天津地鐵2號線

天津地鐵2號線
2號線空港經濟區站庫線，左右兩座建築物為正線往濱海國際機場隧道口（2012年9月）
概覽
營運地點	中華人民共和國天津市東麗區、河東區、河北區、南開區、西青區
服務類型	地鐵
所屬系統	天津地鐵
目前狀況	營運中
起點站	曹莊
終點站	濱海國際機場
技術數據
路線結構	地下、地面、高架
路線長度	27.157 km（16.875 mi）
最高速度	最高80公里/小時
正線數目	2條
車站數目	20座
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 750V 第三軌
機廠	曹莊停車場、李明莊機廠
使用車型	天津地鐵2號線列車
列車編組	6節B型車
營運資訊
開通營運	2012年7月1日​（2012-07-01）
最近延伸	2014年8月28日​（2014-08-28）
擁有者	天津城市基礎設施建設投資集團
營運者	神鐵二號線（天津）軌道交通營運有限公司
路線圖 站後折返線 曹莊停車場 下穿國鐵京滬高速鐵路 曹莊 下穿外環河 下穿南運河支流 卞興 下穿南運河 芥園西道 咸陽路 長虹公園 █ 6號線 淥水道 – 南孫莊 聯絡線前往6號線 下穿津河 廣開四馬路 西南角 █ 1號線 東沽路 – 劉園 鼓樓 █ 7號線（2025年） 賽達路 – 喜峰道 東南角 █ 4號線 新興村 – 小街 下穿海河 建國道 天津地下直徑線 京津城際、津山鐵路 天津站 █ 3號線 轉乘 █ 9號線 南站 – 小淀 津山鐵路、津秦高鐵|聯絡線前往3號線 東海路 遠洋國際中心 順馳橋 靖江路 █ 5號線 李七莊南 – 北辰科技園北 聯絡線前往5號線 翠阜新村 下穿月牙河 嶼東城 █ 10號線 於台 登州路 國山路 下穿外環河及其直流 上跨機場排水渠 空港經濟區 金鐘河大街 李明莊機廠 下穿機場排水渠 濱海國際機場 █ Z2線（2025年） 預留東延條件 北塘

天津地鐵2號線是天津地鐵的營運路線之一。路線大致呈東西走向，代表色是黃色。該路線正線全長27.157公里，全線共設20座車站，1座機廠與1座停車場，目前路線西起曹莊站，東至濱海國際機場站，使用車輛為6編組B型車。該路線亦是連接天津濱海國際機場的唯一路線。

概要

2號線是天津市中心城區軌道交通線網中的骨幹線，連接西青區、南開區、河北區、河東區、東麗區五個行政區。路線西起西青區阜盛道北側的曹莊站，穿過外環西路後穿過大卞莊地區，轉入黃河道並沿其敷設，經過西南角站進入南馬路，跨過海河後轉入天津站後廣場，過新兆路轉入衛國道，過外環東路後偏向衛國道南側，於機場大道西側轉向南，進入濱海國際機場，於T2航站樓北側設濱海國際機場站。

2號線正線全長27.157公里，全線共設20座車站，除曹莊站為半地面車站、空港經濟區站為地面車站外，均為地下車站，在西青區曹莊站北側設曹莊停車場，於東麗區機場大道東側設李明莊機廠。

2號線與1號線的轉乘站西南角站是天津地鐵系統中第一個正式投入使用的轉乘車站。

建設歷程

天津地鐵二號線始建於2006年。

2011年 5月6日凌晨7時30分許，天津地鐵2號線建國道站至天津站區間，左線掘進289.2m +0.2m、右線掘進247.2m+0.6m時，中鐵一局二公司的右線盾構機因螺旋機被水泥土固結塊（為五經路隧道的地下樁）卡死無法運轉，在氣焊切割開啟觀察孔進行處理時，發生螺旋機觀察孔突沙湧水事件。由於該地段的地質異常複雜，突泥及湧水較大，導致地面塌陷，且左線掘進快於右線35環，左線路線高程高於右線，致使左右線隧道均發生局部管片變形破損開裂，最終左右線隧道均封堵回填，兩台盾構機埋於地下，構成責任事故（無人員傷亡）。建天區間在原報廢隧道的左右兩側重新改線施工，於2012年12月24日22:16貫通。

2011年5月6日凌晨5時許，中鐵一局二公司的盾構機在右線盾構區間正處於五經路下方鑽進作業時，盾構機螺旋傳送機卡住異物，氣焊切割打開螺旋傳送機上方的點檢口後高壓地下水噴涌，發生了掌子面透水事故。「建-天」右線最終全部淹沒，隨後「建-天」左線也未保住，「建-天」區間雙線損毀。「建-天」區間在原報廢隧道的左右兩側重新建設盾構隧道。

2012年7月1日地鐵2號線分為兩段營運。因透水事故無法正常開通的建國道站於2013年8月28日通車。 同時，2號線還延伸到濱海國際機場站，成為天津的機場聯絡軌道系統，該延伸段於2012年9月開工建設，於2014年8月28日與天津濱海國際機場新建設的T2航站樓同時開放。

開通營運

天津地鐵二號線試乘票（正面）

天津地鐵二號線試乘票（背面）

天津地鐵二號線於2012年7月1日開通試營運，本次式營運採取東、西兩段分段營運，共開通17座車站。東段從天津站至空港經濟區站，西段從曹莊站至東南角站，其中，西南角站為二號線與一號線的轉乘站，同時本站也是天津地鐵歷史上第一個開通的轉乘站，天津站為二號線與三號線、九號線的轉乘站。開通初期營運時間為9:00至16:00，行車間隔10分鐘，最高票價5元。2012年9月1日起營運時間為：東段6:00-22:45,西段6:00-22:37。與一號線，九號線不同的是，二號線開通初期暫不具備手機通訊條件，後加裝手機號誌。2013年8月28日，天津地鐵2號線全線貫通，營運時間延長至6:00-22:54。

2021年1月，神州高鐵技術股份有限公司按照市場化原則主持營運天津地鐵2號線。2021年1月24日，神鐵二號線（天津）軌道交通營運有限公司正式承擔起天津地鐵2號線營運工作。此前，天津地鐵2號線由天津軌道交通營運集團車務二中心負責營運。

2022年3月4日，因機場疫情防控需要，2號線濱海國際機場站暫停營運。

2022年3月10日，2號線濱海國際機場站恢復營運。

2022年3月15日，因疫情影響，東南角站暫停營運，乘客暫不能在此轉乘4號線。

2022年3月21日，東南角站恢復營運。

2022年5月18日，因疫情影響，登州路站、國山路站、空港經濟區站暫停營運，列車通過不停車。

2022年5月21日，因疫情影響，建國道站暫停營運，列車通過不停車。

2022年5月29日，登州路站、國山路站、空港經濟區站恢復營運。

2022年5月30日，建國道站恢復營運。

2022年9月16日，因疫情影響，翠阜新村站、靖江路站暫停營運，列車通過不停車。

2022年9月23日，翠阜新村站、靖江路站恢復營運。

同月台平行轉乘

2013年8月28日，天津地鐵二號線正式直通運轉。二號線空港方向月台與津濱輕軌地鐵九號線可以同月台平行轉乘，該站成為天津地鐵系統中第一個同月台平行轉乘車站，2016年12月31日9號線調圖後該政策短暫取消，2017年1月26日起恢復同月台平行轉乘。

特色

2號線除空港經濟區站安裝半高式月台門外，其他車站均安裝了全高式月台門。候車方面能精確到以倒數讀秒方式提示列車到來時間。部分車站在列車到達1-2分鐘以內有語音提示。

車輛資料

主條目：天津地鐵2號線列車

天津地鐵2號線列車是天津地鐵的電聯車車款之一，在二號線營運。該型號列車由中國北車大連機車車輛有限公司製造，為標準B1型列車，採用第三軌下部供電(一號線為第三軌上部供電)，與天津其他地鐵車型一様，車門都為電動塞拉門，車輛編組方式為三動三拖。車輛外形美觀、大方。車體採用輕量化不鏽鋼材料，表面為銀灰色和黃色塗裝。

車廂內部

每車門旁都配有1個滅火器，一節車廂共配有4個，且滅火器配在了車門的右下方，如遇火情，方便乘客取用。此外，每個門框上裝置的安全錘和緊急鎖也是一大亮點，如遇緊急情況，乘客擊碎面罩，旋轉手柄，手動開門。座椅滿足人體工程學要求，靠背的弧度完美貼合人體，車座下面的供暖系統可隨時調節溫度，由於設置較靠後，避免燙傷乘客腿部。每列設置的2個殘疾人乘坐區，更加體現了列車人性化的設計理念，特別是車輛所選用的材料、部件的防火、耐火、防煙和防毒要求，均達到國外相應等級標準，主要部件、設備安裝和內部裝飾採用模組化、集成化，方便檢修和更換。2號線每節車廂內還安裝了統一數量的17英寸液晶顯示螢幕，通過無線網路可接收多頻道的電視節目。

車站

2號線共設20座車站，其中地下站18座、半地面站1座、地面站1座。

轉乘站

已投入使用

• 長虹公園站：轉乘6號線。2號線建設時已做預留，為月台垂直轉乘。
• 西南角站：轉乘1號線。本站是天津地鐵第一個投入使用的轉乘站，1號線月台與車站大廳位於同一層，改造時已經預留轉乘，月台北端分別有兩個轉乘層，乘客可通過車站大廳下至2號線島式月台。
• 東南角站：轉乘4號線。2號線建設時已做預留，為月台垂直轉乘。
• 天津站：轉乘3號線與9號線。2號線與9號線月台位於地下三層，平行布置，其中2號線濱海國際機場方向可與9號線東海路方向跨月台轉乘，曹莊方向轉乘9號線需經過車站大廳，3號線月台位於地下四層，2號線曹莊方向可直接通過樓梯轉乘，濱海國際機場方向轉乘3號線需經過車站大廳。
• 靖江路站：轉乘5號線。2號線建設時已做預留，為月台垂直轉乘。
• 嶼東城站：轉乘10號線。2號線建設時已做預留，為月台垂直轉乘。

將會成為轉乘站的車站

• 鼓樓站：轉乘7號線。2號線建設時未做預留，預計為通道轉乘。
• 濱海國際機場站：轉乘Z2線。Z2線濱海機場站預計將設置在T3航站樓地下，需通過聯通T3和T2航站樓的長通道轉乘。

圖片	站名	所在地	啟用日期	轉乘路線	車站形式	開門方向
天津地鐵2號線
	曹莊	西青區	2012年7月1日		半地面側式月台	右側
	卞興				地下島式月台	左側
	芥園西道	南開區	2012年11月18日
	咸陽路		2012年7月1日
	長虹公園			█ 6號線
	廣開四馬路
	西南角			█ 1號線
	鼓樓			█ 7號線（在建）
	東南角			█ 4號線
	建國道	河北區	2013年8月28日	█ 13號線（規劃）
	天津站		2012年7月1日	█ 3號線 █ 9號線 京津城際鐵路 津秦高速鐵路 津山鐵路	地下側式月台	右側
	遠洋國際中心	河東區			地下島式月台	左側
	順馳橋
	靖江路			█ 5號線
	翠阜新村
	嶼東城			█ 10號線
	登州路	東麗區
	國山路
	空港經濟區				地面島式月台
	濱海國際機場		2014年8月28日	█ Z2線（在建）	地下島式月台
注釋
1 斜體標示的車站，尚未啟用。 2 灰色標示的轉乘，尚未啟用。

行車安排

2號線採取單一路線營運，所有列車皆往返曹莊站及濱海國際機場站之間，全程運轉時間41分鐘。

列車間隔

峰期		時間段	行車間隔
工作日	早高峰	6:30-8:30	6-7分鐘
	晚高峰	16:30-18:30	6-7分鐘
	其他時段		8-10分鐘
節假日	高峰	7:00-18:30	7-8分鐘
	其他時段		8-9分鐘

未來發展

• 2017年4月，西青區建設委員會公布的文件中顯示，地鐵2號線西延至西青區楊柳青鎮的工程規劃服務、可研、環評開始採購招標，2017年6月，中國鐵路設計集團有限公司得標。該文件表明地鐵2號線將從曹莊站起西延，終點設置在楊柳青火車站附近。
• 2019年5月天津市發改委印發《天津市2019年重點建設、重點前期和重點儲備計畫安排意見》，其中重點儲備計畫安排中提出天津地鐵2號線西延至楊柳青，建設區間為西青區曹莊站至楊柳青廣場，全長9公里，設站8座，建設年限為2020年-2025年；天津地鐵2號線東延至空港經濟區，建設區間為東麗區濱海國際機場站至空港SM廣場，全長7公里，設站3座，建設年限為2020年-2025年。同時，天津地鐵2號線西延規劃與重點前期計畫安排中西青雲巴大運河專線(T1線)計畫走向高度重合，T1線一期全長約14公里，包括中北鎮曹莊地鐵站至西青文化中心10公里和西向機廠延長線4公里，建設年限為2019年-2020年。
• 2020年4月，天津軌道交通集團有限公司公布《天津市都市軌道運輸建設規劃調整（2020-2025）環境影響報告書（徵求意見稿）》，規劃建設2號線延伸空港經濟區工程，東延線西起濱海國際機場站，終至東九道站，路線全長約7.7km，設站4座，分別為T3航站樓站、中環西路站、中心大道站和東九道站。
• 2020年8月，天津軌道交通集團公布《天津市都市軌道運輸建設規劃調整（2020-2025）環境影響報告書（徵求意見稿）》調整稿，2號線延伸空港經濟區工程改為西起濱海國際機場站，經濱海國際機場T3航站樓站，出站後路線向北逐步轉入西二道，沿西二道至中心大道路口。路線全長縮短為4.5km，設站變更為2座，分別為T3航站樓站和東二道站，空港經濟區核心疏散功能由13號線代替。

相關條目

• 天津軌道交通

外部連結

• 天津地下鐵道總公司