北越铁道
| 北越铁道株式会社 北越鉄道株式会社 | |
|---|---|
 | |
| 公司类型 | 株式会社 |
| 后继机构 | 帝国铁道厅 |
| 成立 | 1895年12月[1] |
| 结束 | 1907年8月1日 |
| 代表人物 | 代表取缔役社长 渡边嘉一[1] |
| 总部 |  日本新潟县长冈市[1] |
| 业务范围 | 北陆地方[1] |
| 产业 | 运输业[1] |
| 服务 | 铁路运输 |
| 实收资本额 | 370万日元 |
| 线路概略图 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
北越铁道（日语：北越鉄道／ほくえつてつどう Hokuetsu Tetsudō */?）是日本一家曾存在于1895年至1907年之间的私营铁路公司，经营目前的信越本线直江津 - 新潟区间。1906年，日本颁布《铁道国有法》，隔年北越铁道被收归国有，成为帝国铁道厅的一部分。
历史[编辑]
设立及开业[编辑]
尽管信越本线于1886年开始以官营形式从日本海侧的直江津向内陆建设，1888年延伸至长野站，1893年高崎 - 直江津全通，[2]但直江津以北的建设一直没有前景[3][4]。为此，新潟县当地人士引进涩泽荣一等东京资本家，于1895年成立了北越铁道[3][4][5]，以建设直江津 - 新潟的铁路，并在同年获得建设许可。[6]1897年北越铁道首个路段，从邻近直江津的春日新田站到钵崎站开通，1899年路线延伸至直江津站。[7]
新潟侧起点选择[编辑]
新潟一侧的建设于1896年开始并取得进展，但关于起点站位置，公司内部出现争议。东京资本派为了加速向长冈延伸，主张以信浓川东岸沼垂为起点；新潟出身的成员则认为，应该跨越信浓川，在距离市中心较近的西岸万代桥畔修建车站[3][4][8]。
最终因为跨越信浓川桥梁要价不菲，北越铁道决定将起点置于沼垂，但引起新潟市民不满，进而发生了骚乱，沼垂的机车库和货物库被炸毁，事件甚至导致警方介入。[3][4]沼垂车站的启用也因此推迟了四天，在1897年11月20日开始营业，[9]同时北越铁道承诺向新潟市区延伸，该延伸于1904年完成。[10]
新发田延伸计划和国有化[编辑]
1904年北越铁道再次获得新津 - 新发田的建设许可，但是附带“如果许可证到期，则连同既有的许可证也将到期，届时需无条件出售给国家或政府指定的公司。[3][4]最终该区间国有化后于1912年开通，是现在羽越本线的一部分。
1906年在日俄战争冲击下，铁道国有化的呼声提高，同年《铁道国有法》颁布，北越铁道被列入其中，并在1907年8月1日收归国有。由于政府声称北越铁道经营业绩不佳，收购时估价较低，让北越铁道股东遭受巨大损失，股东向众议院请愿，但这一请求没有成功。[3][4]1909年进行国有铁道名称制定，北越铁道路线成为信越线的一部分，1914年改名为信越本线。
路线[编辑]
直江津 - 新潟区间
参考资料[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 ‘日本全国诸会社役员录. 明治40年’（国立国会図书馆デジタルコレクション）
- ^ 横川軽井沢間鉄道運輸営業ヲ開始ス. www.digital.archives.go.jp. [2024-02-08] （日语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 川上 (1968) pp. 155-157“北越铁道の开业から国有まで”
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 铁道省“北越铁道”‘日本铁道史’ 中篇、[铁道省]、[东京]、1921年、524-537页。
- ^ ‘日本全国诸会社役员录. 明治29年’（国立国会図书馆デジタルコレクション）（日语）
- ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1897年5月25日. dl.ndl.go.jp. 国立国会図书馆デジタルコレクション. [2024-02-08] （日语）.
- ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1899年9月12日. dl.ndl.go.jp. 国立国会図书馆デジタルコレクション. [2024-02-08] （日语）.
- ^ “停车场问题で三万の新潟市民県庁に押寄す”国民新闻 明治30年4月22日‘新闻集成明治编年史第十巻’（国立国会図书馆デジタルコレクション）
- ^ 運輸開業免許状下付. dl.ndl.go.jp. 国立国会図书馆デジタルコレクション. [2024-02-08].
- ^ 運輸開始. dl.ndl.go.jp. 国立国会図书馆デジタルコレクション. [2024-02-08] （日语）.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||