年)
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6e/Pedro_Diniz_Forti_1995_Britain_%28crop%29.jpg/220px-Pedro_Diniz_Forti_1995_Britain_%28crop%29.jpg)
迪尼兹在1995年进军动力运动主管组织国际汽车联合会举办的最高级别赛事——一级方程式赛车,与罗伯托·莫雷诺搭档,共同为弗蒂车队出赛。[6]此外,这也是迪尼兹与他的赞助商首次签下一纸三年合约。[7]虽然他缺乏任何在F3000的成功经历,但他的家族及赞助商支付该队钜额的经费,使得他获得了正赛车手席位。[7]而且,退役车手勒内·阿诺也受雇为迪尼兹的顾问及驾驶教练。[8]尽管迪尼兹在开季前三站未能跑在积分圈内,但仍旧顺利完赛,不过,在阿根廷及圣马力诺是以无成绩完赛。他在下一站西班牙因为变速器故障未能完赛,接着于摩纳哥取得第10名。接下来的5场分站,主要受到了车辆故障的影响,以及在马尼库尔的打滑事故,迪尼兹皆以退赛收场。随后,他完成了赛季剩余的每一场分站,除了在铃鹿因打滑而退赛。他在本季没有取得任何积分,且在车手积分榜上也未获得成绩。[9]迪尼兹良好的完赛纪录,使他建立了一个稳定、可靠车手的形象。[7]迪尼兹于12月与尼基尔签下1996年赛季合约,尽管车队持有人汤姆·沃金萧最初拒绝与这位巴西车手进行会谈。[10]离开弗蒂后,外界认为迪尼兹及他的赞助商是在“挥霍他们的金钱”,[11]且这名巴西人花了数年证明他并非透过资助才能留在这项运动中,被视为是一名认真的一级方程式车手的声誉严重受损。[12]
尼基尔(1996年)
[编辑]迪尼兹以两场积分圈外完赛展开这个赛季——澳大利亚的第10名及巴西的第8名。到了阿根廷大奖赛,他的车辆在一次进站后,因为燃油阀无法闭合陷入祝融;英国报纸太阳报出版一张标题为“烤炉中的迪尼兹”的相片更是广为人知。[13]最终,他以2个积分在车手积分榜上名列第15,落后队友奥利维耶·潘尼斯6个名次及11分。[14]
赛季结束后,迪尼兹离开尼基尔,转队至飞箭,与卫冕世界冠军达蒙·希尔搭档出战1997年赛季。迪尼兹为飞箭带来钜额的赞助,正是促成这份合约的其中一项重要因素,估计约达1,300万美元。[15]
飞箭(1997-98年)
[编辑]1997年,迪尼兹相信新的赛季将会更好些,决定加入飞箭车队,表示:“汤姆(沃金萧)为1997年做好万全的准备,使我果断地下定决心。”[16]迪尼兹在赛季开幕站澳大利亚顺利完赛,但在接下来连续5场分站皆以退赛收场。他在加拿大取得第8名,接着又再连续4场退赛。在意大利的退赛之前,他于比利时拿下第7名的成绩。接着,他完成接下来的3场分站,其中包括卢森堡大奖赛的积分圈内完赛。赛季收官站欧洲大奖赛则是以退赛收场。10月,飞箭车队宣布迪尼兹签下一年的延长合约,在1998年续留该队。[16]最终,迪尼兹以2分在车手积分榜上名列第16,落后队友希尔4个名次。[17]
迪尼兹于1998年续留飞箭,与米卡·萨洛搭档。迪尼兹的开季表现不慎理想:他在前3站遭遇变速器故障,又在圣马力诺及西班牙面临引擎故障问题。他在摩纳哥以第6名完赛,取得本季的首个积分,接着顺利完成加拿大及法国分站。迪尼兹再度面临连续3场退赛,接着于匈牙利及比利时分别取得第11及第5名。最终,迪尼兹以连续3场退赛结束这个赛季。他在车手积分榜上获得第14名,积分与队友萨洛持平。[18]
赛季结束后,迪尼兹卷入一场合约纠纷。迪尼兹原先被视为是英美车队第二席位的热门人选,[19]却在10月12日选择离开飞箭并与索伯签约加入该队。[20]然而,飞箭坚决主张他们有权行使选择权来保留迪尼兹。迪尼兹则认为飞箭的选择权中包含一项条款,允许车手在飞箭无法提供其所要求的表现下离开该队。最终,这项争议进入一级方程式赛车的合约认证委员会,并在2月22日做出有利于迪尼兹的决议。[21]对此,飞箭因违反合约之由起诉迪尼兹,索赔400万欧元。[22]此案于2001年2月经由伦敦商业高等法院审理,裁定飞箭车队持有人汤姆·沃金萧须赔偿迪尼兹50万欧元。[23]飞箭之后对此判决提起上诉,上诉法院于2002年2月做出对迪尼兹有利的判决。[24]
索伯(1999-2000年)
[编辑]1999年赛季,迪尼兹与经验丰富的车手让·阿莱西搭档。开季表现差强人意:他在前5站皆被迫以退赛收场;到了赛季的第6站加拿大,他以第6名完赛并拿下本季的首个积分。迪尼兹于下一站法国再度以退赛收场,接下来的两站又再度包揽第6名,随后则是连续6站的退赛。八月下旬,索伯车队宣布迪尼兹将于2000年续留该队。[25]在欧洲大奖赛,迪尼兹被贝纳通车手亚历山大·伍尔兹撞上,使得迪尼兹的索伯翻覆,车辆的防滚杆受损造成他的膝盖及肩膀挫伤。[26]迪尼兹在本季取得3分,于车手积分榜上名列第14。[27]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Pedro_Diniz_2000_Canada.jpg/220px-Pedro_Diniz_2000_Canada.jpg)
迪尼兹于2000年继续为索伯出战,与米卡·萨洛搭档。车队主席彼得·索伯表示迪尼兹与萨洛享有同等的地位,且前者将利用他的经验来迎战即将到来的赛季。[28]
迪尼兹在开幕站澳大利亚面临传动故障而退赛。他与萨洛皆因尾翼故障导致的安全顾虑而被迫放弃巴西大奖赛。[29]他在接下来的圣马力诺及英国大奖赛分别取得第8及第11名,随后的西班牙大奖赛则因为首圈发生打滑而退赛。他在奥地利与贝纳通车手詹卡洛·费斯切拉相撞,受罚回到维修站停车再开。[30]他在德国则是与普罗斯特车手让·阿莱西相撞,双双退赛。[31]迪尼兹在本季未取得任何积分,也无法获得车手积分榜名次。[32]
迪尼兹对于索伯在穆杰罗进行他与同乡测试车手埃恩里克·贝诺尔蒂间的较量感到不满。[33]他在10月与普罗斯特及索伯车队仅行会谈,[34]但却无法在这两队中取得车手席位。迪尼兹决定从赛车运动退休,他的家族则以1,000万美元买下普罗斯特车队40%的股权,并在车队中担任管理职位。[35]
退出一级方程式赛车
[编辑]2001年底,迪尼兹家族提议收购剩余的股份,但是与车队主席阿兰·普罗斯特的谈判却没有共识。[36]随着与普罗斯特的关系恶化,迪尼兹家族在11月正式离开车队。[37]
迪尼兹于2001年11月宣布创立新的赛车系列赛——巴西雷诺方程式2.0锦标赛。[38]迪尼兹在2003年7月成为费尔南多·迪诺罗尼亚群岛奇景旅馆(Wonder Inn)的合伙人,并在2009年5月结束合作关系。[39]随后,他成为其父亲的连锁超市的合伙人,并与妻子塔蒂安妮·弗洛雷什蒂(Tatiane Floresti)共同经营一间有机产品及乳牛农场。[2]
赛车生涯成绩
[编辑]职业生涯摘要
[编辑]赛季 | 系列赛 | 车队 | 出赛 | 分站冠军 | 杆位 | 最快单圈 | 颁奖台 | 积分 | 排名 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | 巴西福特方程式1600 | ? | 11 | ? | 0 | ? | ? | 0 | 第6 |
1990 | 南美三级方程式 | Daacar | 12 | 0 | 0 | 1 | 1 | 4 | 第15 |
1991 | 英国三级方程式 | 西萨里车队 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 第12 |
1992 | 英国三级方程式 | 伊登布里奇车队 | 15 | 0 | 0 | 0 | 2 | 8 | 第12 |
三级方程式大师赛 | 伊登布里奇车队 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第20 | |
英国方程式3000 | 伊登布里奇车队 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | |
1993 | 国际F3000赛车 | 弗蒂车队 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - |
南美三级方程式 | ? | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | |
1994 | 国际F3000赛车 | 弗蒂车队 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 第12 |
1995 | 一级方程式赛车 | 帕玛拉特弗蒂福特车队 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
1996 | 一级方程式赛车 | 尼基尔高卢金丝烟车队 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 第15 |
1997 | 一级方程式赛车 | Danka飞箭山叶车队 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 第16 |
1998 | 一级方程式赛车 | Danka Zepter飞箭车队 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 第14 |
1999 | 一级方程式赛车 | 红牛索伯马石油车队 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 第14 |
2000 | 一级方程式赛车 | 红牛索伯马石油车队 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第18 |
一级方程式赛车成绩
[编辑](图例)粗体为杆位出赛,斜体为最快圈速
赛季 | 车队 | 底盘 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 排名 | 积分 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995年 | 帕玛拉特弗蒂福特车队 | 弗蒂FG01 | 福特 EDB 3.0 V8 | 巴 10 |
阿 NC |
圣 NC |
西 Ret |
摩 10 |
加 Ret |
法 Ret |
英 Ret |
德 Ret |
匈 Ret |
比 13 |
义 9 |
葡 16 |
欧 13 |
太 17 |
日 Ret |
澳 7 |
NC | 0 |
1996年 | 尼基尔高卢金丝烟车队 | 尼基尔JS43 | 无限-本田 MF301HA 3.0 V10 | 澳 10 |
巴 8 |
阿 Ret |
欧 10 |
圣 7 |
摩 Ret |
西 6 |
加 Ret |
法 Ret |
英 Ret |
德 Ret |
匈 Ret |
比 Ret |
义 6 |
葡 Ret |
日 Ret |
第15 | 2 | |
1997年 | Danka飞箭山叶车队 | 飞箭A18 | 山叶 OX11A 3.0 V10 | 澳 10 |
巴 Ret |
阿 Ret |
圣 Ret |
摩 Ret |
西 Ret |
加 8 |
法 Ret |
英 Ret |
德 Ret |
匈 Ret |
比 7 |
义 Ret |
奥 13 |
卢 5 |
日 12 |
欧 Ret |
第16 | 2 |
1998年 | Danka Zepter飞箭车队 | 飞箭A19 | 飞箭 T2-F1 3.0 V10 | 澳 Ret |
巴 Ret |
阿 Ret |
圣 Ret |
西 Ret |
摩 6 |
加 9 |
法 14 |
英 Ret |
奥 Ret |
德 Ret |
匈 11 |
比 5 |
义 Ret |
卢 Ret |
日 Ret |
第14 | 3 | |
1999年 | 红牛索伯马石油车队 | 索伯C18 | 马石油 SPE-03A 3.0 V10 | 澳 Ret |
巴 Ret |
圣 Ret |
摩 Ret |
西 Ret |
加 6 |
法 Ret |
英 6 |
奥 6 |
德 Ret |
匈 Ret |
比 Ret |
义 Ret |
欧 Ret |
马 Ret |
日 11 |
第14 | 3 | |
2000年 | 红牛索伯马石油车队 | 索伯C19 | 马石油 SPE 04A 3.0 V10 | 澳 Ret |
巴 DNS |
圣 8 |
英 11 |
西 Ret |
欧 7 |
摩 Ret |
加 10 |
法 11 |
奥 9 |
德 Ret |
匈 Ret |
比 11 |
义 8 |
美 8 |
日 11 |
马 Ret |
第18 | 0 |
参考资料
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外部链接
[编辑]- 官方网站
- Pedro Diniz在互联网电影资料库(IMDb)上的资料(英文)
- 佩德罗·迪尼兹 在DriverDB.com上的职业生涯数据(英文)
- 佩德罗·迪尼兹在Racing-Reference上的车手数据。