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福斯Passat

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福斯Passat
2019年福斯Passat B8旅行車
概覽
製造商 福斯汽車
別稱衝擊者(Dasher)
量子(Quantum)
桑塔納(Santana,第二代)
邁騰(Magotan,中國大陸)
生產日期1973年至今
車身及底盤
車輛類別中型車大型家庭車英語D-segment(歐盟)
動力布局前置前驅、前置四驅
平台福斯集團MQB平台
年表
前身車型福斯4型
福斯3型
福斯K70

福斯Passat(Passat)是福斯汽車旗下的一款中型車,從1973年生產至今。它在福斯汽車的產品系列中介於緊湊型轎車GolfJetta和豪華車Phaeton之間。它在歐洲市場稱為Passat,而在其他市場上則被稱為衝擊者(Dasher)、桑塔納(Santana)、邁騰(Magotan)或者量子(Quantum)。

Passat的名字來源於德語Passat(或稱Passatwinde),意指由亞熱帶吹往赤道地區的熱帶信風。福斯汽車有用自然界各種不同的為自己車型命名的傳統,其他例子諸如Golf灣流Jetta大西洋高速氣流(Jetstream),Bora亞得里亞海布拉風Scirocco西洛可風Polo極地風等等。

福斯集團在1964年收購了奧迪之後,才有能力開始研發新的水冷前驅車。1973年,福斯汽車因為金龜車銷量下降和稍大的風冷後驅411及412車型英語Volkswagen Type 4未能占據市場而廣受批評;於是推出以奧迪80英語Audi 80平台為基礎的第一代Passat和Golf。到了2005年,Passat成為福斯汽車在幾乎所有的市場中銷量最好、最有利可圖的車型之一,同時也是目前為止歷史總銷量排名全球第9位的車型。

Passat自1973年誕生,共生產銷售1200萬輛,曾獲得歐洲最好汽車、英國最佳家庭汽車、葡萄牙最佳汽車、日本最佳進口車型、加拿大最佳家庭汽車、美國最佳Wagon汽車等榮譽。藉由Passat,應用最先進的工程技術,Passat轎車在動力性能、整體設計、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上,都已超越當時中檔轎車的標準設計。[來源請求]

B1(1973年至1981年)

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B1

Passat的原型於1973年推出,當時有三門和五門掀背車兩款型號,它與早一年推出的奧迪80英語Audi 80共用一個開發平台。但該版本的Passat轎車沒有推出,所以奧迪和福斯在車型上是有明顯的區別的。

北美,Passat三門掀背車於1975年推出,使用的名稱為Dasher(衝擊者)。

Passat是當是歐洲最現代的家庭用車之一,並逐漸取代了落伍的福斯411/412英語Volkswagen Type 4。Passat被《Wheels英語Wheels (magazine)》評為1974年年度汽車。開發Passat的平台稱為B1。

當時最高端的車型稱為Passat TS,搭載了1.5升85匹馬力四缸頂置凸輪軸引擎,採用前驅方式。0-100公里/小時只需12秒,最高時速可達169公里/小時,4.55升油可行駛38公里,在當時來說已經算是省油了。

Passat與奧迪80一樣,在前輪驅動總成上縱向安裝1.3升、1.5升和1.6升排量的4缸頂置凸輪軸汽油引擎,並按照奧迪的傳統配備有3檔自動變速箱或4檔手動變速箱。並使用麥弗遜(MacPherson)式前懸架和後輪實體軸/螺旋彈簧機構。

1.5升排量的單頂置凸輪軸引擎可發出75 hp(55千瓦)並在1975年升級成1.6升排量。由於採用了嚴格的排放控制,升級後引擎的輸出功率降到了70 hp(52千瓦)。1976年引入了博世(Bosch)燃油噴射系統後,將輸出功率提升到78 hp(57千瓦)。

在1977年對全系列車型進行了改型(1978年在北美發布),升級了內飾並精細地調整了風格,包括重新定位指示器,方形(圓形)車頭燈。1980年此代車型在巴西銷售良好,並出口至伊拉克。

1.5升排量的柴油引擎,其輸出功率達到48 hp(35千瓦)。此柴油引擎版本車型0-60公里的加速時間是19.4秒,比汽油引擎版本慢了6.2秒。然而,在1981年,所有的汽油引擎版本都退出了北美市場,為來年新一代車型上市作準備。

B2(1981年至2012年)

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B2
B2旅行版

第二代Passat於1981年推出,平台名稱為B2,再次使用奧迪80於1978年推出的對應版本。除了Passat掀背車、旅行車之外,還有一款傳統的三廂轎車,直到1985年改款後才以福斯Santana(桑塔納)的名稱在歐洲銷售。在美國,福斯Passat/Santana以福斯Quantum(量子)的名稱銷售,有三門掀背車、四門轎車和旅行車車型,但五門掀背車從未在那裡銷售。

該車型比上一代車型更長、更寬,而且擁有更大的內部空間。有四款引擎可供選擇,包括1.6升柴油機,1.3升與1.6升四缸引擎,以及頂級的115匹馬力的五缸引擎。

在中國大陸,Passat B2的生產線於1984年被上海福斯由西德引進,使用「福斯桑塔納」商標,最初採用全套散件進口組裝(CKD),後來配件逐漸國產化。桑塔納成為中國大陸最普及的車種之一。

B3(1988年至1993年)

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B3
B3旅行版

1988年,福斯公司向全球推出了第三代Passat(B3)。沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點。Passat B3搭載的是2.0升16氣門引擎,具有134匹馬力,扭矩180牛頓·米,0-100公里/小時需要近10秒的時間,最高時速可達201公里/小時。B3雖然有些獨特的配置,比如後排座椅是可調節的,但是與日本和美國的競爭對手比起來,銷量還是差強人意。

1991年,福斯第一款裝配V6引擎的Passat下線了。最大172匹馬力可以使B3在不到8秒的時間裡從0加速到100公里/小時。

1996年上海福斯與巴西福斯共同研發了以B2為基礎的桑塔納2000,還有上海福斯在桑塔納2000基礎上研發的桑塔納3000。

B4(1993年至1996年)

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B4
B4旅行版

1995年,福斯公司對Passat進行了重新設計,推出了Passat B4系列車型。標準配置包括了2.0升8氣門四缸引擎。GLX款仍舊採用2.8升VR6引擎。前者0-100公里/小時加速需要10秒左右,而後者8秒就能完成。另一個讓人驚喜的是,B4為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶,而且恢復了運動感的前進氣格柵。

B4的標準配置包括:電動車窗、鎖止機構、電加熱後視鏡、FM/AM卡帶機、8揚聲器和CFC空調。

B5(1996年至2000年)

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福斯Passat B5
B5旅行版

Passat B5的基本款GLS搭載1.8升引擎。很快福斯公司又推出了匹配30氣門V6引擎的GLX款和GLS V6款。B5使用的是與奧迪A4與A6相同的平台技術,甚至引擎也是與奧迪共用的1.8T I4 和V6 30V的機型。前懸掛採用多連杆方式,後懸掛則使用扭力梁,有效減少扭力轉向。B5標準配備包括駕駛員及前排乘客安全氣囊、側安全氣囊、ABS、電子差速鎖、電動車窗、電加熱後視鏡、FM/AM卡帶機、8揚聲器和CFC空調。電動天窗、電加熱座椅、5速Tiptronic變速器是選裝配置。福斯獨有的4MOTION四輪驅動技術已經在匹配V6 30氣門引擎的GLX款和GLS V6款車型中採用。

1999年,福斯公司推出了紅藍背景燈儀錶盤的Passat,使用的是1.8升渦輪增壓引擎配合5速變速器,動力強勁,最大能夠爆發出140匹馬力。V6 30氣門引擎夠爆發出190匹馬力.

2000年5月,最後一批Passat B5下線後,德國停止生產;但同時中國的Passat B5才開始上線。

當年度上海福斯生產的Passat B5正式投放中國市場,這是一款根據中國的法規規定、道路條件和中國用戶的審美傾向、使用要求而全新開發的,將原型的B5加長77mm,寬大的體形讓Passat更適合於中國的商務車市場。成為國產轎車中的中高端產品。

B5.5(2000年至2005年)

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B5.5
B5.5旅行版

2000年5月,小幅改進的B5.5開始正式投入市場。

2002年,推出搭載4.0升W8引擎的四輪傳動車型,最大馬力達275匹,最大扭力達37.73公斤·米於轉速達2750rpm至6700rpm時展現,為歷代Passat中動力最強者,生產至2004年。此一引擎標誌了福斯集團的新一代引擎技術,W型引擎稍後也出現在福斯Phaeton與奧迪A8(W12引擎)及Bugatti Veyron(W16引擎)上。

在捷克,斯柯達汽車於2001年推出了以Passat為藍本的Superb車型。後來上海福斯斯柯達將Superb改用在Passat B6的PQ46平台上,稱為「昊銳」。

在中國,上海福斯於2005年以Superb為基礎推出了中國版本的Passat B5.5,並取名為「領馭」。2009年春天,該車型再次改款。

得獎

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  • 2001 Auto Express Used Car Honours 2001 - 最佳家用車
  • 2001 Diesel Car 2001 Awards - 最佳家用車
  • 2000 Used Car Buyer: Used the Year - 最佳家用車
  • 2000 Auto Express Used Car Honours - 最佳家用車
  • 2000 Auto Express New Car Honours - 最佳家用車
  • 2000 Fleet World Honours - 最佳旗艦車

B6(2005年至2010年)

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Passat CC
B6
福斯Passat R36

2005年Passat B6投放國際市場,福斯汽車一改Passat歷代以來沉穩的造型概念,適當的增加了運動化的元素。2006年,Passat B6國際市場正式上市。在中國,一汽福斯投產的稱為邁騰(Magotan),於2007年上市。

Passat B6擁有幾乎和豪華車相當的寬大內部空間。新Passat B6外形尺寸比舊款的B5做了適當的增加,長4.77米,寬1.82米,高1.47米,分別比前一代Passat車型多出62毫米、74毫米和10毫米。它的軸距達到2.71米,也比前款長了6毫米。後備箱容積為565升,比前款多出90升。車身剛度比它的前任車型足足高出57%。儘管如此,原版引進的B6邁騰仍然不能滿足中國消費者對於B級車空間的需求,車輛的加長問題在後代B7L上得到解決。

得益於前代上海福斯Passat B5和領馭樹立的良好形象,和進口的3.2車型樹立的高科技形象,B6邁騰一經國產就備受中國消費者追捧,一車難求的局面一直延續到B6邁騰的停產。加價提車、年度改款時出現的減配、DSG故障門都絲毫沒有妨礙中國消費者購買B6邁騰的熱情。B6邁騰搭載的高科技配置更使它成為B級車的標杆。

動力方面,汽油引擎:在中國市場,入門級四汽缸2.0自然吸氣引擎(85KW/115PS,170N.m)(2007款),1.4TSI(96KW/131PS,220N.m),1.8TSI(118KW/160PS,250N.m),2.0TSI(147KW/200PS,280N.m),搭配5MT、6AT、6速DSG、7速DSG變速箱。另外一款3.2升V6 FSI引擎的最大輸出達到184kW/250PS,搭配6速DSG和4Motion四驅系統,2007款曾進口到中國市場。海外柴油引擎:輸出功率達到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。微粒過濾裝置將逐漸的引入柴油引擎車型。

2006年年底,福斯在德國埃森車展推出Individual部門生產的Passat R36車型(包括三廂轎車和旅行車)。該車配備3.6升VR6引擎和6速DSG波箱。性能方面,最高輸出為300匹馬力(220KW),300Nm扭矩,0-100加速度為5.6-5.8秒,最高時速達250千米/小時。在歐洲,該車於2008年上市。2009年福斯中國公司宣布將該車引入中國市場銷售,但僅僅使用R36的名字。

08年北京國際車展上展出的Passat CC是基於與Passat B6共用平台衍生的四門Coupe型轎跑車。不過該車從外形上面看起來已經脫離了Passat B6的設計風格。Passat CC車型比普通版B6車型要長3CM,低5CM。在動力方面,在中國市場有三款汽油引擎:1.8 TSI、2.0 TSI、3.6 FSI。

B7(2010年至2017年)

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B7
B7旅行版

Passat B7車型基於前代B6車型改進而來,沿用PQ46平台,海外車型分為歐版和美版(中國大陸以外市場稱作NMS)。二者前臉十分相似,三廂轎車車型的區別體現在尾部的設計。歐版車型的後牌照架在後保險槓中間位置,美版車型的後牌照架在後備箱蓋上。二者的尾燈設計不同。

鑑於前代B6車型相對更前代上海福斯Passat B5和領馭較小的軸距和後排空間帶來的市場爭議,Passat B7在中國市場加長軸距,稱作B7L,由一汽福斯生產歐版車型,稱作Magotan,中文名新邁騰;上海福斯生產美版車型(海外的NMS,在中國大陸銷售時也稱作B7L,以免消費者不知NMS為何物),稱作新Passat。二者的動力總成相同,分為1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI、3.0FSI VR6三種,搭配6速濕式和7速乾式DSG雙離合變速箱。前代B6進口車型的3.2FSI VR6引擎和4Motion四驅系統被減配取消,上海福斯生產的Passat B7L同樣沒有配備美版車型的3.6FSI引擎。Passat B7在中國市場沒有進口R36車型。和B6一樣,B7在華有旅行車進口,搭配2.0T引擎和4Motion四驅系統,但是銷量不佳。

國產的B7L車型加長軸距,並使得車輛外觀和內飾裝潢高級感和科技感十足,努力迎合中國消費者愛大車、愛面子的消費心理。同時車輛售價與前代B6邁騰的價格區間接近。由於加長軸距和車內高級配置帶來的生產成本升高,南北福斯都選擇對車輛在車主並不關注的地方進行減配,例如在不改變懸架形式和不影響安全的前提下使用成本更低的材質,後備箱內用於安放小物件固定網的掛鉤也被取消。上海福斯產品的減配情況比一汽福斯的產品更甚,在做工細節上也不如一汽福斯的產品。從底盤和懸掛結構顯示,新Passat和新邁騰都採用了麥弗遜式獨立前懸掛、三連杆+縱臂多連杆獨立後懸掛。二者存在的區別,在是否有軸承座、以及部分零件所用的材質上。 新邁騰B7L除了加長軸距以外,與上代B6車型的底盤結構相比,沒有變動。不過,前一代邁騰經過2007年上市後的不斷小改款,原本全系車型採用的輕質鋁材料前副車架(俗稱「元寶梁」),之前僅在2.0T車型還保留著,其餘車型均已減配成鋼質材料。但是,新邁騰2.0TSI頂配車型卻採用了鋼質副車架,就此,我們可以理解成換代後的減配項目。當然,同樣形狀的前副車架在新Passat上也能找到,肉眼辨別材質,沒有什麼不同。新邁騰前懸掛下擺臂為鑄造件,新Passat則為衝壓件。雖然二者的強度無法判定,但目前主流中型車的前懸掛下擺臂通常都是鑄造件。從工藝上說,衝壓件的成本相對較低,工藝也相對的簡單。

一汽福斯新邁騰和上海福斯新Passat底盤懸架最重要的區別在於前懸掛有無「軸承座」連接。新邁騰前懸掛下擺臂與副車架和主車架(車身)連接的部分,有軸承座連接。而軸承座與副車架和主車架(車身)是硬性連接,裡面有橡膠襯套與前懸掛下擺臂形成了軟連接。這樣的連接方式可以減弱路面對懸掛的衝擊,避免震動都傳遞給車身。 這種前懸掛下擺臂用軸承座與副車架連接的方式,在PQ35和PQ46平台上生產的車型用的較為普遍,也是這兩個平台車型共有的特點之一。相對於上述兩個平台的特點,新Passat在此處的連接方式就顯得很特殊了。拋棄了之前的軸承座形式,使用球頭方式與副車架相連。而這種方式在PQ34平台和不少日、韓系車型中較為常見,都同樣會採用球頭式連接。由於新Passat前懸掛下擺臂採用了衝壓件之後,與副車架的連接不能簡單的再實現邁騰的那種方式。因此,在此處改用球頭式連接,但沒有了襯套,其過濾震動的能力也將會弱一些。

二者的另一個區別在於前懸掛轉向節是否為鋁合金材質。帶轉向節的前輪軸承支座,新邁騰是鋁合金材質,新Passat為鋼質。

第四個區別是後輪軸承支座是否是鋁合金材質。新Passat的後輪軸承支座是鋼質,而新邁騰採用了鋁合金材質。除此區別之外,兩款車後懸掛的其餘部件都用的是鋼質材料。

其他版本

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NMS(2011年至2019年)

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2012款美國版福斯Passat SE 2.5
上汽福斯Passat(2011年款)

NMS 是全新中級車的英文縮寫(New Middle Sedan),該車型的設計目標市場為北美和中國市場,作為Passat在這兩個地區市場的後續車型發售。採用更寬大的車體和肌肉感更強的車身線條設計,後車門之後的車身設計與歐款Passat B7完全不同。2011年1月發布,其MP12車型用以在加拿大、美國和墨西哥取代B6版的Passat轎車和旅行車版本。中國款以全新Passat之名和邁騰B7(2010年歐洲版Passat)一同在中國市場銷售。北美車型將在福斯在美國的查塔努加 工廠製造。2011年上海福斯汽車開始投產全新Passat,上海福斯生產的NMS在中國大陸市場銷售時很少使用NMS的名稱,仍然稱作B7L和全新Passat,以免消費者不知NMS為何物。美國車型搭配的2.5升直列五缸引擎和3.6FSI均沒有搭配在國產車型上。[1][2]

MQB(2019年至今)

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2019款中國版福斯Passat

福斯集團在2018年10月12日宣布在中國市場以MQB平台打造新一代的Passat,由上海福斯生產,預計2019年下線。改款車型在中國保險汽車安全指數C-IASI上獲得該機構成立以來的「正面25%偏置碰撞」一項最低得分,從而在網絡上獲得強烈關注。[3][4][5]

因2019款碰撞成績太差,嚴重影響Passat車型以及上汽福斯其餘車型的銷量,上汽福斯不得不針對Passat安全性進行加強。2020年12月2日發布的中國保險汽車安全指數C-IASI中,Passat 2020款車型獲得耐撞性與維修經濟性A(良好),其餘成績全G(優秀)的最佳成績。

參考資料

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  1. ^ — A First-in-Class Vehicle that Delivers German Engineering and is Built in America. Media.vw.com. [2011-08-12]. (原始內容存檔於2011-08-21). 
  2. ^ Both VW NMS and Seventh Generation Passat Are Coming to China. ChinaAutoWeb.com. [2012-01-09]. (原始內容存檔於2011-07-08). 
  3. ^ 測試車型 Passat頁面存檔備份,存於網際網路檔案館).中國保險汽車安全指數.2019-12-24.[2019-12-28].
  4. ^ 福斯車一定安全?Passat中保研偏置碰撞結果出爐,A柱幾近斷裂頁面存檔備份,存於網際網路檔案館).鳳凰網.2019-10-22.[2019-12-28].
  5. ^ 危險的Passat頁面存檔備份,存於網際網路檔案館).虎嗅網.2019-12-24.[2019-12-28].

外部連結

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