南横高速公路
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|---|---|
| 南横高速公路 | |
| 道路信息 | |
| 道路总长 | 53公里（33英里） |
| 设施 | 一般交流道：6个（规划中）个 |
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| 起点 | 台东县台东市知本 |
| 终点 |   竹田系统交流道 |
| 公路系统 | |
| 中华民国国道 | |
南横高速公路，中华民国政府称为国道南横高速公路，简称南横高，台湾一条计划中的高速公路，预定路线将横贯中央山脉，接通东部、西部之二地。其路线依原计划是采行6A路廊[1][2][3][4]，西起自屏东县竹田乡，东迄于台东县太麻里乡。全长约76.35公里（官方公布53公里）。粗估工期至少费时12年，兴建经费高达新台币2000亿元。由于沿途会经过潮州、万峦、来义、金峰，除利用国道三号路线自潮州系统交流道（即今竹田系统交流道）向东延伸之外，并在沿线设置三处交流道，途中会经过一座长约13公里的隧道[5]，最后与花东高速公路衔接。
交流道列表
国道五号南横段路线设施里程一览表
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| 标志 | 里程 | 名称 | 顺桩预告 | 逆桩预告 | 形式 | 通车日 | 衔接道路 →联络地区 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| （上接花东高速公路） | ||||||||
| 301 | 台东 | 钻石型 | 远期规划中 |  台11乙线→台东市 | ||||
| 306 | 知本 | 喇叭型 | 远期规划中 | 台11乙线 →台东市、知本温泉 | ||||
| 309 | 太麻里 | 钻石型 | 远期规划中 |  台9线→太麻里乡、大武乡 | ||||
| －茶仁山隧道 | ||||||||
| 335 | 来义 | 单叶型 | 远期规划中 |  县道185号→来义乡 | ||||
| 345 | 万峦 | 单叶型 | 远期规划中 |  台1线→竹田乡、潮州镇、内埔乡、万峦乡、六堆客家文化园区、八大森林乐园 | ||||
| 354 | 竹田系统 | 双叶型 | 远期规划中 |  福尔摩沙高速公路
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↓主线接续 高雄潮州线
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历史
- 1990年起交通部台湾区国道新建工程局开始进南横高可行性报告之研究。
- 1991年行政院经决议将此计划列入“国家建设六年计划”之一。
- 1993年1月进行路廊选定。
- 1995年5月决议兴建并进行工程规划。
- 1997年9月完成工程规划。
计划内容
缘起
台湾南部虽有南横公路以及南回公路沟通东西，但南回公路路线曲折，行车费时、路况不佳；南横公路则于山区与河谷回绕，同样费时且危险，部分时间甚至可能无法通行。为能顺畅沟通台湾南部东西之运输，行政院订定此计划以建立一条快捷、便利、全天候的道路。
历程
碍于原计划中会行经中央山脉之北大武山，该路段是通过大武山自然保留区的核心区域[6]，当地的地景、地貌都受到《文化资产保存法》的保护下，行政院基于维护栖息地，以降低生态冲击，曾向中华民国交通部提出路线南移。经国道新建工程局研拟计划后认为，若采行八号路廊是可避开大武山自然保留区，路线往南移至枋寮－太麻里，预计全线总长约80公里。但随着路线南移而使里程增长，不仅增加200至300亿元的兴建经费，途中还要开挖26公里的隧道，并因长隧道的工程难度远比雪山隧道倍增，使完工时间会因地质问题而大幅变动，粗估至少费时15年以上。
最后，在国道新建工程局反复评选下，规划的6A路廊会有13.5公里的路段通过大武山自然保留区，仅有12.9公里路段是采用400米深的覆土方式，开挖出断面12米宽的隧道，剩余的600米则因路线距离河川太近，一出隧道便会遭遇河床，必须要将公路抬升至地表施工，不得不影响当地的地景、地貌，但大武山自然保留区实际会受到6A路廊影响只有在桥梁这一段，直接对当地的水源保护会有所冲击，却不建议将路线北移，势必会直接影响到双鬼湖自然保留区。在北、中、南三条路线当中，若非考量施工成本与工程难度，那么就是要考量当地的生态保育，碍于没有一条路线全都可顾及到这些考量，除非放弃兴建高速公路，否则找不出合适路线进行兴建。[7]
目前办理情形
系因符合经济效益之路廊部分路段经过大武山自然保留区，因文化资产保存法而无法兴建，现在国工局目前已计划由“台88线延伸与拓宽”与“南回公路拓宽与截弯取直”等方式来替代[8]。
注释
连结资料
- ^ 永續台灣生態保育 保衛大武山紀事. 关怀生命协会. [2021-06-15]. （原始内容存档于2007-10-24）.
- ^ 【激情過後屏東市的交通建設與發展系列之四】南橫高速公路加「屏東─鳳鼻頭」南北向快速道路. 台湾公论报. 2019-11-03 [2024-07-01]. （原始内容存档于2024-07-01）.
- ^ 自由廣場》請勿汙名化南橫高速公路. 自由时报. 2018-11-13 [2021-06-15]. （原始内容存档于2021-06-15）.
- ^ 南橫高速公路建設可望敗部復活. 大纪元. 2002-02-24 [2021-06-15]. （原始内容存档于2021-06-15）.
- ^ 南橫高速公路有必要嗎？ 工程資訊 - 台灣省土木技師公會. [2021-06-15]. （原始内容存档于2019-09-04）.
- ^ 张文城. 台灣區國道公路系統未來路網之規劃設計 (PDF). 财团法人地工技术研究发展基金会. [2021-06-15]. （原始内容存档 (PDF)于2021-06-15）.
- ^ 影／中央山脈卡住「南橫高」 行經保留區至今無解. 2021-12-30 [2023-08-25]. （原始内容存档于2023-08-25）.
- ^ 南橫高行經保留區至今無解！政府砸227億設「南迴改」 改善現有道路替代. 民视新闻. 2022-01-16 [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-18）.
参考文献
- 台湾电视公司. 興建南橫高速公路將費時15年. 国家图书馆数位影音服务系统. 国家图书馆. 1995-05-19 [2015-12-14]. （原始内容存档于2019-06-08） （中文（台湾））.
- 李文仪. 南橫高速公路 可望敗部復活. 自由电子新闻网. 自由时报. 2002-02-24 [2015-12-14]. （原始内容存档于2016-03-05） （中文（台湾））.
- 林金正. 興建南橫國道 政院決修法促成. 中国时报. 1997-05-23 （中文（台湾））.
- 黄锦堂. 〈國道南橫公路穿越大武山案評釋〉. 《新环境月刊》 (新环境杂志社). 1994, (第105期) （中文（台湾））.
- 杨秋霖、刘琼莲. 〈談國道南橫快速公路經過大武山自然保留區之影響〉. 《台湾林业》 (林务局). 1993, 第19卷 (第8期）): p.5–p.8 （中文（台湾））.
- 李玲玲. 〈人定勝天——大武山自然保留區與國道南橫高速公路〉. 《大自然杂志》 (新环境杂志社). 1992-07, (第36期): p.96 （中文（台湾））.
- 王鸿濬. 《由國道南橫快速道路興建計劃看環境影響評估座談會》 (学位论文). 中华民国野鸟学会. 1995-09 （中文（台湾））.
- 中华顾问工程司、美联科技公司、亚联工程顾问公司. 《國道南橫公路可行性研究及初步規劃摘要報告》. 交通部台湾区国道新建工程局. 1992 （中文（台湾））.
- 财团法人中华顾问工程司. 《國道南橫公路路線研選：路廊方案評選報告》. 交通部台湾区国道新建工程局. 1994-07 （中文（台湾））.
- 叶永田、罗俊雄、叶义雄、辛在勤、蔡主权、简文郁、郑世楠、黄文纪. 《國道南橫公路預定路廊地震影響評估》. 中国地球物理学会. 1993 （中文（台湾））.
- 刘益昌、高业荣、曾振名. 《國道南橫公路路線研選文化遺址調查報告》. 交通部台湾区国道新建工程局. 1994 （中文（台湾））.
- 陈玉峯. 「國道南橫公路計畫環境影響說明書」民間評估系列（一）：植物生態及政策課題解析. 高雄市绿色协会. 1996-01 （中文（台湾））.