日本国铁DB10型柴油机车
外观
DB10 | |
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![]() DB10 7号机车 | |
概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | ![]() |
生产商 | 川崎重工业 日本车辆制造 日立制作所 |
生产年份 | 1931年—1932年 |
产量 | 8台 |
主要用户 | ![]() |
技术数据 | |
华氏轮式 | 0-4-0 |
UIC轴式 | B |
轨距 | 1,067毫米 |
轴距 | 2,500毫米 |
机车长度 | 6,000毫米 |
机车高度 | 3,635毫米 |
整备重量 | 10.5吨 |
传动方式 | 机械传动 |
发动机功率 | 50马力 |
最高速度 | 25公里/小时 |
DB10型柴油机车(日语:DB10形ディーゼル機関車)是日本铁路的第一代柴油机车车型之一,也是日本第一种自主研发的国产柴油机车,由川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所于1932年(昭和7年)研制成功,该型机车仅试制了八台,并未投入批量生产。
历史
[编辑]1929年至1930年间,作为第一次世界大战结束后的赔偿,日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力(441千瓦),但采用了各异的传动方式,以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造,采用机械传动方式,称为DC10型柴油机车;而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造,采用电力传动方式,称为DC11型柴油机车。这两种机车为日本学习柴油机车技术提供了具体范例。
1931年,川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所合作研制了DB10型柴油机车。该型机车是轻型二轴调车机车,司机室位于车体中部,前后两端为机械室。机车的动力装置为一台由池贝制作所或神户制钢所生产的四气缸、直列式四冲程柴油机,气缸直径为120毫米,活塞行程为180毫米,额定输出功率为50马力,额定转速为每分钟1000转。机车采用机械式变速装置,机车设有一台具有四个排挡的变速箱,以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴,并通过连杆机构将扭矩传递到第二对动轮。制动装置采用鼓式制动器。
1931年至1932年间,共生产了8台DB10型柴油机车,分别配属到东京、大阪、名古屋和门司铁道局,主要担当车站内的调车作业任务;至1938年进入封存状态,并于1943年报废。
参看
[编辑]参考文献
[编辑]- 岩堀晴夫. 専用線の機関車 5. 铁道ファン (交友社). 1983年2月, 262 (日语).
- 福井弘. 門司のDB10の写真に寄せて. 铁道ファン (交友社). 1983年3月, 262: 117 (日语).
- 日本国有铁道北海道総局. 北海道鉄道百年史 中. 1980: 405.
- 昭和30年代の北陸本線瞥見. レイル (エリエイ). 2007, 59 (日语).
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