基尔伯恩站
基尔伯恩 Kilburn  | |||||
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| 位置 | 布伦特区 基尔伯恩 | ||||
| 地理坐标 | 51°32′50″N 0°12′17″W / 51.5472°N 0.2047°W坐标：51°32′50″N 0°12′17″W / 51.5472°N 0.2047°W（WGS84） | ||||
| 运营机构 | 伦敦地铁 | ||||
| 车站构造 | |||||
| 换乘方式 | 布朗德斯伯里  [2] | ||||
| 无障碍车站 |  [1] | ||||
| 站台 | 2 | ||||
| 历史 | |||||
| 原先管辖机构 | 大都会线 | ||||
| 服务 | |||||
| 收费区 | 2 | ||||
| 车站列表 | |||||
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基尔伯恩站（英语：Kilburn tube station）是一个位于基尔伯恩西北边的伦敦地铁高架车站。此站位于银禧线上，位于伦敦轨道运输第2收费区，大都会线的列车经过此站，但不停车。
本站最初属于大都会铁路威尔士登绿地延伸段，并随着该段于 1879 年通车而启用。穿过车站的双轨线路在 1910 年代四轨化。 1933 年，伦敦客运委员会成立后，通过本站的大都会线服务被转移到贝克卢线的史丹摩支线，并进行了大规模重建。该支线于 1979 年再次转移至银禧线。本站保留了 1930 年代的车站建筑，并于 2005 年进行了翻新。现在本站可供轮椅通行，并有频繁的地铁服务前往伦敦市中心。
位置[编辑]
本站位于基尔伯恩高路上，该路连接了本站和邻近的布朗德斯伯里站和基尔伯恩高路站。该两站分别属于伦敦地上铁北伦敦线及沃特福德直流电铁线的车站。
历史[编辑]
大都会铁路公司开通了一条从贝克街到瑞士屋的独立线路，称为大都会和圣约翰伍德铁路。 由于乘客人数少，铁路公司考虑进一步延长该铁路以提供进入伦敦市中心的新路线选择。[3][4] 1874 年铁路公司获准将线路经基尔伯恩延伸至哈罗。[5]
威尔士登绿地延伸段于 1879 年 11 月 24 日开放，位于该段的本站[6]亦随之启用，初时车站名称为'基尔本和布朗德斯伯里站[7]。随着交通量的增加，从芬奇利路到哈罗（现称山上哈罗）将四轨化。 1913 年，芬奇利路和本站之间开始了四轨化运营，1915 年四轨路段延伸至温布利公园。[8] 这造成了芬奇利路和贝克街之间的瓶颈。[9]
1933 年 7 月 1 日，大都会铁路公司与其他地下铁路、有轨电车公司和公共汽车运营商合并组成伦敦客运委员会，大都会铁路成为伦敦交通的大都会线。[10] 由于芬奇利路和贝克街之间的瓶颈，贝克卢线将延伸至芬奇利路和史丹摩，以缓解大都会线的拥堵。 延长线还将接管中间站，包括本站。 施工始于 1936 年，本站于 1939 年 11 月 20 日成为贝克卢线史丹摩支线的一部分，[11] 那时本站进行了大规模重建。[12] 大都会线列车于 1940 年 12 月 7 日起停止停靠本站，服务完全转移到贝克卢线。 [13] 该站于 1950 年 9 月 25 日更名为现名。 [12]
在第二次世界大战期间以及整个 1950 年代和 1960 年代初期，伦敦交通曾考虑兴建通过伦敦市中心连接伦敦西北和东南部的各种路线。 维多利亚线被优先考虑，直到该线开始建设后，伦敦交通才开始对新线进行详细规划。 它计划沿弗利特街东西方向行驶，并被命名为弗利特线。[14] 由于缺乏资金，国会于 1969 年 7 月仅批准了拟建线路的第一阶段，即从贝克街到查令十字街。兴建该段的资金源自大伦敦议会和中央政府，出资比例为1:3[15]。 建设工程始于 1972 年。[16] 1977年，为了纪念那一年的女王银禧，大伦敦议会决定该线更名为银禧线。[17] 列车于1978年8月开始试运行，银禧线于次年5月1日开通。[18][19] 该线路于前一天由查尔斯王子正式开通，从绿园到查令十字的火车之旅开始。[19] 这取代了贝克卢线的史丹摩支线，初始部分在史丹摩和查令十字之间运营。[12][13][20]
列车服务[编辑]
于平日非繁忙时间，银禧线在本站的班次（每小时）[21]：
联外交通[编辑]
伦敦公车16、32、189、316、332、632和通宵路线N16有经过此站[22]。
伦敦交通局为本站和布朗德斯伯里站设立了出站转乘机制，如乘客以蚝卡或其他非接触式支付方式支付车资，并于指定时间内于两站间完成转乘，转乘前后两段旅程的车资将会合并计算[2]。布朗德斯伯里站与本站间的步行距离约为160米。[23]
参考资料[编辑]
- ^ Step free Tube Guide (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.
- ^ 2.0 2.1 Out-of-Station-Interchange. TfL. [2022-10-14]. （原始内容存档于2022-09-04）.
- ^ Horne 2003，第6–9页.
- ^ Jackson 1986，第75页.
- ^ Jackson 1986，第77页.
- ^ Jackson 1986，第79页.
- ^ Kilburn (PDF). Places in Brent. Brent Council. [8 December 2018]. （原始内容存档 (PDF)于8 December 2018）.
- ^ Bruce 1983，第55页.
- ^ Green 1987，第44页.
- ^ Horne 2003，第54–55页.
- ^ Horne 2003，第59–61页.
- ^ 12.0 12.1 12.2 Wallinger et al. 2014，第222页.
- ^ 13.0 13.1 Rose 1999.
- ^ Horne 2000，第28–34页.
- ^ Horne 2000，第34–35页.
- ^ Horne 2000，第38页.
- ^ Horne 2000，第44页.
- ^ Rose 2016.
- ^ 19.0 19.1 Horne 2000，第45页.
- ^ Feather, Clive. Bakerloo line. Clive's Underground Line Guides. [10 April 2015]. （原始内容存档于2 April 2015）.
- ^ Feather, Clive. Jubilee line. Clive's Underground Line Guides. 18 September 2018 [8 December 2018]. （原始内容存档于8 December 2018）.
- ^ Buses from Brondesbury (PDF). Transport for London. 18 November 2016 [8 December 2018]. （原始内容 (PDF)存档于8 December 2018）.
- ^ Kilburn tube station (地图). Google Maps. [8 December 2018]. （原始内容存档于2023-04-06）.
参考资料[编辑]
- Bruce, J Graeme. Steam to Silver. A history of London Transport Surface Rolling Stock. Capital Transport. 1983. ISBN 978-0-904711-45-5.
- Green, Oliver. The London Underground: An illustrated history. Ian Allan. 1987. ISBN 978-0-7110-1720-7.
- Horne, Mike. The Jubilee Line. Capital Transport. 2000. ISBN 978-1-85414-220-7.
- Horne, Mike. The Metropolitan Line
. Capital Transport. 2003. ISBN 978-1-85414-275-7. - Jackson, Alan. London's Metropolitan Railway. David & Charles. 1986. ISBN 978-0-7153-8839-6.
- Rose, Douglas. The London Underground, A Diagrammatic History 7th. London: Douglas Rose/Capital Transport. 1999 [1980]. ISBN 978-1-85414-219-1.
- Rose, Douglas. The London Underground, A Diagrammatic History 9th. Douglas Rose/Capital Transport. 2016 [1980]. ISBN 978-1-85414-404-1.
- Wallinger, Mark; Self, Will; Warner, Marina; Wolmar, Christian; Bal, Thierry; Coysh, Louise; Dillon, Tamsin. Labyrinth: A Journey Through London's Underground by Mark Wallinger. Art / Books. 6 October 2014. ISBN 978-1-90897-016-9.
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维基共享资源上的相关多媒体资源：基尔伯恩站 |
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