倫敦地上鐵

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倫敦地上鐵
London Overground
概要
地区 英国倫敦
交通類型電氣化都市軌道系統
线路6
車站113
日客流量約每日200,000人 [1]
網站www.tfl.gov.uk
运营
開始运营2007年11月12日
运营單位爱瑞发铁路伦敦
技术
系統長度167 km (103.8 mi)
轨距1,435毫米標準軌
系統地圖
特為地上鐵設計及製造的英鐵378型電力動車組
附有地上鐵標誌的西布朗普頓站站牌

倫敦地上鐵(英語:London Overground)是服務英國首都倫敦通勤鐵路系統,屬英國國鐵系統,但經營權由倫敦交通局(TfL)負責,亦視作該局交通網絡的一部份。地上鐵系統於2007年正式投入服務,至今已包含6條路線,並由愛瑞發鐵路倫敦管理。

歷史沿革[编辑]

構成倫敦地上鐵系統的原鐵路路綫早期歷史,請參見東倫敦綫北倫敦鐵路北倫敦綫沃特福德直流電鐵綫西倫敦綫福音橡至柏京綫以及南內倫敦線。

創立緣由[编辑]

英國國內的地上鐵路服務(不包括地鐵)一直以專營權形式由不同私營鐵路公司營運,並以英國國鐵(National Rail)名義進行宣傳。

2003年,倫敦交通局推出名為(Overground Network)的試驗計劃,於倫敦南部的國鐵沿綫各站加裝統一設計的指示牌、路綫圖及顯示屏。此計劃雖只屬指示層面上的更換,但已是交通局首次對國鐵系統作出直接影響。地上網絡試驗計劃隨後已被終止。

隨後英國交通部於2004年1月對英國鐵路運輸業界作出全面檢討[2],當中倫敦交通局建議設立「倫敦區域鐵路管理局」(London Regional Rail Authority),並賦予倫敦交通局管理大倫敦地區鐵路網絡的權力[3]

諮詢期完結後,當局宣布將銀連鐵路的一部分專營權轉交倫敦交通局。對於倫敦設置區域鐵路管理局的建議而言,此乃至今唯一成功的一步[4]。銀連鐵路專營權原包含兩大營運轄區,分別為提供尤斯頓站至其他城鎮之近郊鐵路服務的「銀連郡鐵」(Silverlink County)及主要提供倫敦市內服務的「銀連都會」(Silverlink Metro)。當該專營權於2007年分割時,銀連郡鐵旗下之鐵路服務由倫敦密特蘭專營權繼承,而銀連都會服務則由倫敦交通局接管。[5]

初期公佈[编辑]

在2006年2月20日,英國交通部宣佈,倫敦交通局將會接管原本由銀連鐵路管理的鐵路路綫。當時這條路線暫名為北倫敦鐵路,並邀請潛在營辦商,為營運該路綫招標。2006年9月5日,倫敦市交通局公佈正式名稱為「倫敦地上鐵」,及確認延展後的東倫敦線會納入其中。

儘管這條路綫涵蓋倫敦市大部分地區,有下列一些原因,是吸引倫敦市交通局直接管理該路綫:

倫敦市交通局希望從改善列車班次、所有車站駐員化、改善車站設施、引入新製列車、及容許乘客使用儲值IC卡Oyster卡進出車站,來改善倫敦地上鐵路綫服務。[8]在2007年11月12日,倫敦地上鐵於漢普斯特希夫站,由倫敦市長利文斯通宣佈正式啟用。伴隨著的是一個富有幽默感的市場宣傳活動,稱為「倫敦的新列車套裝」(London's new train set):以「包含全新地上鐵列車、路軌及職員」的仿製鐵路模型包裝設計,印在海報及宣傳單張上。[9]倫敦地上鐵投入營運後共有31個車站進行了車站改進工程。[10]

東倫敦綫[编辑]

2010年4月27日,隨著第一期延伸工程竣工,原為地鐵行車綫之一的東倫敦綫成為倫敦地上鐵網絡一員。該行車綫在結束地鐵服務後,獲延長至北面的多斯頓交匯站(Dalston Junction),並在南面使用原有的布萊頓主綫鐵路伸延至南面的水晶宮站(Crystal Palace)及西克萊伊登站(West Croydon)。東倫敦綫在當天起提供多斯頓交匯至新十字(New Cross)和新十字門(New Cross Gate)的「預覽」服務,而其餘路段將於同年5月23日全綫對外開放。

內南倫敦綫[编辑]

原先由南方鐵路公司營運的內南倫敦綫於2012年12月9日歸入倫敦地上鐵網絡。內南倫敦綫東端自當日起透過重新起用一條早於1911年已告停用的支綫改為與東倫敦綫連接。

隨著內南倫敦綫成為地上鐵網絡一員,該路綫列車改為行走東倫敦綫上的高貝利及伊斯靈頓(Highbury & Islington)與西倫敦綫的克拉珀姆交匯站(Clapham Junction)之間。內南倫敦綫列車從高貝利及伊斯靈頓開出後,先跟隨東倫敦綫行車,至素里碼頭站(Surrey Quays)後則轉入自家路段,經柏京地區前往克拉珀姆交匯站,反之亦然。

修改後的內南倫敦綫、克拉珀姆交匯站威爾斯登交匯站(Willesden Junction)一段之西倫敦綫及威爾斯登交匯站高貝利及伊斯靈頓間之北倫敦綫構成一環,組成圍繞倫敦城區的環狀鐵路。

2015年接管東北市郊線[编辑]

原先由阿貝利歐大盎格利亞營運的利物浦街至東北市郊清福德站切森特站恩菲爾德鎮站和連接羅姆福德站上敏站的單線鐵路於2015年5月31日撥歸入地上鐵的網絡(同日亦是阿貝利歐大盎格利亞營運的利物浦街至仙非爾英语Shenfield改由倫敦交通局鐵路營運為後來的橫貫鐵路做前置準備),阿貝利歐大盎格利亞會繼續提供快線服務接駁這些總站之後更遠地區。此後倫敦交通局逐步改善新併入路線的服務,例如興建連接克尼丘站克尼中心站月台之間的行人轉乘通道以減小站外轉車的麻煩、所有無人駐守的車站都會派遣職員駐守以加強保安並協助行動不便乘客上落車。

網絡[编辑]

路綫[编辑]

倫敦地上鐵目前包括6條路線:

顏色 營運名稱 鐵路網 起點 終點 備註
  藍色 米爾德梅綫
Mildmay line
北倫敦線[a] 里奇蒙 斯特拉特福
西倫敦線[a] 卡普咸交匯 威爾斯登交匯 週日繁忙時段列車從威爾斯登交匯站進入北倫敦線直通運行至斯特拉特福站。
  橙黃 雌獅綫
Lioness line
沃特福德直流電鐵線[a] 尤斯頓 沃特福德交匯
  碧綠 婦政綫
Suffragette line
福音橡至柏京線[a] 福音橡 柏京河岸
  橘紅 溫德魯什綫
Windrush line
東倫敦線[b]
南倫敦線[c]
高貝利及艾斯靈頓
多斯頓交匯
水晶宮
西克洛頓
新十字
克拉珀姆交汇
星期六和星期日高貝利及艾斯靈頓站至新十字門站之間實施通宵運行[d]
  紫栗 紡織工綫
Weaver line
李河谷線[e] 利物浦街 清福德
切森特
恩菲爾德鎮
  灰色 自由綫
Liberty line
羅姆福德至上敏斯特線[e] 羅姆福德 上敏斯特 尾班車為晚上10點。
星期日尾班車為晚上8點。

2024年8月以前倫敦交通局并沒有為各個地上鐵列車服務賦予特定的綫路營運名稱或編號。在列車班次顯示屏上僅以“倫敦地上鐵”和班次終點站標識。倫敦時任市長(倫敦市長一般自動兼任倫敦交通局的主席)簡世德曾在2021年4月發表選舉政綱,承諾一旦成功連任倫敦市長就會邀請倫敦市民參與為每條地上鐵路綫服務賦予符合該綫特色的專用名字[11]。2024年2月交通局公佈為每條線路賦予營運名字和獨有顏色方便乘客辨別,官方路線圖中所有地上鐵路綫都採用空心綫標識[12]

車站[编辑]

米爾德梅綫(北倫敦綫) 米爾德梅綫(西倫敦綫) 雌獅綫(屈福特直流電鐵綫) 婦政綫(福音橡至柏京綫)
週日繁忙時段進入北倫敦綫直通運行至斯特拉特福
溫德魯什綫(前東倫敦綫及內南倫敦綫) 紡織工綫(李河谷线) 自由綫
(羅姆福德至上敏)
(跳站不停)
清福德支線
克拉珀姆交汇支線

* 頭尾班車由克拉珀姆交汇改停巴特西公園英语Battersea Park railway station (Battersea Park)

西克洛頓支線
新十字支線
恩菲爾德鎮支線
切森特支線
水晶宮支線

班次[编辑]

倫敦地上鐵各路線均提供密集班次的列車服務,其班次詳列於倫敦交通局的官方網站。

收費系統[编辑]

乘客可以以蠔卡繳付車資或購買單程票乘車。

地上鐵網絡原屬國鐵網絡的各站原先並沒有裝設閘機。而為了保障利潤,倫敦交通局已在全綫各站裝設讀卡機,方便乘客在出入站時感應卡片,而該局亦宣佈將逐步於各車站安裝閘機。

單程票為紙製車票,票面印有車程資料。除了背景印有倫敦交通局著名的圓形標誌外,車票票面設計與國鐵大致相同。單程票票價沿用前營辦商銀連鐵路的車費等級,因此同一路段的車費會較國鐵倫敦地區或倫敦地鐵車費為低。而蠔卡收費標準與地鐵及碼頭區輕鐵相同採用倫敦軌道運輸收費區計算票價,車費普遍較使用單程票為低。除了屈福特交匯站外,大倫敦以外各原位於倫敦交通局收費區(Travelcard Zone)外的車站在地上鐵成立以後被劃進新設之第7-9區。

營運管理[编辑]

碼頭區輕便鐵路的例子類同,地上鐵由倫敦交通局批出營運權(concession)的標,而非國鐵沿用的專營權(franchise),營運權模式下交通局對中標者有更大的監管權,但票務盈虧亦由交通局自身承擔。首通車的營運權共有4間公司競標。2007年6月19日宣布中標團體為「MTR Laing」,這家公司由當時尚未合併地鐵有限公司(今稱港鐵公司)和還未出售業務予德國鐵路公司約翰萊恩鐵路英语John Laing plc聯營,各佔50%股權。中標後MTR Laing改名為倫敦地上鐵鐵路營運有限公司英语London Overground Rail Operations(London Overground Rail Operations Ltd.,簡稱LOROL)營運。雖然LOROL的兩家母公司都先後發生業務變動(2007年港鐵合併和2008年約翰萊恩被德國鐵路公司收購再於2010年收購愛瑞發後其英國業務部改名為愛瑞發英國鐵路英语Arriva UK Trains),但未有對LOROL的結構和營運產生太大影響。[13]

2016年11月起的營運權競標中港鐵公司和愛瑞發英國鐵路各自投標,不再延續原先兩者的合作,最後交通局公佈由愛瑞發英國鐵路中標。[14]

註釋[编辑]

  1. ^ 1913年起,「東倫敦綫」曾為倫敦地鐵的一條行走肖迪奇站至新十字站或新十字門站的客運路綫。該綫於2007年停辦,經過鐵路基建升級和伸延工程後於2010年作為倫敦地上鐵的一部分重新啟用。
  2. ^ 女王大道派克汉站至旺兹沃思站至巴特西公園站之間即克拉珀姆交汇支線屬於南倫敦線,旺兹沃思站至克拉珀姆交汇站為Poupart交匯,新十字門站至西克洛頓站屬於布萊頓主線,其餘部分為東倫敦線。
  3. ^ 官方資訊稱通宵服務實施日為星期五和星期六,但實際實施日為星期六和星期日零時起。官方的意思為「星期五和星期六該日完結後緊接下來直至清晨的時段」。
  4. ^ 5.0 5.1 2015年以前由鐵路專營權持有公司大盎格利亞營運。

参考資料[编辑]

  1. ^ MTR's LOROL Tops UK Rail Performance Charts (英文) (PDF) (新闻稿). MTR Corporation. 26 May 2011 [5 June 2011]. (原始内容存档 (PDF)于2014-06-19). 
  2. ^ The Future of Rail - White Paper CM 6233(中譯:鐵路的未來白皮書). 英國政府交通部. 2004-07-15 [2010-06-06]. (原始内容存档于2020-08-02). 
  3. ^ Bob Kiley outlines proposals for London Regional Rail Authority(中譯:紀禮博提出倫敦區域鐵路管理局方案). 倫敦交通局. 2004-03-23 [2008-08-25]. (原始内容存档于2010-01-29). 
  4. ^ London Rail Authority(中譯:倫敦鐵路管理局). AlwaysTouchOut.com. 2006-09-07 [2008-08-25]. (原始内容存档于2008-01-19). 
  5. ^ Department for Transport announces winner of new West Midlands franchise(中譯:交通部公佈西密特蘭專營權之中標者). 英國政府交通部. [2010-06-06]. (原始内容存档于2012-10-03). 
  6. ^ Response to Network Rail's Draft Cross London Route Utilisation Strategy (PDF). Transport for London. February 2006 [2007-01-10]. (原始内容存档 (PDF)于2009-03-04). 
  7. ^ London's Forgotten Railway: The Transport Committee's Review of the North London Railway (PDF). Greater London Authority. March 2006 [2007-03-17]. (原始内容 (PDF)存档于2007-09-27). 
  8. ^ Transport for London. Creating London Overground (PDF leaflet). 11 November 2007 [2007-11-11]. (原始内容存档 (PDF)于2008-02-28). 
  9. ^ Transport for London. London's new train set (PDF 單張). 11 November 2007 [2007-11-11]. (原始内容存档 (PDF)于2008-05-21). 
  10. ^ 港鐵公司. 2008年香港鐵路有限公司年報 - 行政總裁回顧及展望 (PDF 年報). 2009年 [2009-05-10]. 
  11. ^ London Overground lines to be renamed as Sadiq Khan expands plans to reflect capital’s historic diversity, 倫敦旗幟晚報, 2021-04-16 [2023-02-14], (原始内容存档于2023-02-14) (英国英语) 
  12. ^ London Overground: New names for its six lines revealed, 英國廣播公司, 2024-02-15 [2024-02-16] (英国英语) 
  13. ^ Who We Are页面存档备份,存于互联网档案馆),原載倫敦地上鐵鐵路營運有限公司官方網站。
  14. ^ Arriva wins London Overground concession. Railway Gazette. 2016-03-18 [2016-05-03]. (原始内容存档于2016-03-21). 

參見[编辑]

外部連結[编辑]