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华盛顿地铁红线

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WMATA Red.svg 红线
Red line train.jpg
概览
营运地区 华盛顿特区马里兰州蒙哥马利县
所属系统 华盛顿地铁
目前状况 营运中
车站总数 27
起讫站点 凉荫丛站(西面)
格兰蒙特站(东面)
路线类型 地面、地下、高架
技术数据
路线长度 31.9 mi(51.3 km)
轨道标准 Error: gauge specification "56.25in" not known
运营信息
营运时期 1976年3月27日,​42年前​(1976-March-27
运营单位 华盛顿都会区交通局 (WMATA)
路线图
大都会地区线英语Metropolitan Subdivision至马丁斯堡(美铁、MARC)
凉荫丛车场
凉荫丛
罗克维尔英语Rockville station
双溪英语Twinbrook station
横跨蒙哥马利县,从下方阅读
白火石英语White Flint station
高富诺-斯特拉丝摩英语Grosvenor–Strathmore station
495号州际公路(首都环线)
医学中心英语Medical Center station (Washington Metro)
贝塞斯达
友谊高地英语Friendship Heights station
MD
DC
特雷镇-美国大学英语Tenleytown–AU station
梵尼斯-哥伦比亚特区大学英语Van Ness–UDC station
克里夫兰公园英语Cleveland Park station
伍德利公园英语Woodley Park station
杜邦圆环英语Dupont Circle station
法拉格特北
法拉格特西
WMATA Blue.svgWMATA Orange.svgWMATA Silver.svg
麦佛森广场
地铁中心
画廊
WMATA Green.svgWMATA Yellow.svg
司法广场英语Judiciary Square station
395号州际公路(第三街隧道)
联合车站
纽约大道-佛罗里达大道-高立德大学英语NoMa–Gallaudet U station
50号美国国道(纽约大道东北)
布伦特伍德车厂(华盛顿地铁)、Ivy City(美铁)
东北走廊到巴尔的摩(美铁、MARC)
罗德岛大道-布兰伍德英语Rhode Island Avenue–Brentwood station
布鲁克兰-美国天主教大学英语Brookland–CUA station
托腾堡
WMATA Green.svgWMATA Yellow.svg
塔科马英语Takoma station
DC
MD
银泉英语Silver Spring station (Maryland)
横跨蒙哥马利县,从双溪阅读
495号州际公路(首都环线)
森林幽谷英语Forest Glen station
惠顿英语Wheaton station
格兰蒙特
格兰蒙特车场

华盛顿地铁红线英语:Red Line)是华盛顿都会区捷运系统最早通车、最繁忙的一条路线,大致上呈U字型。

红线是目前地铁系统中唯一一条没有与其他路线共用轨道的路线,除了1997年1月至1999年9月17日期间之外,当时绿线曾在布鲁克兰-美国天主教大学站(Brookland–CUA)至法拉格特北站(Farragut North)间的路段与红线共用轨道。另外还有一点独特的是,红线在高峰时段时有一种从高富诺-斯特拉丝摩站(Grosvenor-Strathmore)至银泉站(Silver Spring)的缩短型区间营运模式。在2006年4月20日,非高峰时段时列车的终点站改至凉荫丛站(Shady Grove),形成了凉荫丛↔银泉的区间模式。红线在高峰时段需要44辆列车(10辆八节列车及34辆六节列车)来应付乘客流量。[1][2]

在内部,红线以地铁中心站(Metro Center)分为两段——地铁中心以西的凉荫丛线(A)及以东的格兰蒙特线(B)。

路线[编辑]

凉荫丛线[编辑]

本段起于华盛顿特区西北象限内,第12街及G街交会处的地铁中心站,沿着G街向西延伸,至拉法叶公园及法拉格特广场底下改为西北向,接着沿着康乃狄克大道,转入尤马街(Yuma Street)往西至特雷圆环(Tenley Circle),然后再沿着威斯康辛大道往北行经贝塞斯达(Bethesda),穿越首都环线公路,沿着马里兰州公路355的东侧向北,到达蓝道夫路南边,接着从地下穿越一片私人土地来到巴尔的摩及俄亥俄铁道,改为地上路段沿着该铁路来到罗克维尔的凉荫丛,终点站以北有储车轨和监视设备。未来并有计划向北延伸至马里兰州的日耳曼镇(Germantown)。[来源请求]

格兰蒙特线[编辑]

本段自地铁中心站沿G街向东延伸至第6街,接着在司法广场(Judiciary Square)底下向东南前进,再于D街底下往东行,接着在联合车站底下向北行,接着进入地上路段沿巴尔的摩及俄亥俄铁道往北,穿越银泉一带,然后又进入地下段,沿着16街和乔治亚大道直到终点站格兰蒙特

历史[编辑]

1969年起,除罗克维尔站(Rockville)至凉荫丛站延伸段之外,华盛顿都会区交通局大致已经决定了红线现行的路线及车站。[3] 凉荫丛延伸线的经费于1975年7月获得有条件的核准。[4]

红线的列车服务始于1976年3月29日,于法拉格特北站(Farragut North)至罗德岛大道站(Rhode Island Avenue)间运行。而位于本段上的画廊-中国城站(Gallery Place–Chinatown)则由于法院认定其缺乏残障设施,而延后至同年12月15日才启用。翌年1月17日,红线的西端终点站往北延伸一站至杜邦圆环站(Dupont Circle),1978年2月6日向东延伸4站至银泉站(第一次将马里兰州纳入地铁服务范围),1981年12月5日西段往北延伸3站至梵尼斯-哥伦比亚特区大学站(Van Ness–UDC),1984年8月25日又往北延伸五站至高富诺-斯特拉丝摩站,该年12月15日往北延伸4站至凉荫丛站,1990年9月2日东段延伸2站至惠顿站(Wheaton) ,1998年7月25日则延伸至格兰蒙特站。

在1990年代初期托腾堡↔绿带支线(今绿线的一部分)完工不久之后,绿线通勤区间变成了为期6个月的实验。乘客可以在绿带站至西凯悦村站(West Hyattsville)间任一站搭乘与红线直通运行的列车直达法拉格特北站。路过托腾堡站的列车行经一条介于西凯悦村至布鲁克兰-美国天主教大学站间的单线铁道支线。由于这条区间兴办的相当成功,因此便继续维持下去,直到1999年绿线市区段竣工为止。

介于联合车站罗德岛大道站之间的纽约大道-佛罗里达大道-高立德大学站(New York Avenue–Florida Avenue–Gallaudet University)于2004年11月20日启用,是华盛顿地铁第一个于营运中两站之间增设车站的案例。

事件[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ Page 80 互联网档案馆存档,存档日期2010-12-03.
  2. ^ add three trains to 8 and subtract 3 from 6 互联网档案馆存档,存档日期2011-06-15.
  3. ^ Financing Subway System for National Capital Region: Joint Hearings Before the Committee on the District of Columbia and the Subcommittee No. 4 of the Committee on the District of Columbia, 1969, p. 129
  4. ^ Washington Post, Rockville and Greenbelt Lines Are Funded by U.S. for Metro, July 27, 1975