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斯特拉特福站

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斯特拉特福[1] 碼頭區輕軌鐵路 伦敦地铁 英国铁路 倫敦地上鐵
2012 Olympic Park viewed over Stratford Station from the roof of The Stratford Centre - geograph.org.uk - 1128399.jpg
車站南面入囗
斯特拉特福站在大倫敦的位置
斯特拉特福站
斯特拉特福站
 斯特拉特福站在大倫敦的位置
所在地 斯特拉特福
行政區劃 紐漢區
管理單位 倫敦地鐵[2]
Abellio Greater Anglia
所有人 國家鐵路
車站編碼 SRA
站台數 19
無障礙 無障礙設施
收費區 3英语List of stations in London fare zone 3

倫敦地鐵各年度乘客量
2007年 25.627 百萬[3]
2008年 27.230 百萬[3]
2009年 26.990 百萬[3]
2010年 29.82 百萬[3]
國家鐵路各年度乘客量
2005年-06年 7.699 百萬[4]
2006年-07年 13.089 百萬[4]
2007年-08年 13.369 百萬[4]
2008年-09年 13.330 百萬[4]
2009年-10年 12.370 百萬[4]
2010年-11年 17.479 百萬[4]

1839年 東部各郡與泰晤⼠河交匯鐵路開放這車站
1946年 倫敦地鐵中央線開始營運
1987年 碼頭區輕軌鐵路開始營運
1999年 倫敦地鐵銀禧線開始營運
2007年 7號月台關閉
2009年 1,2號月台遷移
2010年 3a月台開幕
2011年 16,17號月台開幕
2018年 橫貫鐵路開幕

車站列表 地鐵國家鐵路英语List of London railway stations
外部連結 車次設計
  設施公共汽車

坐标51°32′32″N 0°00′12″E / 51.5422°N 0.0033°E / 51.5422; 0.0033

斯特拉特福站英语Stratford station)是一個位於東倫敦斯特拉特福的大型車站,英國鐵路的大盎格利亞線(Abellio Greater Anglia),c2c線、倫敦地上鐵碼頭區輕軌鐵路倫敦地鐵中央線銀禧線均在此設站。斯特拉特福站位於倫敦鐵路收費區第3區。英國鐵路擁有此車站。為了區分英國中部的埃文河畔斯特拉福站,英國鐵路叫這車站為倫敦斯特拉特福站。而為了區分距離它370米遠的斯特拉特福國際車站,有時並會叫它作斯特拉特福地區站。這車站為2012年夏季奧林匹克運動會的重要抵達點。[5]

這個是英國其中一個重要的車站,每年處理超過2100萬乘客,使這車站成為倫敦第十三繁忙的車站,全英國第二十繁忙的車站。[6]

歷史[编辑]

早期(1839-1862年)[编辑]

於1851年畫的斯特拉特福火車交匯處

1839年6月20日,東部各郡與泰晤士河交匯鐵路開放了這車站。於1840年9月15日,北及西部鐵路(Northern And Eastern Railway)授權了由此站到布羅克斯伯恩(Broxbourne)站的鐵路加入到東部各郡與泰晤士河交匯鐵路。[7]而當時的路線的鄰邊興建了一個鐵路工廠。 而之後鐵路工廠和發動機棚在之後擴展到車站的西面(即是現在的商場和斯特拉特福國際車站)。

工程師約翰·布雷斯韋特(John Braithwaite)的建議,東部各郡與泰晤士河交匯鐵路原本的軌距為1,524毫米(5英尺),而在這個時候没有法例規管軌距的選擇。但公司的董事局卻喜歡大西部鐵路的軌距(2,134毫米,7英尺),布雷斯韋特以興建軌距為7英尺的路軌成本較高,而興建5英尺的比7英尺的成本較低,而且能減少對火車零件的磨損的理由來說服董事局,最後說服成功。這意味着北及西部鐵路將被迫計劃和斯特拉福特至畢曉普(Bishopsgate)的東部各郡與泰晤士河交匯鐵路採用同樣的軌距。[8]

隨着東部各郡與泰晤士河交匯鐵路在19世紀40年代初的擴展可以看到,軌距1,435毫米為更現實的選擇,隨後在1844年9至10月,路軌轉換工程進行。同時北及西部鐵路也進行同樣的工程。

在1846年,一條新路線來往泰晤士碼頭和一個低層月台開放,月台只供貨物使用,是碼頭的唯一分支。但這條路線經過的對一些火車頭來說是太矮了。所以這些火車的發動機配備了鉸鏈煙囪,使路線能正常運作。[9]而在開幕時還有一條鐵路啟用,鐵路能連接由高車士打站到泰晤士碼頭的大東部主線(Great Eastern Main Line)。在1847年,碼頭和附近的鐵路網路成功擴展到北伍利奇,提供客運服務。 [10]

1846年7月18日,斯特拉特福站發生了事故,一輛載貨的火車和在伊普斯維奇出發的載客火車相撞。10人受重傷,其中一個人後來死亡。[11]

在1855年,連接北倫敦線的高層和低層月台開幕。這令到從利物浦街車站到北伍利奇的列車完全不停靠此站(但距離此站很近的斯特拉特福市場站卻依然停靠)。北倫敦線的服務通常由維多利亞公園站開始,經過此站,最後到達斯特拉特福市場站。這項服務由1866年開始直至1874年10月31日,北倫敦鐵路(North London Railway)和大東部鐵路(Great Eastern Railway)輪流營運這路線。[12]

到了19世紀60年代,東安格利亞的鐵路陷入了財務困境,所以很多路線售出給東部各郡與泰晤士河交匯鐵路,他們希望正式合併,但未能得到政府的協議直到1862年,大東部鐵路因為合併而成立,它們才能正式合併。而斯特拉特褔站也在同年交給大東部鐵路管理。[13]


大東部鐵路(1862-1923年)

1914年在斯特拉特褔站附近的鐵路

1886年12月26日,一列在斯特拉特褔站的列車出軌。事故的原因是路軌對向道岔没有鎖緊。這件事故沒有造成人命傷亡。[14]

1896年,因大東部鐵路的關係,低層月台的列車被迫減少。所以裝在火車頭的煙囪的鉸链可以拆除。[15]

1923年1月1日,大東部鐵路成為了倫敦及東北鐵路(London & North Eastern Railway)的一部分。

到了20世紀30年代,路面電車從鐵路裏取得了許多的客流量。有見及此,鐵路公司計劃將利物浦街車站到聖菲爾德(Shenfield)的路線電氣化。 採用1500伏特直流電。到了1938年,主要的合同批出,計劃開始。 儘管第二次世界大戰在1939年爆發,但計劃沒有改變,只是推遲到1940年後期才進行。1946年2月,倫敦及東北鐵路宜佈計劃重新開始。同年的10月5日,倫敦地鐵中央線的轉乘月台開幕。[16]

1946年12月4日,中央線的服務開始。但延伸到利物浦街車站的新隧道工程卻因二戰而被迫延遲。1947年5月5日,路線延伸到立頓站。在1957年,分别前往艾平站翁嘉爾站(Ongar,已關閉)、海諾特站的支線開幕。在這之前三條鐵路是大東部鐵路擁有的。那時前往艾平和翁嘉爾的列車分別使用11、12號月台。兩條支線使用布羅克斯伯思線的路軌,駛到北面半英里後叉開。而前往海諾特的列車是循環使用的,上行列車使用5號月台,下行列車則使用8號月台,這條路線使用大東部主線的路軌,駛到依爾福(Ilford)和七皇帝(Seven Kings)之間的交匯處後叉開。這交匯處現已重建為依爾福車棚

設施[编辑]

車站[编辑]

班次[编辑]

起電[编辑]

斯特拉特福城[编辑]

服務[编辑]

連接[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ [1]
  2. ^ [2][失效連結]
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003-2010 [2011-05-08]. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 車站使用情況. 鐵路統計數字. 英國: 鐵路規章公署. 2012-03-29 [2012-12-14] (英文).  注意:各年度之間的統計方法可能不盡相同。
  5. ^ [3]
  6. ^ [4]
  7. ^ White, H.P. Thomas, David St John, ed. A Regional History of the Railways of Great Britain — Volume 3: Greater London (3rd ed.). Dawlish: David & Charles. 1987. 
  8. ^ Brook, Lyn. "Broad gauge on the Eastern Counties Railway".Great Eastern Journal: 34.. 1993. 
  9. ^ Brooks, Lyn D. Return to North Woolwich. North Woolwich: PEMT/Great Eastern Railway Society. 1987: 4. ISBN 0906123097. 
  10. ^ Brooks, Lyn D. Return to North Woolwich. North Woolwich: PEMT/Great Eastern Railway Society. 1987: 24–25. ISBN 0906123097. 
  11. ^ Cock, Chris. "Hall's panel signals on the ECR".Great Eastern Journal 128. 2006. 
  12. ^ Borley, H V. The memories and writings of a London railway man. Mold: Railway & Canal Historical Society.. 1993: 76. ISBN 0901461164. 
  13. ^ Vaughan, Adrian. Railwaymen, Politics and Money.. london: John Murray. 1997: 134,135. ISBN 0719551501. 
  14. ^ Vosiey, F. Accidents on the Great Eastern part 13. 
  15. ^ Brooks, Lyn D. Return to North Woolwich. North Woolwich: PEMT/Great Eastern Railway Society. 1987: 4. ISBN 0906123097. 
  16. ^ Baker, John. The Great Eastern Section electrification part 1. 1992. 
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